БЭМЗ полищук доки / 2020 / А2000 минск / ТРЕБОВ АСКУЭ 71600

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

5.9.4Размеры отверстий больших и средних мостов следует определять с учетом подпора, в том числе от прохождения расчетного паводка на реке, притоком которой является водоток, естественной деформации русла, устойчивого уширения подмостового русла (срезки), общего и местного размывов у опор, конусов и регуляционных сооружений. Отверстие моста в свету должно быть не менее устойчивой ширины русла.

Размеры отверстий городских мостов следует назначать с учетом намечаемого регулирования реки и требований планировки набережных.

5.9.5Расчет общего размыва под мостами следует производить на основе решения уравнения баланса наносов на участках русел рек у мостовых переходов при паводках, указанных в 5.9.1.

Для предварительных расчетов, а также при отсутствии необходимых данных о режиме водотока общий размыв определяется по скорости течения, соответствующей балансу наносов.

При расчетах размывов в отверстиях мостовых переходов, расположенных на обвалованных участках рек (включая намывные территории на поймах), необходимо учитывать дополнительное стеснение путем умножения коэффициента стеснения потока дамбами на коэффициент стеснения потока насыпями подходов в пределах дамб.

Опоры мостов следует проектировать с учетом возможности уширения и смещения русла на пойменном участке отверстия моста.

При морфометрической основе расчета вычисленные максимальные глубины общего размыва следует увеличивать на 15 %.

5.9.6 При построении линии наибольших размывов следует учитывать, кроме общего размыва, местные размывы у опор, влияние регуляционных сооружений и других элементов мостового перехода, возможные естественные переформирования русла

иособенности его геологического строения.

5.9.7Значение коэффициента общего размыва под мостом следует обосновать технико-экономическим расчетом. При этом необходимо учитывать вид грунтов русла,

отношением площади живого сечения потока под мостом после размыва к бытовой площади потока в пределах отверстия.

При морфометрической основе расчета значение коэффициента общего размыва следует принимать не более 1,75.

5.9.8 Срезку грунта в пойменной части отверстия моста следует предусматривать только на равнинных реках. Размеры и конфигурацию срезки следует определять расчетом, исходя из условий ее незаносимости в зависимости от частоты затопления поймы и степени стеснения потока мостовым переходом при расчетном уровне высокой воды.

При расчете площади живого сечения под мостом срезку в русле побочней, отмелей не учитывают.

5.9.9 Уширение под мостом вследствие срезки грунта следует плавно сопрягать с неуширенными частями русла для обеспечения благоприятных условий подвода потока

ширины в створе моста. Следует избегать наибольшей ширины срезки в створах голов регуляционных сооружений.

При проектировании срезки грунта на пойме необходимо предусматривать удаление

31

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

водоразделительных и ограждающих дамб; 0,25 м – для регуляционных сооружений и берм насыпей.

Возвышение бровки дорожного полотна на подходах к малым мостам и трубам над уровнями воды при паводках по 5.9.1 (с учетом подпора и аккумуляции) следует принимать не менее 0,5 м, а для труб при напорном или полунапорном режиме работы – не менее 1,0 м.

Возвышение бровки дорожного полотна на подходах к мостам следует принимать

всоответствии с ТКП 45-3.03-19.

Впределах воздействия льда на пойменную насыпь отметка ее бровки должна быть не ниже отметок верха навала льда, а также отметок наивысшего заторного или зажорного льда с учетом полуторной толщины льда.

Подпоры на мостовых переходах рассчитывают по уравнениям движения жидкости или по зависимостям, учитывающим данные явления на проектируемых переходах.

5.9.11 Регуляционные сооружения

На мостовых переходах при необходимости регулирования направления водного потока и предотвращения подмывов (размывов) необходимо предусматривать струенаправляющие и берегоукрепительные сооружения.

Струенаправляющие дамбы следует предусматривать при пойменном расходе воды не менее 15 % расчетного расхода или при средних расчетных скоростях течения воды под мостом до размыва более 1 м/с, а также при соответствующих ситуационных особенностях перехода (прижимных течениях, перекрытиях проток и т. п.).

Для труб и малых мостов на основании гидравлических расчетов следует предусматривать углубление, планировку и укрепление русел, устройства, препятствующие накоплению наносов, а также устройства для гашения скоростей протекающей воды на выходе и входе.

5.10 Проектирование труб

под оголовками и звеньями следует предусматривать фундаменты, а при необходимости – и противофильтрационные экраны. Кроме того, при напорном режиме следует предусматривать специальные входные оголовки и обеспечивать водонепроницаемость швов между торцами звеньев и секциями фундаментов, надежное укрепление русла, устойчивость насыпи против напора и фильтрации.

5.10.2 Размер отверстия (и высоту в свету) труб следует назначать, м, не менее:

быстротока (уклоном 10 ‰ и более) и ограждений на входе.

При длине трубы св. 30 м принимают проектное решение на основании сравнения технико-экономических показателей конкурентоспособных вариантов.

Размеры отверстий труб на дорогах необщего пользования при длине трубы не более 10 м разрешается принимать 0,50 м.

Размеры отверстий труб и малых мостов следует увеличивать для использования их

32

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

расчетного паводка и безнапорном режиме работы должно составлять (в свету): в круглых и сводчатых трубах высотой до 3 м включ. – не менее 1/4 высоты трубы, св. 3 м – не менее 0,75 м; в прямоугольных трубах высотой до 3 м включ. – не менее 1/6 высоты трубы, св. 3 м – не менее 0,50 м.

5.10.4 Трубы следует проектировать с входными и выходными оголовками или без

них.

При проектировании металлических гофрированных труб без устройства оголовков нижняя часть несрезаемой трубы должна выступать из насыпи на уровне ее подошвы не менее чем на 0,2 м, а сечение трубы со срезанным концом должно выступать из тела насыпи не менее чем на 0,5 м. Устройство металлических гофрированных труб следует

по необходимой защите элементов и частей мостов и труб от повреждений при отсыпке насыпи и укреплении откосов, от засорения и загрязнения, вредных воздействий агрессивных сред, высоких температур, блуждающих токов и т.д.

5.11 Расчет мостов и труб на силовые воздействия

5.11.1 Несущие конструкции и основания мостов и труб необходимо рассчитывать на действие постоянных нагрузок и неблагоприятных сочетаний временных нагрузок, указанных в разделе 7. Расчеты следует выполнять по методу предельных состояний

всоответствии с указаниями ГОСТ 27751, 5.4 и 5.5 настоящих строительных норм.

5.11.2При выполнении расчетов несущих конструкций мостов и труб целесообразно руководствоваться [2], при этом значения коэффициентов надежности (частных

коэффициентов безопасности) и коэффициентов сочетаний принимают в соответствии

с7.2.6.

5.11.3Условия достижения конструкциями или их отдельными элементами предельных состояний заключаются в том, чтобы при действии на эти конструкции (элементы конструкций) совокупности нормируемых нагрузок и воздействий расчетные характеристики возникающего в них напряженно-деформированного состояния (усилия,

возможных отклонений их фактических значений от нормативных значений путем

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

где m – коэффициент условий работы, учитывающий возможные отклонения принятой расчетной схемы от реальных условий работы элементов конструкций, а также изменения свойств материалов во времени;

R – совокупность нормативных значений прочностных и жесткостных характеристик материалов в составе рассчитываемого элемента конструкции (сечения), принимаемых с 95 %-ной обеспеченностью;

F – значение геометрических характеристик рассчитываемого элемента конструкции (сечения);

m – коэффициент надежности по материалу, учитывающий возможные отклонения характеристик прочности или жесткости материалов (грунтов) в неблагоприятную сторону.

5.11.6Временные нагрузки от подвижного состава (транспортных средств) железных и автомобильных дорог в случаях, предусмотренных настоящими строительными нормами, следует вводить в расчет с соответствующими динамическими коэффициентами.

При единовременном учете действия на сооружение двух или более временных нагрузок расчетные значения этих нагрузок следует умножать на коэффициенты сочетаний, менее или равные единице.

5.11.7Значения напряжений (деформаций), определяемые в элементах конструкций при расчете сооружений в стадии эксплуатации и при строительстве, а также значения напряжений (деформаций), определяемые расчетом в монтажных элементах или блоках при их изготовлении, транспортировании и монтаже, не должны превышать расчетных сопротивлений (предельных деформаций), установленных в нормах проектирования соответствующих конструкций мостов и труб.

5.11.8За расчетную минимальную температуру следует принимать среднюю температуру наружного воздуха наиболее холодной пятидневки в районе строительства, для определения которой целесообразно руководствоваться [3], с обеспеченностью:

0,92 – для бетонных и железобетонных конструкций;

0,98 – для стальных конструкций и стальных частей сталежелезобетонных конструкций.

5.11.9Устойчивость конструкций против опрокидывания определяется из условия

34

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

m – коэффициент условий работы; принимают равным:

–при проверке конструкций, опирающихся на отдельные опоры: 0,95 – на стадии строительства; 1,0 – на стадии постоянной эксплуатации;

–при проверке сечений бетонных конструкций и фундаментов: 0,9 – на скальных основаниях; 0,8 – на нескальных основаниях;

трения подошвы фундамента о грунт.

5.11.11 При отсутствии ТНПА по определению необходимых параметров нагрузок и воздействий при проектировании сложных мостов следует использовать данные теоретических и экспериментальных исследований на моделях или натурных конструкциях.

6 Основные требования к мостам и трубам

6.1 Габариты

6.1.1 Габариты приближения конструкций мостов, проектируемых для нового строительства, должны обеспечивать свободный пропуск транспортных средств по сооружению и под ним.

При проектировании капитальных ремонтов мостов габариты мостового полотна в общем случае должны соответствовать параметрам дороги.

35

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

6.1.2Габариты приближения конструкций проектируемых мостов для пропуска железнодорожного транспорта должны соответствовать ГОСТ 9238.

Габариты приближения конструкций мостов для пропуска метрополитена должны соответствовать ГОСТ 23961.

Габариты приближения конструкций мостов на автомобильных дорогах следует принимать в соответствии с ГОСТ 33391.

Габариты приближения конструкций мостов в населенных пунктах следует принимать в соответствии с ТКП 45-3.03-227.

6.1.3Схемы габаритов приближения конструкций городских мостов с трамвайным движением следует принимать в соответствии с рисунками 1 и 2, где:

n – количество полос движения;

b – ширина каждой полосы движения, м, принимаемая:

для мостов на дорогах общего пользования – в соответствии с ТКП 45-3.03-19 (таблица 5); на дорогах промышленных предприятий – в соответствии с СН 3.03.03;

на улицах и дорогах в городах, поселках и сельских населенных пунктах –

всоответствии с ТКП 45-3.03-227;

Н– габарит по высоте (расстояние от поверхности проезда до низа пролетного строения над проездом), м;

П – ширина полосы безопасности (предохранительной полосы), м; С – ширина разделительной полосы (при многополосном движении в каждом

направлении), принимаемая равной расстоянию между кромками проезжей части разных направлений движения, м;

ЗП – ширина защитной полосы, принимаемая равной 0,5 м, для деревянных мостов

сездой понизу – 0,25 м;

Г – габарит по ширине (расстояние между ограждениями проезда, которое включает ширину разделительной полосы, не имеющую ограждений), м;

Т – ширина тротуаров, м; а – высота ограждений, м;

hT – габарит по высоте для тротуаров, принимаемый не менее 2,5 м.

36

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

I – трамвайные пути расположены на оси моста;

II – трамвайные пути смещены относительно оси моста

Рисунок 1 – Схемы габаритов приближения конструкций городских мостов с трамвайным движением: а, в – на обособленном полотне;

б, г – на общем полотне

6.1.4Габариты по ширине мостов на автомобильных дорогах общего пользования следует принимать по ГОСТ 33391.

6.1.5Габариты по ширине мостов на дорогах в населенных пунктах следует принимать в соответствии с ТКП 45-3.03-227.

37

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

6.1.6 Для деревянных мостов (кроме сооружений из клееной древесины) следует принимать габарит Г-7. На дорогах категории V и низших категорий габарит деревянных

на проектирование. Для мостов на дорогах промышленных предприятий ширину полосы безопасности П следует принимать равной 1,50 м.

6.1.8Габарит по ширине городских мостов, предназначенных только под трамвайное движение (два пути), следует принимать не менее 9 м.

6.1.9На совмещенных мостах, при расположении двухполосной проезжей части автомобильной дороги по одной полосе с каждой стороны железнодорожных путей или путей метрополитена, габарит по ширине на каждой полосе движения должен составлять не менее 5,5 м.

6.1.10При расположении мостов на кривых в плане, проезжая часть должна быть

уширена в зависимости от категории дороги в соответствии с ТКП 45-3-03-19.

6.1.11 Ширину тротуаров на автодорожных и городских мостах следует назначать в зависимости от расчетной перспективной интенсивности движения пешеходов в час пик. Расчетную пропускную способность пешеходной полосы шириной 0,75 м следует принимать равной 1500 чел/ч. Ширину многополосных тротуаров следует назначать кратной 0,75 м, ширину однополосных – не менее 1 м.

Среднюю расчетную пропускную способность полосы шириной 1 м следует принимать для пешеходных мостов и подземных переходов – 2000 чел/ч, для лестниц –

1500 чел/ч.

Ширина пешеходных мостов должна быть не менее 2,25 м. Ширину пешеходных мостов, сооружаемых вне населенных пунктов, следует принимать равной 1,5 м.

При отсутствии пешеходного движения служебные лестницы по откосам следует устраивать без площадок, с высотой ступеней до 20 см и односторонними перилами с одной стороны каждого подхода.

Уклон служебных лестниц не должен превышать 1:2,3; количество ступеней в марше должно быть не более 15. После каждого марша следует устраивать площадки длиной

На мостах с раздельными пролетными строениями тротуары и служебные проходы устраивают только с внешней стороны (по отношению к оси дороги) каждого пролетного строения.

На городских мостах, изолированных от пешеходного движения, а также на автодорожных мостах при интенсивности пешеходного движения 200 чел/сут и менее следует предусматривать только служебные проходы.

Ширину служебных проходов принимают не менее 0,75 м.

На мостах длиной до 65 м при интенсивности пешеходного движения до 20 чел/сут или при обеспечении условий, исключающих их движение, тротуары и служебные проходы не устраивают. При этом не допускается уменьшать полосу безопасности. Устраивать служебные проходы в таких случаях следует только по требованию заказчика.

6.1.12Габариты сооружений для миграции диких животных (биопереходов) назначают в соответствии с техническими требованиями природоохранных органов.

6.1.13Подмостовые габариты судоходных пролетов на внутренних водных путях следует принимать в соответствии с ГОСТ 26775.

38

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

6.1.14 На тротуарах следует предусматривать устройство велосипедной дорожки в случаях, когда велосипедная дорожка устроена на подходах автомобильной дороги или улицы к мостовому сооружению, при этом ширина тротуара должна быть не менее 1,5 м.

6.1.15 Габарит по высоте для проектируемых мостов следует принимать не менее

5,5 м.

6.1.16Габариты сооружений для пропуска полевых дорог и прогона скота при отсутствии специальных требований следует принимать в соответствии с ГОСТ 33384.

6.1.17На реках и водоемах с особыми режимами эксплуатации (в ландшафтнорекреационных зонах, в пограничных зонах и местах сплава леса) подмостовой габарит следует принимать с учетом указаний технических условий соответствующих органов.

6.1.18При необходимости устройства под мостовыми сооружениями велосипедных

дорожек их расположение и геометрические параметры принимают в соответствии

сГОСТ 33150.

6.1.19Расстояние от бровки земляного полотна пересекаемой дороги до передней грани необсыпных устоев или до конуса насыпи на уровне бровки (при обсыпных устоях) в случае отсутствия дорожных боковых удерживающих ограждений на пересекаемой дороге должно быть не менее значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

6.1.20Боковые поверхности промежуточных опор (со стороны дороги) должны быть расположены за бровкой земляного полотна пересекаемой дороги на расстоянии не менее 2 м – при стоечных сквозных опорах, не менее 4 м – при сплошных стенках на дорогах категорий I-а–III и 0,5 м – на дорогах категорий IV и V.

При пересечении городских скоростных дорог и улиц опоры всех видов должны быть расположены на расстоянии не менее 1 м от ограждения (бордюра), при отсутствии ограждения – на расстоянии не менее 1,5 м от кромки проезжей части улиц.

6.1.21Стенки (устои) городских путепроводов тоннельного типа следует

39

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

Б – бровка земляного полотна

I – при отсутствии ограждений на пересекаемых дорогах;

II – при наличии опор на разделительной полосе и ограждений на дороге

Рисунок 2 – Схемы габаритов приближения конструкций под путепроводами:

а– для дорог категорий I-а–I-в, II и III;

б– для дорог категорий IV и V

6.2Деформации, перемещения, продольный профиль

6.2.1При проектировании мостов следует обеспечивать плавность движения транспортных средств посредством ограничения упругих прогибов пролетных строений от подвижной временной вертикальной нагрузки и назначения для продольного профиля пути или проезжей части соответствующего очертания.

6.2.2Вертикальные упругие прогибы пролетных строений, вычисленные при действии подвижной временной вертикальной нагрузки (при коэффициенте надежности

по нагрузке f 1 и динамическом коэффициенте 1 1), не должны превышать, м:

– для железнодорожных мостов, мостов под метрополитен и скоростной трамвай

но не более

6001 l,

– для городских и автодорожных мостов (включая мосты на внутрихозяйственных дорогах и дорогах промышленных предприятий), а также для пешеходных мостов с балочными пролетными строениями

4001 l,

40