БЭМЗ полищук доки / 2020 / А2000 минск / ТРЕБОВ АСКУЭ 71600

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

ГОСТ 5632-2014 Легированные нержавеющие стали и сплавы коррозионно-стойкие, жаростойкие и жаропрочные. Марки

ГОСТ 5781-82 Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций. Технические условия

ГОСТ 5915-70 Гайки шестигранные класса точности В. Конструкция и размеры ГОСТ 6713-91 Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения.

Технические условия ГОСТ 7348-81 Проволока из углеродистой стали для армирования предварительно

напряженных железобетонных конструкций. Технические условия ГОСТ 7798-70 Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция

и размеры ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.

Технические условия ГОСТ 8479-70 Поковки из конструкционной углеродистой и легированной стали.

Общие технические условия ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения

строений ГОСТ 10060.2-95 Бетоны. Ускоренные методы определения морозостойкости при

многократном замораживании и оттаивании ГОСТ 10605-94 (ИСО 4032-86) Гайки шестигранные с диаметром резьбы свыше

железобетонных конструкций. Типы, конструкция и размеры ГОСТ 14637-89 Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного

качества. Технические условия ГОСТ 16483.10-73 Древесина. Методы определения предела прочности при сжатии

вдоль волокон ГОСТ 19281-2014 Прокат повышенной прочности. Общие технические условия

ГОСТ 21437-95 Сплавы цинковые антифрикционные. Марки, технические требования и методы испытаний

ГОСТ 21631-76 Листы из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия ГОСТ 22353-77 Болты высокопрочные класса точности В. Конструкция и размеры ГОСТ 22354-77 Гайки высокопрочные класса точности В. Конструкция и размеры ГОСТ 22355-77 Шайбы класса точности С к высокопрочным болтам. Конструкция

и размеры ГОСТ 22356-77 Болты и гайки высокопрочные и шайбы. Общие технические

условия ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования

и подвижного состава ГОСТ 24379.0-2012 Болты фундаментные. Общие технические условия

ГОСТ 24379.1-2012 Болты фундаментные. Конструкция и размеры ГОСТ 26775-97 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних

водных путях. Нормы и технические требования ГОСТ 26804-2012 Ограждения дорожные металлические барьерного типа.

Технические условия ГОСТ 27751-88 Надежность строительных конструкций и оснований. Основные

положения по расчету ГОСТ 28450-2014 Брусья мостовые деревянные. Технические условия

21

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

ГОСТ 32495-2013 Щебень, песок и песчано-щебеночные смеси из дробленого бетона и железобетона. Технические условия

ГОСТ 32957-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Экраны акустические. Технические требования

ГОСТ 33128-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования

ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования

ГОСТ 33384-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование мостовых сооружений. Общие требования

ГОСТ 33390-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мосты. Нагрузки и воздействия

ГОСТ 33391-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Габариты приближения конструкций

ГОСТ ISO 898-1-2014 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 1. Болты, винты и шпильки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы

ГОСТ ISO 898-2-2015 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 2. Гайки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы.

3 Термины и определения и обозначения

3.1 Термины и определения

В настоящих строительных нормах применяют термины, установленные в СТБ 1723, СТБ 1768 и ГОСТ 27751, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1габарит приближения конструкций: Предельное поперечное очертание свободного пространства в плоскости, перпендикулярной продольной оси сооружения, внутрь которого не должны выступать элементы конструкций сооружения или другие устройства.

3.1.2долговечность: Свойство сооружения сохранять работоспособное состояние

до наступления предельного состояния при установленной системе содержания и ремонтов.

Примечание – Характеристиками долговечности являются срок службы и ресурс.

3.1.3живучесть: Способность элемента или конструкции сохранять несущую способность при повреждении или разрушении отдельных частей.

3.1.4мостовой переход: Комплекс инженерных сооружений, предназначенный для перехода через водоток.

Примечание – К мостовым сооружениям относятся мосты, путепроводы, виадуки, эстакады.

3.1.6 надежность: Свойство сооружения выполнять свои функции в течение всего нормативного срока службы.

22

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

3.1.7 проектный срок службы: Период, в течение которого сооружение может выполнять предусмотренные проектом функции при условии выполнения работ по содержанию и ремонтов.

3.1.8реконструкция объекта: По ТКП 45-1.01-4.

3.1.9ремонт объекта: По ТКП 45-1.01-4.

3.1.10труба: Инженерное сооружение, расположенное в теле насыпи автомобильной или железной дороги, предназначенное для пропуска водного потока, дороги, пешеходов или животных.

3.2 Обозначения

Обозначения, принятые в настоящих строительных нормах, приведены в приложении А.

4 Классификация мостовых сооружений и труб

4.1По типам мостовые сооружения классифицируют на:

– мосты;

– эстакады;

– путепроводы;

– виадуки;

– акведуки.

4.2По назначению мостовые сооружения классифицируют на:

– железнодорожные;

– автодорожные;

– городские;

– пешеходные;

– специальные;

– совмещенные;

– биопереходы.

4.3По материалам пролетных строений мостовые сооружения классифицируют на:

– бетонные;

– железобетонные;

– металлические;

– сталежелезобетонные;

– деревянные;

– композитные;

– каменные.

4.4По параметрам мостовые сооружения классифицируют на:

большие – » 100, а также автодорожные и городские мосты длиной менее 100 м, но с пролетом св. 60 м.

Длину мостовых сооружений принимают по внешним граням береговых устоев, включая открылки необсыпных устоев. Длину переходных плит в длину мостового сооружения не включают. Ширину мостовых сооружений принимают по наружным граням мостового полотна (карнизов, тротуаров и др.);

– по количеству пролетов: однопролетные; многопролетные.

4.5 По статической схеме:

–балочные разрезные;

–балочные неразрезные;

23

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

–плитные разрезные;

–арочные;

–висячие;

–вантовые с балкой жесткости;

–рамные;

–комбинированные.

4.6 Трубы классифицируют по:

–количеству отверстий (одноочковые, двухочковые и многоочковые);

–форме поперечного сечения (прямоугольные, круглые, овальные);

–материалам (железобетонные, металлические);

–назначению (для пропуска водного потока, дороги, пешеходов, животных).

Примечание – Мостовые сооружения, на которых покрытие мостового полотна выполнено из уплотненного грунта толщиной более 0,5 м, относятся к мостовым сооружениям засыпного типа.

5 Общие требования

5.1 Требования безопасности

5.1.1На всех стадиях жизненного цикла мостового сооружения или водопропускной трубы в соответствии с ТР ТС 003 и ТР ТС 014 должны быть обеспечены:

– защита жизни и (или) здоровья граждан и имущества;

– охрана окружающей среды, животных и растений;

– энергетическая эффективность и ресурсосбережение;

– предупреждение действий, вводящих в заблуждение потребителей относительно их назначения и безопасности.

Выполнение этих требований обеспечивается соблюдением требований настоящих строительных норм и других взаимосвязанных с указанными техническими регламентами ТНПА.

5.1.2Строительство мостовых сооружений длиной более 300 м, вантовых и висячих мостовых сооружений, мостовых сооружений сложных конструктивных схем, мостовых сооружений с опытными впервые применяемыми конструкциями и реконструкция или капитальный ремонт городских мостовых сооружений длиной более 150 м сложных конструктивных схем должны быть обеспечены научно-техническим сопровождением

для достижения требуемого качества и безопасности сооружения путем выявления и своевременного устранения возможных потенциально опасных отклонений от проекта, а также путем разработки совместно с производителем работ и разработчиком проектной документации решений, обеспечивающих достижение заданных показателей качества

ибезопасности.

5.2Транспортно-эксплуатационные характеристики мостовых сооружений

итруб

5.2.1При проектировании мостовых сооружений (далее – мостов) и труб должны быть обеспечены следующие транспортно-эксплуатационные характеристики (потребительские свойства):

– функциональные;

– обеспечивающие живучесть;

– эксплуатационные;

– социально-экономические.

5.2.1.1 Функциональные характеристики:

– пропускная способность;

– грузоподъемность;

– безопасность и комфортность движения;

– долговечность и безотказность.

24

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

5.2.1.2 Характеристики, обеспечивающие живучесть:

– сопротивляемость воздействию водных потоков, ветровых нагрузок, ледоходов и других природных явлений;

– огнестойкость;

– живучесть при повреждениях.

5.2.1.3 Эксплуатационные характеристики:

– доступность для маломобильных групп населения;

– доступность для ремонта и содержания;

– ремонтопригодность.

5.2.1.4 Социально-экономические характеристики:

– экономичность и планировочная целесообразность;

– экологичность;

– архитектурная и цветовая выразительность.

5.3 Проектный срок службы

5.3.1Проектный срок службы должен составлять, лет, не менее:

– мостов (кроме деревянных) – 100;

– деревянных мостов – 25;

– труб – 50.

5.3.2Проектный срок службы элементов мостов, при выполнении нормативных условий содержания и ремонтов, приведен в таблице 1.

5.4 Надежность

5.4.1Требования надежности мостов и труб и их конструктивных элементов обеспечиваются при проектировании в соответствии с указаниями настоящих строительных норм.

5.4.2Сооружение должно быть запроектировано таким образом, чтобы при условии выполнения работ по содержанию сооружения надежность его конструктивных элементов

втечение проектного срока службы соответствовала нормированным показателям.

25

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

Для мостов в зависимости от экономических, социальных и экологических последствий от их отказов устанавливаются три уровня ответственности, которые учитываются коэффициентом надежности по ответственности n.

Значения коэффициента n следует принимать по таблице 2.

5.4.3Коэффициент надежности по ответственности учитывают в расчетах при определении внутренних усилий и перемещений конструкций и оснований, вызываемых нагрузками и воздействиями.

5.4.4Сооружение должно быть запроектировано с гарантированной минимальной вероятностью разрушения и последствий от возможных аварий транспорта, террористических актов, других непредвиденных разрушающих воздействий.

5.4.5При проектировании предотвращение разрушения сооружения или ограничение последствий непредвиденных воздействий должно обеспечиваться следующими условиями:

– применением конструктивных схем и конструкций, которые позволяют уменьшить потенциальный риск повреждения или уничтожения конструктивных элементов сооружения;

идоступными для осмотра и выполнения работ по текущему ремонту и содержанию.

5.5Предельные состояния

5.5.1Конструкции мостов и труб следует рассчитывать по методу предельных состояний. В соответствии с ГОСТ 27751 предельные состояния подразделяются на две группы:

– первая группа – предельные состояния, приводящие к утрате конструкциями сооружения пригодности к нормальной эксплуатации или к потере несущей способности сооружения в целом;

– вторая группа – предельные состояния, усложняющие нормальную эксплуатацию

иуменьшающие проектный срок службы сооружения.

5.5.2Предельные состояния первой группы (аварийное разрушение) характеризуются потерей:

– прочности;

– устойчивости формы;

– устойчивости положения (опрокидывание, скольжение и т. п.);

– выносливости.

5.5.3Предельные состояния второй группы (усложнение или невозможность нормальной эксплуатации) характеризуются:

– чрезмерными деформациями;

– образованием трещин или достижением предельно допустимой ширины раскрытия трещин;

26

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

–недопустимыми колебаниями конструкций при воздействии временных нагрузок;

–другими явлениями, при которых возникает необходимость временного ограничения нормальной эксплуатации сооружения (например, разрушение элементов мостового полотна, появление усталостных трещин и т.д.).

5.6 Расчетные схемы

деформированное состояние конструкций, то расчетные схемы должны отражать все стадии монтажа.

5.6.2Конструкции пролетных строений мостов рассчитывают как пространственные,

апри условном расчленении их на плоские системы – приближенными методами, выработанными практикой проектирования, при этом учитывают взаимодействие элементов с основанием и между собой.

5.6.3 Усилия в элементах конструкций, для которых в соответствующих ТНПА не указаны методы их расчета с учетом возникающих неупругих деформаций, определяют в предположении работы в упругой стадии принятой расчетной схемы.

Расчет по деформационной схеме применяют при соответствующем обосновании,

атакже при расчетах сооружения в процессе эксплуатации.

5.6.4В расчетных схемах статически неопределимых конструкций, в элементах которых происходят долговременные процессы, должны быть отражены эти процессы для получения конечного распределения усилий.

5.7 Архитектурные требования

Архитектурные требования, включая требования к художественно-декоративному облику сооружения, определяет заказчик в задании на проектирование.

Архитектурные решения сооружений в городах, курортных и рекреационных зонах, как правило, принимают на конкурсной основе.

5.8 Расположение мостов и труб

5.8.1 Выбор места перехода, разбивку мостов на пролеты, назначение положения сооружения в плане и профиле следует производить с учетом требований трассирования дороги (линии) или принятых градостроительно-планировочных решений, строительных

вертикальных кривых в пределах длины сооружения следует выполнять при специальном обосновании.

5.8.2 При выборе места мостового перехода через судоходные реки следует руководствоваться требованиями ГОСТ 26775 и соблюдать следующие требования:

– мостовые переходы располагать перпендикулярно течению воды с косиной не более 10 на прямолинейных участках с устойчивым руслом, в местах с неширокой малозатопляемой поймой;

– середину судоходных пролетов совмещать с осью соответствующего судового

хода;

– обеспечивать взаимную параллельность оси судового хода, направления течения воды и плоскостей опор со стороны судоходного пролета;

27

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

–не допускать отклонения между направлениями судового хода и течения реки более 10 ;

–не допускать увеличения скорости течения воды в русле при расчетном судоходном уровне, вызванном строительством мостового перехода, св. 20 % – при скорости течения воды в естественных условиях до 2 м/с и 10 % – при скорости св. 2,4 м/с. При скорости течения воды в естественных условиях от 2,0 до 2,4 м/с допускаемое увеличение средней скорости определяют методом интерполяции.

5.8.3 Количество и размеры водопропускных сооружений на пересечении водотока следует определять на основе гидравлических и гидрологических расчетов и инженерных изысканий, при этом необходимо учитывать влияние сооружения на окружающую природную среду.

Пропуск вод нескольких водотоков через одно сооружение должен быть обоснован,

апри наличии лессовых грунтов и возможности образования наледи – не допускается.

на прямых участках пути, горизонтальных площадках или уклонах не более 4 ‰. Такие мосты на уклонах более 4 ‰, но не более 8 ‰, а на железных дорогах предприятий

продольный уклон не менее 5 ‰.

5.8.7 Толщину засыпки над звеньями или плитами перекрытия труб (включая пешеходные тоннели), а также над сводами мостов следует принимать не менее указанной

* Считая от верха звена (плиты перекрытия) трубы или от верхней точки свода до подошвы рельсов – на железных дорогах или до низа монолитных слоев дорожной одежды – на автомобильных дорогах; на дорогах низших категорий с улучшенным покрытием или с покрытием из песчано-гравийной смеси толщину покрытия принимают от уровня верха покрытия.

** Но не менее чем 0,8 м от верха звена трубы до поверхности дорожного покрытия.

*** Но не менее чем 0,5 м до уровня бровки земляного полотна.

28

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

Примечания

1 Толщину засыпки над железобетонными трубами и пешеходными тоннелями, расположенными в пределах железнодорожных станций, разрешается принимать менее 1 м.

2 В обоснованных случаях на улицах и автомобильных дорогах толщину засыпки над трубами и закрытыми лотками разрешается уменьшать до 0,3 м.

5.8.8 Возвышение элементов конструкций моста над уровнями воды и ледохода должно быть не менее значений, приведенных в таблице 4.

Примечания

1 Для малых мостов наименьшее возвышение низа пролетных строений допускается определять без учета высоты ветровой волны.

2 При наличии явлений, вызывающих более высокие уровни воды (вследствие подпора от нижележащих рек, озер или водохранилищ, нагона воды ветром, образования заторов или прохождения паводков по руслам, покрытым льдом, и др.), указанные в таблице возвышения следует отсчитывать от этого уровня, вероятность превышения которого устанавливается в соответствии с таблицей 5.

3 При определении возвышения верха площадки для установки опорных частей уровень воды необходимо определять с учетом набега потока на опору моста.

4 При одновременном наличии карчехода и наледи значения возвышения следует увеличить не менее чем на 0,5 м.

Таблица 5

29

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

*При расчетах бровок земляного полотна незатопляемых регуляционных сооружений и оградительных дамб русел блуждающих рек для железных дорог III категории вероятность превышения максимального расхода при наибольшем паводке следует принимать 0,33 %.

**Если по технологическим причинам предприятий перерыв движения не допускается, вероятность превышения следует принимать равной 1 %.

5.8.9Возвышение низа пролетных строений над наивысшим статическим уровнем

водохранилища для мостов, расположенных в несудоходных зонах водохранилища, должно составлять не менее 0,75 высоты расчетной ветровой волны с увеличением на 0,25 м.

5.8.10Расстояние между опорами в свету при наличии карчехода следует назначать

сучетом размеров карчей, но не менее 15 м.

5.9 Расчет мостов и труб на воздействие водного потока

5.9.1 Расчет мостов, труб и пойменных насыпей на воздействие водного потока следует производить по гидрографам и водомерным графикам расчетных паводков. Кроме того, мосты, трубы и пойменные насыпи на железных дорогах общей сети необходимо рассчитывать по гидрографам и водомерным графикам паводков, условно называемых наибольшими. При этом вероятность превышения максимальных расходов расчетных и наибольших паводков следует принимать в соответствии с таблицей 5.

При отсутствии гидрографов и водомерных графиков паводков, а также в других обоснованных случаях расчет сооружений на воздействие водного потока следует производить по максимальным расходам и соответствующим им уровням расчетных

инаибольших паводков.

Врасчетах следует учитывать опыт водопропускной работы вблизи расположенных

сооружений на том же водотоке, влияние водопропускных сооружений друг на друга, а также влияние на проектируемые водопропускные сооружения существующих или планируемых к строительству гидротехнических и других речных сооружений.

При наличии вблизи мостов и труб инженерных сооружений, зданий

исельскохозяйственных угодий необходимо проверить их безопасность от подтопления из-за подпора воды перед сооружением.

При проектировании водопропускных сооружений, расположенных вблизи некапитальных плотин, необходимо учитывать возможность прорыва этих плотин. Вопрос об усилении таких плотин или увеличении отверстий сооружений необходимо решать комплексно путем сравнения технико-экономических показателей возможных решений.

Вслучае расположения мостов ниже капитальных плотин следует учитывать понижение дна в нижнем бьефе плотин вследствие задержки руслоформирующих наносов

ипоступления к мосту осветленного потока.

5.9.2 В расчетах следует принимать максимальные расходы паводков того происхождения, при которых для заданного значения вероятности превышения создаются наиболее неблагоприятные условия работы сооружений.

Построение гидрографов и водомерных графиков, определение максимальных расходов при разных паводках и соответствующих им уровней воды следует выполнять

всоответствии с требованиями ТКП 45-3.04-168.

5.9.3Размеры отверстий малых мостов и труб определяются по средним скоростям

у сооружения. Уменьшать расходы воды в сооружениях вследствие учета аккумуляции следует не более чем в 2 раза.

30