БЭМЗ полищук доки / 2020 / А2000 минск / ТРЕБОВ АСКУЭ 71600

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

11.5.3 Ребра жесткости сплошных изгибаемых балок

11.5.3.1 В опорных сечениях, в местах передачи сосредоточенных сил (кроме мест опирания мостовых поперечин), в местах расположения поперечных связей в сплошных изгибаемых балках необходимо предусматривать поперечные ребра жесткости из полос, уголков или тавров.

Промежуточные поперечные, а также продольные ребра жесткости следует предусматривать в соответствии с расчетом местной устойчивости стенок для стадий изготовления, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

При отсутствии местного давления продольные ребра жесткости следует располагать на расстоянии от сжатого пояса:

–при одном ребре – от 0,20hw до 25hw;

–при двух или трех ребрах:

первое ребро – от 0,15hw до 0,20hw; второе ребро – от 0,40hw до 0,50hw;

третье ребро следует располагать в растянутой зоне стенки.

В балках со стенкой, укрепленной только поперечными ребрами, ширина их выступающей части bh должна быть:

–для парного симметричного ребра – не менее 30hw 40 мм,

–для одностороннего ребра – не менее h24w 50 мм;

толщина ребра ts должна быть не менее 2bn REy .

При укреплении стенки поперечными и продольными ребрами жесткости моменты инерции их сечений должны соответствовать значениям таблицы 59 – для поперечных ребер; таблицы 60 – для продольного ребра (при одном продольном ребре).

Таблица 59

131

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

а, hw – см. таблицу 59;

Isl – момент инерции сечения продольного ребра, м4; tw – толщина стенки балки, м.

2 Для промежуточных значений h1/hw момент инерции Isl следует определять линейной интерполяцией.

В пролетных строениях мостов любых назначений разрешается расположение ребер на одной стороне стенки, а также расположение односторонних поперечных и продольных ребер с разных сторон стенки.

Момент инерции односторонних ребер жесткости определяют относительно нейтральной оси составного сечения, в состав которого входит само ребро (плоское, уголковое или тавровое) и участки стенки шириной, которую вычисляют по формуле

где t – толщина сечения, м;

1 – коэффициент; принимают в соответствии с таблицей Л.27 (приложение Л). Минимальные размеры выступающей части продольных ребер жесткости следует

принимать в соответствии с установленными выше требованиями для поперечных ребер жесткости.

При необходимости установки ребер с большим моментом инерции вместо ребер жесткости из полосы следует применять поперечные ребра жесткости в виде уголков или тавров. Продольные ребра таврового сечения следует применять для подкрепления стенки при их расположении внутри коробчатой части пролетного строения. В продольных ребрах из уголка вертикальная полка должна быть повернута вниз.

11.5.3.2 В ребрах жесткости, приваренных к стенке балки, в местах их примыкания к поясам балки, к ребрам жесткости другого направления, а в автодорожных мостах –

разрешается уменьшать ширину выреза до 30 мм, а высоту – до 50 мм.

11.5.3.3 В местах передачи сосредоточенных сил следует предусматривать пригонку торцов ребер жесткости к листу пояса балки.

Для концов промежуточных поперечных ребер жесткости сварных балок следует предусматривать плотное примыкание к поясным листам балок. Для обеспечения этого требования необходимо следующее: для мостов всех назначений – установка на концах ребер специальных переходных деталей; для железнодорожных мостов – прикрепление уголковых ребер жесткости к стенке с помощью фрикционных соединений; для автодорожных, городских и пешеходных мостов – приварка ребер к поясам. При этом торцы поперечных ребер жесткости, к которым прикрепляют поперечные ребра ортотропной плиты автодорожной проезжей части, следует приваривать к поясам балки. Разрешается устройство обрывов промежуточных поперечных ребер жесткости на стенке вблизи поясов, с оформлением зоны обрыва ребра в соответствии с требованиями 11.5.6.6.

11.5.3.4 Продольные ребра жесткости в сварных балках следует применять только в тех случаях, когда обеспечение местной устойчивости за счет постановки одних поперечных ребер жесткости и изменения толщины стенки оказывается нецелесообразным.

11.5.3.5 Привариваемые к стенке или полке балки ребра жесткости, параллельные заводским или монтажным сварным стыковым швам стенки или полки, должны быть

швами.

В местах пересечения стыковых швов стенки не допускается прерывать ребра жесткости и швы, прикрепляющие их к стенке.

132

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

В пролетных строениях любого назначения в местах пересечения ребер жесткости продольные ребра и их швы необходимо устраивать непрерывными, а поперечные ребра

на продольном ребре) и плавный переход к основному металлу.

При обрыве продольных ребер жесткости у болтового поперечного стыка стенки оформление зоны обрыва ребра должно соответствовать требованиям 11.5.6.6.

11.5.4.2При проектировании предварительно напряженных балок необходимо предусматривать присоединение затяжки к поясу по длине балки не менее чем в четырех точках таким образом, чтобы при работе под нагрузкой обеспечивалось совместное их перемещение в боковом направлении и независимое – в продольном направлении.

11.5.4.3Прикрепление ребер жесткости или кронштейнов, поддерживающих затяжки, необходимо проектировать с учетом сил трения, возникающих при натяжении затяжек.

11.5.4.4Концы затяжек необходимо закреплять на специальных выносных жестких

элементах – упорах. Элементы балок в местах прикрепления упоров следует усиливать на воздействие сосредоточенных нагрузок.

11.5.4.5 Для обеспечения устойчивости обжимаемых элементов ферм затяжки соединяют со стержнями с помощью диафрагм. Расстояние между точками закрепления следует принимать из условия устойчивости стержня свободной длины, соответствующей длине этих участков.

11.5.5 Сварные и болтовые соединения, соединения на высокопрочных болтах

11.5.5.1 В случаях, когда прикрепление с эксцентриситетом неизбежно, в цельносварной конструкции при одностенчатых сечениях элементов их прикрепление следует осуществлять по всему контуру соединения.

11.5.5.2 На чертежах КМ сварных конструкций следует указывать:

–типы, размеры всех швов и обозначения монтажных и заводских швов;

–способ выполнения всех сварных швов (автоматическая, полуавтоматическая сварка под флюсом, ручная сварка и др.) и тип подкладки для стыковых швов, а при необходимости – также последовательность наложения швов;

–участки сварных швов с полным проплавлением толщины детали;

–все места конструкции, подлежащие обработке в соответствии с ТНПА, регламентирующими требования к стальным мостовым конструкциям.

Для узлов и конструкций, применяемых впервые, на чертежах КМ следует указывать

формы деталей с размерами, относящимися к механической обработке сварных швов и зон концентрации напряжений, а также рекомендации по способам ее выполнения.

спомощью сварки поперечных стыков и прикреплений к узлам.

Вконструкциях автодорожных, городских и пешеходных мостов следует применять

по всей длине встык, или втавр к стенке профиля, или двумя угловыми швами к кромкам полки профиля.

133

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

Вконструкциях указанных мостов следует применять приварку узловых фасонок

ифасонок связей к стенке профилей с осуществлением мероприятий по снижению концентрации напряжений у концов фасонок в соответствии с 11.5.6.6 и 11.5.6.7, а также приварку ребер жесткости – только к стенке двутавров и тавров.

11.5.5.4 Применение электрозаклепок в железнодорожных мостах не допускается, а в автодорожных, городских и пешеходных мостах разрешается только для нерабочих соединений.

11.5.5.5Угловые швы, как правило, применяют с вогнутым очертанием их поверхности и плавным переходом к основному металлу.

Лобовые швы, как правило, проектируют неравнобокими с большим катетом, направленным вдоль усилия, при этом отношение большего катета к меньшему рекомендуется принимать равным 2.

11.5.5.6Размеры угловых сварных швов следует назначать, по возможности, минимальными из расчета по прочности и выносливости, с учетом при этом указанных ниже технологических требований.

Продольные соединительные угловые швы коробчатых, тавровых и Н-образных элементов для сталей и значения толщины проката, указанные в таблице 44, должны иметь расчетную высоту сечения не менее 4 мм, а швы, прикрепляющие ребра жесткости

кстенке балки, а также продольные ребра ортотропной плиты к покрывающему листу, – не менее 3 мм.

косновному металлу.

11.5.5.8При расположении стыка поперек действия усилия в элементе конструкций толщина стыкового шва должна быть не менее толщины свариваемых листов.

11.5.5.9В сварных балках и составных элементах конструкций, сечения которых образуются с помощью соединительных швов, полное проплавление тавровых и угловых соединений не требуется, если свариваемые детали обрываются в одном сечении. При наличии обрыва не в одном сечении на длине 100 мм от обрыва необходимо предусматривать полное проплавление таврового или углового соединения свариваемых деталей.

В соединениях, работающих на отрыв, обеспечение полного проплавления обязательно.

Применение узлов с работой на отрыв деталей пакета, образованного с помощью нахлесточных угловых сварных швов, не допускается.

В угловых соединениях составных замкнутых герметичных элементов, образованных односторонними угловыми швами, глубина провара должна быть не менее 4 мм – при толщине более тонкого листа до 16 мм и не менее 5 мм – при толщине более тонкого листа св. 16 мм.

Для соединения отдельных деталей и прикрепления элементов конструкций не допускается применение прерывистых швов.

11.5.5.10В конструкциях с фрикционными соединениями должна быть обеспечена возможность свободной постановки высокопрочных болтов, плотного стягивания пакета болтами и закручивания гаек с применением динамометрических ключей и гайковертов.

11.5.5.11В соединениях прокатных профилей с непараллельными поверхностями полок следует применять клиновидные шайбы.

134

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

11.5.5.13 Соединения следует проектировать с возможно более компактным расположением высокопрочных и обычных болтов в соответствии с нормативными значениями таблицы 62.

Таблица 62

Примечание – Обозначения:

d – номинальный диаметр болта, мм;

t – толщина наиболее тонкой детали, расположенной снаружи пакета, мм.

11.5.5.14 Количество высокопрочных болтов должно быть не менее двух:

–в креплениях связей главных ферм и проезжей части;

–в каждом продольном ряду креплений или стыковой накладки (считая от оси

стыка).

В креплении стержня на обычных болтах количество болтов в продольном ряду

должно быть не менее: при одном ряде – трех; при двух рядах и более – двух;

ввыступающей полке уголкового коротыша – пяти.

Встыках и креплениях растянутых и сжато-растянутых элементов количество

болтов в двух первых поперечных рядах (считая от сечения элемента или накладки с полным усилием) следует принимать одинаковым. Количество болтов в последующих рядах следует увеличивать постепенно. В стыках и креплениях уголков с двухрядным расположением болтов первый болт должен быть расположен у обушка.

135

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

Количество рядов болтов вдоль усилия должно быть минимальным.

В продольных и поперечных стыках стенок балок следует располагать болты

скаждой стороны стыка в один ряд.

11.5.5.15Диаметр болтов, поставленных в уголках основных элементов, должен составлять не более 1/4 ширины полки уголка.

В элементах связей, ребрах жесткости, диафрагмах и т.п. следует устанавливать болты диаметром 22 мм – в полке уголка шириной 80 мм и диаметром 24 мм – в полке уголка шириной 90 мм.

Во фрикционных соединениях с большим количеством высокопрочных болтов их диаметр следует назначать по возможности максимальным.

11.5.5.16Полную длину высокопрочных болтов следует назначать из условия, чтобы верх гайки после затяжки находился ниже границы фаски болта.

11.5.5.17Стыки вертикальной стенки балки при болтовых соединениях должны быть перекрыты накладками по всей высоте.

Стыковые накладки поясных уголков следует применять в виде плоских листов.

11.5.5.18Непосредственно прикрепленная площадь элементов сквозных главных ферм в узлах и стыках должна составлять не менее 50 % всей рабочей площади элемента.

При непрямом перекрытии площади сечения следует уменьшать эксцентриситет

вкреплениях накладок и увеличивать их длину.

11.5.6Детали конструкции

11.5.6.1В конструкции не должно быть соприкасающихся несоединенных частей (кроме мест примыкания ребер жесткости к поясам балок), а также щелей, зазоров, пазух

икорыт. В местах возможного скопления влаги следует устраивать дренажные отверстия диаметром не менее 50 мм.

Стальные канаты и пучки высокопрочной проволоки, их анкеры, места соединения

ипримыкания должны быть надежно защищены от коррозии.

11.5.6.2В растянутых элементах симметричного сечения, снабженных отверстиями для соединения их узловыми болтами-шарнирами, площадь нетто разреза, проходящего

через болтовое отверстие, должна составлять не менее 140 %, площадь нетто разреза от торца элемента до болтового отверстия – не менее 100 % расчетного сечения элемента.

10.5.6.3 Ветви сжатых составных стержней с болтовыми соединениями, а также сжато-изогнутые сварные элементы в местах воздействия сосредоточенных сил должны быть подкреплены поперечными диафрагмами.

В сварных коробчатых и Н-образных элементах ферм диафрагмы рекомендуется приваривать или прикреплять на болтах только к вертикальным листам с зазором между диафрагмами и горизонтальными листами не менее 50 мм.

11.5.6.4 Не допускается непосредственная приварка вспомогательных деталей (кронштейнов, элементов перил и тротуаров, навигационных знаков и сигналов и т. п.) к элементам главных балок и балок проезжей части, а также к элементам решетчатых главных ферм. Приваривать эти детали допускается только к поперечным ребрам жесткости.

Распорки и диагонали продольных связей, распорки поперечных связей не допускается приваривать непосредственно к поясам балок пролетных строений мостов любого назначения.

В железнодорожных пролетных строениях не допускается также приварка элементов продольных и поперечных связей к ребрам жесткости и фасонкам связей, а прокладок –

косновным элементам.

11.5.6.5Для обеспечения плавных (радиусом не менее 15 мм) переходов от металла шва к основному металлу в растянутых на стадии эксплуатации поперечных стыках деталей и элементов пролетных строений следует предусматривать механическую обработку; это требование распространяется на концевые участки поперечных стыковых

136

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

швов стенки балок на протяжении 40 % высоты растянутой зоны, но не менее 200 мм, считая от растянутого пояса.

11.5.6.6 Для автодорожных, городских и пешеходных пролетных строений при прикреплении горизонтальных фасонок продольных связей непосредственно встык к поясам сплошных балок необходимо предусматривать полное проплавление всей толщины фасонки и возможность неразрушающего контроля шва.

Для получения плавных переходов к поясу (радиусом не менее 60 мм) также необходимо предусматривать на концах фасонки выкружки и механическую обработку их вместе с концами швов.

11.5.6.7Для автодорожных, городских и пешеходных пролетных строений при крестовой и полураскосной системах продольных связей, расположенных в уровне, смещенном относительно поясов, для фасонок, привариваемых к стенке втавр, необходимо предусматривать мероприятия по снижению концентрации напряжений, указанные в 11.5.6.6. При этом для обеспечения устойчивости и устранения колебаний пояса относительно стенки на стенке балки должны быть предусмотрены поперечные ребра жесткости в плоскости каждого узла связей.

В случае, если указанные фасонки пересекаются с поперечными ребрами жесткости, фасонки и их швы следует устраивать непрерывными; приварку элементов поперечного ребра жесткости к фасонке следует осуществлять угловыми швами с отношением катетов 1:2 (больший катет – на фасонке) и плавным переходом к основному металлу фасонки.

11.5.6.8В цельносварных автодорожных, городских и пешеходных пролетных строениях элементы связей, присоединяемые внахлестку к фасонкам, следует прикреплять

двумя фланговыми и двумя лобовыми швами согласно 11.5.5.1; элементы связей из парных уголков, симметрично расположенных относительно фасонки, допускается прикреплять двумя фланговыми и одним лобовым (торцевым) швами.

Расстояние между швами креплений элементов связей и швами креплений фасонок к стенке балки, а также к поперечным ребрам жесткости должно быть не менее 60 мм.

11.5.6.9 В случае приварки вертикальных диафрагм, ребер жесткости и фасонок к растянутому поясу в пролете поперечные швы, прикрепляющие указанные элементы, следует проектировать с отношением катетов 1:2 (больший катет – на поясе) и плавным переходом к основному металлу.

11.5.6.10Противоугонные уголки следует приваривать к верхнему поясу сварных балок продольными и поперечными угловыми швами. При этом для поперечных швов необходимо предусматривать мероприятия по снижению концентрации напряжений, указанные в 11.5.6.9, а также механическую обработку для получения плавных переходов (радиусом не менее 5 мм) к основному металлу.

11.5.6.11В конструкциях деталей, изменяющих направление стального каната (отклоняющих устройств, оголовков пилонов и др.) или проволоки в канате (анкерных устройств) и деталей, обжимающих канат (сжимов, хомутов подвесок и т. п.), следует

применять желоба криволинейного поперечного сечения со скруглениями у торцов (в месте выхода каната) и укороченными (по сравнению с основанием) прижимными накладками, а также прокладки из алюминия или другого мягкого материала. При этом для исключения электрохимической коррозии контактирующие с алюминием стальные канаты и стальные детали указанных выше устройств необходимо защищать покрытиями из кадмия или цинка толщиной не менее 20 мкм.

11.5.7 Конструкция планок и перфорированных листов

11.5.7.1 В сварных коробчатых и Н-образных элементах главных ферм железнодорожных мостов следует применять только сплошные или перфорированные горизонтальные листы. Соединительные планки разрешаются только в элементах связей железнодорожных мостов и в тех элементах автодорожных, городских и пешеходных мостов, для которых при расчете на выносливость соединение планок с основными

137

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

частями сечения возможно осуществить без специальных мер по снижению концентрации напряжений.

11.5.7.2 Длина промежуточных планок ls должна быть не менее 0,75a (где a – расстояние между рядами болтов (или сварными швами) крепления планки, м).

Концевые планки в сжатых и сжато-растянутых элементах следует предусматривать в 1,7 раза длиннее промежуточных, в растянутых элементах – в 1,3 раза. Концевые планки

стребованиями 11.5.2.7 и 11.5.6.5.

Внакладных компенсаторах ослабления следует предусматривать скосы по ширине

суклоном 1:1. Для косых швов следует принимать отношение катетов 1:2. Для обеспечения плавных (радиусом не менее 5 мм) переходов от шва к основному металлу необходимо предусматривать обработку косых швов на конце компенсатора. Косые швы и участки продольных швов до первого ряда отверстий должны обеспечивать полное прикрепление площади компенсатора. Ширина компенсатора из стали марок 16Д, 15ХСНД, 15ХСНДА и 10ХСНД, 10ХСНДА, 14Г2АФД и 15Г2АФДпс должна быть соответственно не более 44, 38 и 36-кратной его толщины. При большей требуемой ширине необходимо применять два раздельных компенсатора, расстояние между их швами должно быть не менее 60 мм. Расстояние от центра болта до края компенсатора должно быть не менее удвоенного диаметра отверстия под болт.

11.5.8.2 Для решетчатых болтосварных ферм автодорожных, городских и пешеходных пролетных строений обычного исполнения следует применять узловые фасонки-вставки и фасонки-приставки, соединяемые с поясами с помощью сварки.

Узловые фасонки-вставки и фасонки-приставки должны иметь плавные переходы

фасонок-вставок растянутого и сжато-растянутого поясов необходимо предусматривать механическую обработку, соответствующую требованиям 11.5.6.5.

Для фасонок-приставок необходимо предусматривать полное проплавление всей толщины и возможность неразрушающего контроля шва, а также механическую обработку концов фасонок.

11.5.8.3 Длину поясных листов продольных и поперечных балок следует принимать менее длины стенки, при условии устройства на углах стенки прямоугольных скругленных (радиусом 15 мм) вырезов, вертикальная грань которых совпадает с торцом обрываемого поясного листа.

Подобные вырезы должны также иметь фасонки, привариваемые к верхнему поясу поперечной балки для увеличения высоты ее стенки в зоне прикрепления к главным фермам. Конструкция сопряжения конца фасонки с поясом поперечной балки должна удовлетворять требованиям 11.5.6.6 и 11.5.6.7.

При необходимости устройства обрыва пояса двутавровой балки без образования вышеуказанного выреза в стенке необходимо предусматривать следующее: пояс к месту

138

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

обрыва должен быть скошен по толщине до 6 мм с уклоном 1:8 и по ширине до 32 мм с уклоном 1:4; прикрепление к стенке балки на протяжении скошенной части пояса должно иметь полное проплавление. Также следует предусматривать механическую обработку конца пояса для получения плавных переходов (радиусом не менее 60 мм)

кстенке (в обеих плоскостях).

11.5.9Конструкция ортотропной плиты проезжей части

11.5.9.1Для автодорожных, городских и пешеходных мостов конструкцию ортотропной плиты следует проектировать одноярусной, состоящей из листа настила, подкрепленного продольными и поперечными ребрами, вертикальные стенки которых приварены к листу настила двусторонними угловыми швами.

Монтажные блоки ортотропной плиты должны быть ориентированы длинной стороной вдоль оси моста.

11.5.9.2Толщину листа настила в автодорожных и городских мостах tmin следует принимать не менее 14 мм, а расстояние между продольными ребрами – не менее 300 мм.

11.5.9.3В автодорожных, городских и пешеходных мостах монтажные стыки листа настила верхней ортотропной плиты следует проектировать сварными.

В нижних ортотропных плитах при обосновании расчетом разрешается применять монтажные продольные сварные стыки горизонтального листа с неполным заполнением разделки.

Не допускается присоединение листов настила ортотропных плит проезжей части

кпоясам главных балок или ферм сварными швами внахлестку.

11.5.9.4В ортотропных плитах следует применять преимущественно продольные ребра открытого сечения из полос, прокатных тавров, неравнобоких уголков и сварных тавров, при этом для железнодорожных мостов – как правило, из сварных тавров.

11.5.9.5Монтажные стыки продольных ребер верхних ортотропных плит следует размещать в 1/3 пролета между поперечными ребрами и предусматривать, как правило, фрикционными, с выполнением отверстий в заводских условиях.

Монтажные стыки продольных ребер нижних ортотропных плит в автодорожных, городских и пешеходных мостах рекомендуется предусматривать сварными.

Применение монтажных стыков ортотропной плиты с не приваренными к листу настила вставками продольных ребер и обрывом ребер в зоне монтажного стыка блоков пролетного строения не допускается.

11.5.9.6Монтажные стыки стенки и пояса поперечных ребер таврового сечения следует предусматривать фрикционными на высокопрочных болтах, с выполнением отверстий на полный диаметр в заводских условиях.

не допускается.

11.5.9.8Прикрепление поперечных ребер верхней ортотропной плиты к ребрам жесткости или специальным фасонкам главных балок в общем случае следует осуществлять фрикционным на высокопрочных болтах.

11.5.9.9В проекте следует указывать вид антикоррозионного покрытия листа настила и тип одежды ездового полотна по стальной ортотропной плите.

11.5.9.10В железнодорожных пролетных строениях следует применять двухъярусные ортотропные плиты, с прикреплением продольных ребер к верхней полке поперечных балок на фрикционных высокопрочных болтах. В случае если лист настила непосредственно соединяется со стенками балок, разрешается прикреплять продольные ребра к полкам поперечных балок стяжными приспособлениями клеммного типа.

139

Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь, 09.05.2020, 8/35284

11.5.10 Конструкция опорных частей

11.5.10.1Балочные пролетные строения пролетом более 25 м должны иметь подвижные опорные части шарнирно-каткового или секторного типа.

Разрешается применение опорных частей с использованием полимерных материалов.

11.5.10.2При расстоянии между центрами опорных частей, расположенных на одной опоре, более 15 м следует обеспечивать поперечную подвижность одной из опорных частей посредством устройства двоякоподвижных опорных частей или другим способом.

В железнодорожных мостах нижние балансиры неподвижных опорных частей

иплиты подвижных опорных частей следует закреплять на опорах анкерными болтами.

Вслучае невыполнения требований 5.11.9 концы пролетных строений должны быть прикреплены к опорам анкерными болтами по расчету.

11.5.10.3 Конструкция опорных частей должна обеспечивать распределение нагрузки по всей площади опирания узла пролетного строения и опирания на опору.

11.5.10.4 Опорные части шарнирно-каткового или секторного типа рекомендуется применять литые, с шарнирами свободного касания. Разрешается применять подвижные

При применении цилиндрических катков, имеющих две плоские грани, должна быть исключена возможность их опрокидывания и заклинивания.

12 Сталежелезобетонные конструкции

12.1 Общие положения

12.1.1 Требования настоящего раздела следует соблюдать при проектировании пролетных строений, в которых железобетонная плита объединена со стальными главными балками, фермами или балками проезжей части для совместной работы.

Сталежелезобетонные пролетные строения железнодорожных мостов, кроме балочно-разрезных со сплошной стенкой с ездой поверху, разрешается применять только

сразделами 10 и 11.

12.1.3Расчеты, как правило, выполняют исходя из гипотезы плоских сечений, без учета податливости швов объединения стальной и железобетонной частей. Податливость швов объединения необходимо учитывать для балок пролетом менее 8 м и решетчатых ферм с панелями длиной менее 8 м.

12.1.4В расчетах сталежелезобетонных конструкций следует применять

коэффициент приведения nb Est/Eb, где Est 2,06 105 МПа – модуль упругости конструкционного металла стальной части, Eb – модуль упругости бетона при сжатии

ирастяжении, определяемый в соответствии с 10.1.15.

12.1.5Состав расчетов и виды учитываемых в них неупругих деформаций следует принимать по таблице 63. Неупругие деформации также необходимо учитывать при определении усилий в элементах статически неопределимых систем. Разрешается приближенный учет неупругих деформаций бетона с использованием условных модулей упругости в соответствии с приложениями М и Н.

140