2.3 Внешняя скоростная характеристика двигателя

Зависимость текущих значений эффективности мощности двигателя от

угловой скорости вращения коленчатого вала устанавливается формулой:

, , (2.4)

где – коэффициенты, зависящие от типа и конструкции двигателя. Для дизельного двигателя .

Для угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя получаем

.

Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения эффективной мощности рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.2.

Текущее значение крутящего момента определяется выражением:

, . (2.5)

Для угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя получаем

.

Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения крутящего момента рассчитываем аналогично, и результаты сводим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Результаты расчета внешней скоростной характеристики двигателя

Параметр	Размерность	Значения параметров
ωe	c-1	94,2	188,4	282,6	376,8	471	565,2
Ne	кВт	40,716	87,048	130,572	162,864	175,5	160,056
Me	Н·м	0,4322	0,4620	0,4620	0,4322	0,3726	0,2832

По полученным значениям эффективной мощности и крутящего момента строим внешнюю скоростную характеристику двигателя.

2.4 Расчет передаточных чисел трансмиссии

Передаточное число главной передачи определяется выражением

, (2.6)

где - угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости, с^-1. Принимаем ;

- передаточное число высшей ступени. Принимаем ;

- радиус качения колеса.

, , (2.7)

где - коэффициент деформации шины. Для шин высокого давления . Принимаем ;

- номинальный радиус колеса, .

Следовательно, радиус качения колеса равен

.

Следовательно, передаточное число главной передачи равно

.

Передаточное число первой передачи, необходимое по условию преодоления максимального дорожного сопротивления определяется выражением:

, (2.8)

где - максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем, ;

- максимальный коэффициент дорожного сопротивления, лежащий в пределах .

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия преодоления максимального дорожного сопротивления равно

.

Передаточное число первой передачи, определяемое из условия отсутствия буксования ведущих колес, определяется выражением:

, (2.9)

где - максимальный коэффициент сцепления с дорогой. Для асфальтобетонное покрытия .

- коэффициент перераспределения реакций. Для задней оси .

- сцепной вес автомобиля, Н. Для заднеприводных автомобилей:

, (2.10)

где - масса, приходящаяся на заднюю ось автомобиля, .

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия отсутствия буксования ведущих колес автомобиля равно

.

Передаточное число первой передачи, определенное из условия обеспечения минимальной устойчивой скорости, определяется выражением:

, (2.11)

где - минимальная устойчивая угловая скорость коленчатого вала двигателя, ;

- минимально устойчивая скорость движения автомобиля. . Принимаем .

Следовательно, передаточное число первой передачи из условия обеспечения минимальной устойчивой скорости движения автомобиля равно

.

Так как и , то, следовательно, принимаем передаточное отношение первой передачи равным .

Передаточное число пятой передачи при пятой повышающей передаче находится в интервале . Принимаем .

Тогда передаточное число четвёртой передачи .

Передаточное число третьей передачи:

(2.12)

Передаточное число второй передачи:

(2.13)