§18. Переход к политике

ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ В КРАЕ

Восстановление экономики страны после окончания Гражданской войны завершилось примерно к 1927 году. После завершения этого процесса началось расширение производства на некоторых ярославских предприятиях. За 1926—1928 годы Ярославский автозавод, например, довел производство грузовых автомашин до 120 штук б год. Рыбинский завод «Металлист» освоил производство современного спичечного оборудования, что позволило от­казаться от ввоза такой техники из-за границы. На Кон-стантиновском нефтеперерабатывающем заводе удалось наладить производство солидола для тракторной и автомо­бильной промышленности СССР.

Это были, несомненно, успехи, но успехи местного аначения. По-настоящему Ярославский край начал пре­вращаться в крупнейший центр промышленности толь­ко в годы первых пятилеток.

В первом пятилетнем плане, разработанном в конце 1920-х годов, предусматривалось, что темпы роста про­изводства в стране должны быть значительно выше, Чем в ведущих капиталистических странах. За пять лет (1928—1933) страна должна была превратиться из аг-рарно-индустриальной в индустриально-аграрную и резко сократить импорт машин и оборудования. Для этого нуж­но было построить в кратчайшие сроки много новых со-иременных предприятий.

В Ярославле, к примеру, должны были появиться круп-••йший в Европе резиноасбестовый комбинат (РАК), завод «иитетического каучука (СК-1), сажевый завод и другие. В Рыбинске — завод полиграфических машин и завод дорожных машин, а в Ростове — консервный завод в посел­ив Поречье.

Все эти предприятия вошли в число 518 наиболее |вжных, ударных объектов первой пятилетки. Эти объек­ты находились под особым контролем правительств

Ярославский край в XX веке

Их в первую очередь финансировали, снабжали строитель­ными материалами и рабочей силой. Здесь лучше было продовольственное снабжение.

Самым крупным объектом пятилетки должен был стать резиноасбестовый комбинат в Ярославле. Он дол­жен был перерабатывать 75 % общесоюзного или 20 % мирового производства каучука. Комбинат должен был состоять из нескольких заводов, связанных друг с другом единым технологическим процессом. Это механический, шинный, асбестовый, подошвенный, регенераторный за­воды и кордная фабрика. Самым важным в этой цепочке был шинный завод, который должен был производить автопокрышки практически для всей автомобильной и тракторной промышленности страны.

Комбинат начали строить в 1929 году на берегу Волги рядом с Полушкиной рощей. На строительство прибыли тысячи ярославских и костромских крестьян, а также вы­ходцы из губерний Среднего Поволжья. В разгар строи­тельства здесь было занято более 20 тысяч человек. Строительство велось с большими трудностями. Не хвата­ло техники. Преобладал ручной труд. Поначалу на строи­тельстве комбината использовалось всего семь автомашин. Лопата и тачка оставались главными орудиями труда. Строители жили во временных, неприспособленных бара­ках. Постоянно ощущалась нехватка продовольствия.

Широко использовался опыт зарубежных стран. Группа ярославских инженеров побывала в США, гдо ознакомилась с работой подобных предприятий. Некото­рые американские фирмы поставили в Ярославль техни­ческую документацию. На строительстве, а затем и и процессе производства автопокрышек была занята груп­па американских инженеров и техников.

Но квалифицированных кадров все равно не хвата­ло. И уже в ходе строительства на различных курспх без отрыва от производства было подготовлено свымн» 5 тысяч квалифицированных рабочих. Более 800 раГх> чих и техников для комбината направили в Ярославль из других городов страны.

Еще одним крупным объектом пятилетки в Ярослав­ле стал завод СК-1. Синтетический каучук должен был за­менить натуральный каучук, который за большие деньги закупали за границей. Каучук являлся основным сырьем для производства автопокрышек, поэтому завод СК-1 стро­или в непосредственной близости от резиноасбестового комбината.

Всесоюзный конкурс на разработку методов полу­чения синтетического каучука был объявлен еще I • 1926 году. Победителем конкурса стал ленинградский профессор С. В. Лебедев, который предложил изготав­ливать каучук из пищевого спирта, получаемого, в свою очередь, из картофеля. Ярославская губерния всегда Оыла крупнейшим в стране производителем картофеля. И а этого картофеля на Ярославском спиртоводочном заводе получали спирт. Так выстраивалась технологическая цепочка, и создавались необходимые условия для

Ярославский край в XX веке

строительства завода СК-1 именно в Ярославле. Завод СК-1 начали строить летом 1931 года и построили в крат­чайшие сроки.

Уже 7 июля 1932 года в Ярославле был получен пер­вый в мире искусственный каучук. На торжественном со­брании в театре имени Ф. Г. Волкова профессор С. В. Ле­бедев взволнованно поблагодарил ярославцев, которые, как он сказал, совершили настоящую революцию в миро­вой технологии производства синтетического каучука.

7 ноября 1932 года Ярославский резиноасбестовый комбинат, который возглавил бывший начальник строи­тельства Д. Л. Михайлов, изготовил на основе своего ярославского каучука первую автопокрышку. Это собы­тие сталр историческим не только для Ярославля, но и для всей советской промышленности.

Одновременно с сооружением промышленных ги­гантов в годы пятилетки происходила коренная рекон­струкция старых предприятий.

С 1929 года началась реконструкция Ярославского автозавода. Появились новые цехи. В пять раз выросла численность работающих. Завод начал выпускать новыо модели грузовых автомобилей — «Я-4», «Я-5» и другие. А в 1931 году коллектив завода выпустил опытный об­разец 12-тонного грузовика, который вместе с другими образцами советской техники участвовал в праздновании годовщины Октябрьской революции в Москве на Крас­ной площади.

На Рыбинском заводе «Металлист» с 1931 года был начат выпуск отечественных полиграфических машин «Пионер» производительностью до 18 тысяч экземпля­ров газет в час. Бывший завод «Трансстрой» в Рыбински после серьезной реконструкции перешел на выпуск до­рожной техники — моторных катков. А ярославский комбинат «Красный Перекоп» полностью изменил про­филь производства и приступил к выпуску технических тканей, которые также предназначались для рези но асбестового комбината.

254

Переход к политике индустриализации в крае

Уже первые годы индустриализации в крае привели к появлению новых крупных промышленных предприя­тий, к росту производства, а также изменили структуру промышленности.

На первый план в промышленности Ярославского края все более выходили такие отрасли, как химическое производство и машиностроение, которые оттеснили на второй план традиционные для нашего края текстиль­ную и пищевую промышленность.

Строительство гидроэлектростанций

на Волге

Пуск крупных предприятий первой пятилетки обострил проблему энергоснабжения. Ляпинская элек­тростанция, построенная в 1926 году, уже не могла обес­печить электроэнергией ярославскую промышленность. Да и в целом в стране ощущался сильный дефицит элек­троэнергии. Поэтому уже в начале 1930-х годов ученые начали разрабатывать проект «Большая Волга», кото-ми предусматривал строительство нескольких гидро-:ектростанций на Волге.

В марте 1932 года Правительство РСФСР приняло постановление «О строительстве электростанций на Вол­ге», в котором речь шла о строительстве электростанции I • пределах Ярославского округа. Для этого в Ярославль ныла переведена с Украины крупная строительная орга-I визация «Днепрострой». На ее основе здесь возникла но­вая организация «Средневолгострой».

Поначалу строительство гидроэлектростанции было ч| планировано вблизи Ярославля в районе Верхнего • Острова и села Воздвиженское. В 1932 году был проведен призыв молодежи на стройку, и начались строительные работы. Но вскоре первоначальный проект изменили на "чшее экономичный вариант строительства электростан­ций в районе Рыбинска и Углича.

255

Ярославский край в XX веке

Этот вариант предполагал создание крупного водо­хранилища в Молого-Шекснинской низменности. Оно под­няло бы уровень воды в Волге, обеспечило надежное судо­ходство. Кроме того, мощность Рыбинской ГЭС (330 ты­сяч киловатт) и Угличской ГЭС (110 тысяч киловатт) была бы значительно больше, чем Ярославской ГЭС (300 тысяч киловатт).

В районе Рыбинска развернулась грандиозная строй­ка. У села Переборы строили мощную плотину и шлюзы, а в нескольких километрах от них на реке Шексне возво­дилась сама Рыбинская ГЭС. В районе города Углича стро­ились Угличская ГЭС и гидроузел. Кроме вольнонаемных, на строительстве было занято также большое количество заключенных из «Волголага», лагеря в системе ГУЛАГа.

Переселение Мологи

Для многих тысяч мологжан, которые вынуждены были покинуть родные места, попадавшие под затопле­ние, это строительство стало большой личной трагедией. Жителям Мологского уезда было объявлено о предстояв­шем переселении осенью 1936 года. Местные власти по­ставили такое условие: к концу года переселить около 60 % жителей города Мологи и вывезти их дома. За два месяца, оставшиеся до замерзания Волги и Мологи, сде­лать это было невозможно. Жители, как могли, проте­стовали.

Но власти упорно стояли на своем. «Закончить пе­реселение Мологи к 1 ноября 1936г.» — таким было окончательное решение вопроса. Однако выполнить это решение все-таки не удалось. Переселение жителей Мо­логского района фактически растянулось почти на че­тыре года. Большая часть мологжан была поселена недалеко от Рыбинска в поселке «Слип», который тогда называли Новой Мологой, но это название не прижи­лось. Часть оказалась в соседних районах, городах Яро-

256

Переход к политике индустриализации в крае

славле, Москве, Ленинграде и других местах, где до сих пор существуют объединения бывших жителей Молог­ского края под названием «Землячества мологжан».

Пуск в эксплуатацию Угличской ГЭС произошел осенью 1940 года, почти на год раньше намеченного сро­ка. Рыбинская ГЭС дала первый ток в самом начале вой­ны — осенью 1941 года. Еще раньше был принят в эксплуатацию Рыбинский гидроузел.

Создание Рыбинского и Угличского гидроузлов по своим масштабам и оригинальности технических решений не имело аналогов в мировой практике гидрострои­тельства на равнинных реках. Это стало возможным бла­годаря привлечению к строительству крупных ученых-гидростроителей С. Я. Жука, В. Д. Журина, Г. А. Черни-лина и других.

При строительстве ГЭС были применены самые большие в мире турбины с диаметром рабочего колеса 9 метров. Впервые в СССР была внедрена система боко­вого наполнения шлюзов, что позволило в два раза уве­личить их пропускную способность. На строительстве был применен плотный и экономически выгодный трех-компонентный цемент, железобетонные оболочки и свар­ные армированные формы.

На строительстве удалось собрать огромное по тем временам количество всевозможной техники. Здесь Выло занято более 600 автомашин, более 100 тракторов, Волее 100 экскаваторов и подъемных кранов. Строители использовали около 50 пароходов и катеров, более 120 барж, более 100 паровозов. В этом смысле стройка гнкже была уникальной.

Пуск в эксплуатацию Рыбинской и Угличской ГЭС привел к тому, что Ярославская область стала крупным центром энергетики в стране. Но последствия этих событий до сих пор вызывают споры и неоднозначные оценки.

С одной стороны, эти электростанции позволили навсегда ликвидировать угрозу разрушительных навод­нений, от которых каждый год страдали сотни тысяч

Ярославский край в XX веке

жителей Ярославского края. Произошло значительное улучшение условий судоходства на Волге, которая дей­ствительно превратилась в важную транспортную маги­страль. Полученная на станциях электроэнергия была крайне необходима нашей экономике и в годы индустри­ализации, и в годы войны, и в последующие десятиле­тия. Промышленные центры получили гарантированное водоснабжение, что было очень важно как для роста промышленности, так и для развития городов.

С другой стороны, нельзя не видеть и отрицатель­ных последствий тех решений. Под затопление попали многие плодородные земли Молого-Шекснинской низ­менности, на которых издавна развивалось молочное животноводство. Подтопленными оказались территории соседних с Мологой районов, поэтому на них затрудне­но ведение сельского хозяйства. В воде погибли многие леса, не вырубленные полностью перед затоплением.

И все-таки, по мнению ученых, сейчас нельзя ставить вопрос о спуске Рыбинского водохранилища или о значи­тельном понижении его уровня. Последствия такого не­продуманного решения, считают ученые, в экологическом плане могут быть гораздо более опасными, чем сам факт существования водохранилища. Кроме того, в современ­ных условиях постоянно возрастает стоимость электро­энергии, да и судоходство на Волге жизненно необходимо для современной российской экономики.

:

Промышленность области накануне войны

В результате выполнения довоенных пятилеток Яро­славская область превратилась в одну из наиболее про-мышленно развитых областей страны. Перед войной здесь работало около 600 промышленных предприятий, на ко­торых было занято более 200 тысяч работающих. Населе­ние области составляло тогда около 2 миллионов человек.

Промышленность области давала стране грузовые автомобили, авиационные двигатели, электромоторы, троллейбусы, синтетический каучук, шины, дорожные и полиграфические машины, лаки, краски, обувь, тек­стиль и многие другие товары. Более 70 % всей продук­ции области давали такие промышленные центры, как Ярославль и Рыбинск.

Еще до войны многие ярославские предприятия на­чали увеличивать выпуск военной продукции, так как Неизбежность войны все больше осознавалась руковод­ством страны. Ярославский автомобильный завод, на­пример, изготавливал катки и траки для танков. Ярославский электромашиностроительный завод выпу­скал стартеры для танка «Т-34», а Рыбинский завод по­лиграфических машин начал производство минометов.

259

Ярославский край в XX веке

Особое место в оборонном комплексе страны за­нимал Рыбинский машиностроительный завод. Завод выпускал авиационные двигатели для самолетов-истре­бителей авиаконструктора А. С. Яковлева и бомбарди­ровщиков авиаконструктора В. М. Петлякова. С 1939 по 1941 год рыбинцы изготовили более трех тысяч таких двигателей.

Накануне войны Ярославская область представля­ла собой экономически развитый регион с мощным промышленным потенциалом. Изменилась структура промышленности. Вместо текстильной и пищевой про­мышленности на первое место вышли машиностро­ение, металлообработка, электроэнергетика и химическое производство. Значительное место занимали в области предприятия оборонного значения.

ЧИТАЕМ ИСТОЧНИК