1. Исходные данные для расчетов.

Исходные данные для расчетов приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные для расчетов

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Расчет годовой производственной программы выполнен на основании технико-эксплуатационных показателей в следующем порядке:

Автомобиле-дни нахождения подвижного состава в хозяйстве:

, (2.1)

Где D_кг – число календарных дней в году, D_кг = 365.

Фактическое количество груза в тоннах, перевозимое за одну ездку единицей подвижного состава:

(2.2)

Среднесуточный пробег автобуса, км:

(2.4)

Где - пробег с грузом за одну ездку, км; принимаем

.

Коэффициент технической готовности парка:

, (2.5)

Где d_ТО.ТР – продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР [7, с.9, табл.2.2], дней/1000 км;

k^’₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [7, с.9, табл.2.3];

D_КР – продолжительность простоя автомобиля в КР [7, с.9, табл.2.2], дней;

L_КР – пробег автомобиля до первого капитального ремонта [7, с.8, табл.2.1], км.

Коэффициент выпуска автомобилей определяем с учетом работы предприятия в году:

, (2.6)

Автомобиле-дни работы:

, (2.7)

AD_р = 13505*0,95 = 12829.75

Автомобиле-часы в наряде:

, (2.8)

АЧ_н = 12829,75*8= 102638.

Общий пробег всех автомобилей, км:

, (2.9)

L_общ = 12829,75*180 = 2309355 (км).

Пробег с грузом, км:

, (2.10)

L_г = 2309355*0,65 = 1501080,75 (км).

Общий объем пассажиро-перевозок

P_n=L_Общ*q_n*γ*β;

P_n=2309355*37*0.7*0.65=38877991,425 (пасс-км.)

Объем перевозок пассажиров

Q_n=P_n/L_п,

Q_n=38877991,425/50=777560 (пасс)

Все полученные результаты расчетов заносим в таблицу 2.

Таблица 2 – Производственная программа по эксплуатации

3. Производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Расчет произведен на основе данных производственной программы по эксплуатации (таблица 2), а также норм пробега и трудоемкости , которые для данной марки автотранспортного средства выбирались в соответствии с действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава и автомобильного транспорта [2].

Нормативы корректируют с помощью соответствующих коэффициентов, установленные численные значения которых применительно к исходным данным приведены в таблице 3 как для автомобилей, так и для прицепов.

Таблица 3 – Корректирующие коэффициенты

Нормы пробега скорректированные:

, (3.1)

, (3.2)

, (3.3)

Где , , - нормы пробега соответственно до ТО-1, ТО-2 [7, с.14, табл.3.6], капитального ремонта [7, с.8, табл.2.1], км.

(км);

(км);

(км).

Нормы трудоемкости скорректированные:

, (3.4)

, (3.5)

, (3.6)

, (3.7)

Где , , , – нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР [7, с.16, табл.3.7], чел.-ч., (ТР – чел.-ч./1000 км).

(чел.-ч.);

(чел.-ч.);

(чел.-ч.);

(чел.-ч./1000)

Определение числа обслуживаний и ремонтов за год N, ед.:

, (3.8)

(ед);

, (3.9)

(ед);

, (3.10)

(ед);

, (3.11)

(ед).

Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч.:

, (3.12)

(чел.-ч.);

, (3.13)

(чел.-ч.);

, (3.14)

(чел.-ч.).

Трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч.:

, (3.15)

(чел.-ч.).

Суммарная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта:

, (3.16)

(чел.-ч.).

Трудоемкость вспомогательных работ:

, (3.17)

(чел.-ч.).

Результаты проведенных расчетов занесем в таблицу 4.

Таблица 4 – Производственная программа по ТО и ТР подвижного состава