15. Капитальный ремонт пути второго уровня. Основные работы при капитальном ремонте, график основных работ с очисткой щебня и укладкой железобетонных шпал

см 14

16. Основные работы при капитальном ремонте пути с постановкой на щебень и укладкой железобетонных шпал

см 14

17. Средний ремонт пути. Критерии его назначения. График производства основных работ при среднем ремонте бесстыкового пути

Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.

Средний ремонт пути проводится в промежутке между КР

Основные критерии:1) Загрязненность баласта, более 30% по массе

2) Количество шпал с выплесками 3-10%

Дополнительные критерии:

1)количество негодных шпал 10-20%

2) количество негодных скреплений 12-30%

• Подготовительные работы:

1. очистка скреплений от грязи (РОМ)

2. замена деформированных скреплений( вручную)

3. правка провисших концов рельсов (МПРС)

4. разборка постоянного переездного настила и укладка временного

5. удаление щебня из шпальных ящиков ниж подошвы шпалы

• Основные работы:

1. очистка балласта с помощью ЩОМ

2. опрогрохотка щебня

3. правка шпал

• Отделочные:

1. выправка пути и постановка в проектное положение

2. доведение балластной призмы до типовых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня их хоппер-дозаторов

3. закрепление ослабленных прикрепителей

4. отделка, планировка и стабилизация балластной призмы

5. срезка лишнего балласта с обочин

6. установка/окрашивание путевых знаков

18. Технологический процесс выполнения среднего ремонта пути на щебеночном балласте.

Технологический процесс на пр-во какой-либо путевой работы включает следующие данные:

а) хар-ка ВСП с указанием типа и длины рельсов, рода балласта, типа и числа шпал на 1 км пути, типа скрепл, числа путей, наличия крив и прям;

б) продолжительность "окна" в графике движения поездов;

в) фронт работ в "окно";

г) способ ограждения места пр-ва работ, тип применяемых машин и механизмов, порядок пропуска поездов по месту работ;

д) график выполнения работ

ж) потребность в рабочей силе ,инструментах

Порядок составления технологического процесса следующий:

1. определяется средняя ежедневная производительность ПМС;

2. определяется фронт работ в "окно";

3. составляются схемы формирования рабочих поездов;

4. определяется продолжительность "окна";

5. t работы машин;

6. составляется график пр-ва работ в "окно" и после "окна";

7. численный состав рабочих

Средний ремонт производится комплексом машин ЩОМ-Д, ХД, ВПО-3000.

Где – техническая норма на зарядку щебнеочистительной машины, маш-мин.

Где – техническая норма на разрядку щебнеочистительной машины, мин.

Где		–	интервал по технике безопасности между работающими машинами;
		–	длина выправочного комплекса, м.;
		–	техническая норма времени на выправку пути машиной ВПО, маш-мин./ км.

где							–		длина хоппер-дозаторного состава, м.;
						–		объём щебня добавляемый при его очистке (= 250), м3 /км;
						–		техническая норма времени на выгрузку щебня, маш-мин./ 100 м3.
где					–					количество щебня, подлежащего выгрузке, м3;
					–					емкость кузова хоппер-дозаторного вагона (36-40 м3).

где					–		длина машины ВПР,м .
				–		количество шпал на 1 км пути с учетом прямых и кривых участков (1888шп./км);
				–		техническая норма на подбивку одной шпалы, маш.- мин./шп. ;
				–		коэффициент, учитывающий долю шпал, выправляемых в местах зарядки и разрядки машины ВПО – 3000(= =0,12-0,15)

где		–	длина машины ДСП (= 18,22 м);
		–	техническая норма времени на стабилизацию пути, маш-мин./км .

где		–	длина машины ПБ (= 13,3 м);
		–	техническая норма времени на оправку балластной призмы планировщиком балласта ПБ, маш-мин./км.