3. Основные путевые работы на текущем содержании пути. Технология выполнения одной из работ

При текущем содержании выполняются работы, свзанные с постоянным поддержанием элементов аути в состоянии, обеспечиващем безопасность паропуска поездов с установленными скоростями. Бываают: -неотложные

-первоочередные

-планово-предупредительные ( они делятся на узко-целевые и комплксные)

Неотложные и первоочередные связаны с устранением неисправностей,которые могут стать угрозой для безопасности движения поездов в период до следующей проверки пути

Неотложные:

1. Замена остродефектных/изломанных рельсов

2. слитые(нулевые) зазоры

Первоочередные:

1. устранение отступлений 3й степени (деформации) и содержание рельсовой колеи по показателем вагона- путеизмерителя

Планово-предупредительные:

1. устранение небольших по размерам , но часто повторяющихся отступлений 2й степени ( просадка, сужение колеи,перекос)

2. замена дефектных элементов ВСП

3. подтяжка ослабленных болтов

+ выправки, разгонка/регулировка зазоров, очистка от снега, разряка температурных напряжений, планировка балластной призмы, содержание водоотводов

Особенности: 1) п.р. выполняются в условиях непрекращающегося движения поездов и при полном обеспечении безопасности движения

2) небольшие по объему пр выполняются в интервалы м/у поездами, большие – в «Окна»

3) перед пропуском поезда- прекращаются все работы , и приведение пути в состояние, обеспечивающее безопасное следование

4) выполнение п.р. в течение сезона на значительной протяженности , в отдалении от баз и места проживания требует выделения специальных транспортных средств

5) значительная протяженность фронта вызывает необходимость предусмотреть мероприятия по обеспечению оперативного руководства и контроля

( я не знаю, надо это или нет,но в лекциях есть)

Технология работ по разгонке и регулир-ке зазоров.

Зазоры в рельсовых стыках и их расположение относительно  шпальной решетки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного  перемещения рельсов по подкладкам (и вместе со шпалами) от воздействия  сил угона, а также постоянного колебания температуры рельсов. 

При этом величина и интенсивность изменения зазоров зависят от многих факторов, в том числе:

1. преобладающего направления движения поездов

2. вида и количества поездов; 

3. режима движения поездов на данном участке пути (с торможением  или без торможения); 

4. профиля пути (спуск или подъем); 

5. амплитуды колебания температуры в течение года; 

6. конструкции и количества противоугонных устройств, конструкции  скреплений и др.

Промер величины зазоров выполняется в пасмурную погоду по обеим рельсовым нитям. Зазоры измеряют с внешне (нерабочей) грани рельса на уровне средней части головки рельса металлическим зазорником с делениями.

Измеренные величины зазоров заносятся в ведомость ,производятся расчеты и на основании ее строится график разгонки или регулировки зазоров.

Посл-ть работ при регул-ке: РН-02

При регулировании стыковых зазоров накладки не снимаются, целостность пути не нарушается. Работами руководит бригадир пути. Работа ограждается сигналами уменьшения скорости.

ослабление стыков болтов и противоугонов, установка гидравличразгоночного прибора и прозорников, продольная передвижка рельсов, снятие гидравл прибора и прозорников, закрепл стыков болтов, устан-ка противоугонов на место и добивка костылей. 8 монтеров

При разгонке должны вып-ся след работы: РН-03

При разгонке стыковые накладки снимаются. Целостность пути нарушается. Работами руководит дорожный мастер. Работа ограждается сигналами остановки.

типовые накладки заменяют на инвентарные с изменённым расположением отверстий, срубают рельсовые соединители и устанавливают временные перемычки.в этих же стыках снимают болты на одном из концов рельсов; в остальных стыках ослабляют болты.

На однопутных линиях со стороны, противоположной направлению передвижки рельсов, от шпал отодвигают противоугоны, в стыках устанавливают прозорники. Затем в первом стыке с инвентарными накладками устанавливают разгоночный прибор и передвигают рельсовую плеть до тех пор, пока все прозорники со стороны, куда передвигаются рельсы, станут зажатыми. При этом в стыке, где установлен прибор, образуется разрыв. После передвижки плети снимают прозорники, закрепляют болты, добивают противоугоны.

При необходимости пропуска поезда по месту работ в стыке с разрывом колеи устанавливают вкладыш.Вкладыш во всех случаях должен быть закреплён болтом. 12 монтеров

Разница в температуре рельсов при которой измерялись зазоры и производятся работы по их регулировке или разгонке, не должна быть более .