-
Ограждение мест производства путевых работ на двухпутном перегоне
Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются также, как и препятствия.
Места, требующие уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места сигнальными знаками: «Начало опасного места» «Конец опасного места».
Сигнальный
знак “Конец опасного места” помещается
на обратной стороне знака “Начало
опасного места”. Переносные сигналы
уменьшения скорости и сигнальные знаки
“Начало опасного места” и “Конец
опасного места” на станционных путях
и многопутных перегонах могут применяться
с укороченными шестами.
Места
производства работ на пути, не требующие
ограждения сигналами остановки или
уменьшения скорости, но требующие
предупреждения работающих о приближении
поезда, ограждаются переносными
сигнальными знаками «С» о подаче свистка,
которые устанавливаются у пути, где
производятся работы, а также у каждого
смежного главного пути.
Переносные сигнальные знаки “С” устанавливаются в таком же порядке у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки (см. рис. 30б и 31) или сигналами уменьшения скорости.
На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки “С” устанавливаются на расстоянии 800 — 1500 м от границ участка работ.
-
Определение продолжительности «окна» для производства путевых работ
-
Определение возможной продолжительности «окна» для производства путевых работ
-
Определение необходимой продолжительности «окна» для производства путевых работ
Выполнение путевых работ организуют таким образом, чтобы, несмотря на предоставление “окон” для выгрузки материалов и комплекса основных работ, не нарушались установленные размеры движения. Чтобы правильно и организованно обеспечить бесперебойный пропуск поездов, заранее предусматривают “окна” необходимой продолжительности на весь период работ. При этом достигаются наиболее удобное планирование путевых работ и наилучшая согласованность действий работников всех служб, причастных к ремонту пути.
-
Определение оптимальной продолжительности «окна» для производства путевых работ