Контрольно-измерительные и дефектоскопные средства

В настоящее время на сети железных дорог находится в эксплуатации 4 сетевых диагностических комплекса инфраструктуры, 76 вагонов-путеизмерителей КВЛ-П, 14 путеобследовательских станций ЦНИИ-4, 76 совмещенных вагона-дефектоскопа, 102 дефектоскопных автомотрисы, 3610 съемных дефектоскопов сплошного контроля, 815 путеизмерительных тележек ПТ-7МК; 515 автоматизированных комплекса натурного осмотра пути (АКНОП), 1900 дефектоскопов для контроля сварных стыков рельсов в пути и на РСП, 680 дефектоскопов для вторичного контроля рельсов и элементов стрелочных переводов.

Все эти диагностические средства находятся в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (ДИЦДМ) и в дистанциях пути (ПЧ).

ДИЦДМ являются аналитическими центрами по организации контроля, сбору, обработке и анализу данных о состоянии пути, инженерных сооружений, земляного полотна и других объектов инфраструктуры.

Контрольно-измерительные средства

Для обеспечения контроля за параметрами и состоянием пути в настоящее время эксплуатируются следующие путеизмерительные средства:

- ручной путеизмерительный инструмент (шаблоны, скобы);

- путеизмерительные тележки (ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, АКНОП, РПИ);

- вагоны-путеизмерители (KBЛ-П и др.) ;

- самоходные путеизмерители-дефектоскопы (МТКП и "Север");

- вагоны путеобследовательские станции (ЦНИИ-4, КВЛ-П3.0);

- диагностические комплексы инфраструктуры (ДКИ) "ЭРА" и "ИНТЕГРАЛ";

- нагрузочные поезда для оценки деформативности пути.

Разработаны и находятся в эксплуатации путеизмерительные лаборатории на базе локомотивов ЧС-200 и ВЛ-11.

Ручной путеизмерительный инструмент - это ручные измерительные средства, применяемые при осмотрах пути, локализации и уточнении на месте характеристик неисправностей, выявленных мобильными ПС, является это рабочим инструментом бригад по текущему содержанию пути.

Ручной путеизмерительный инструмент состоит из следующих контрольно-измерительных средств: линейки и рулетки, штангенциркули, шаблоны ЦУП и КОР, штангенциркуль путевой, скоба для измерения износа, мерный клин, приборы визуального контроля.

В настоящее время в ОАО «РЖД» эксплуатируются путевые шаблоны:

1. ЦУП–2 и ЦУП-3, г. Калуга.

2. ПШ – 1520 (П), ЗАО «Экомед - Комплекс», г. Санкт – Петербург.

3. Моделей 08808, 08809 (модификаций 00, 01, 03 и 04) пр-ва ЗАО «Завод Измерон», г. Санкт – Петербург.

4. Модели ШП-01 и ШП-02, пр-ва ЗАО «Кубаньтрансмаш», г. Армавир;

5. АПШ-3 производства НПО «Инфотранс» г. Самара.

Путеизмерительные тележки являются средством контроля работ по текущему содержанию станционных путей, также применяются при осмотрах главных путей и для контроля качества промеров пути бригадирами и дорожными мастерами ручным путевым шаблоном. Должны использоваться на станционных и малодеятельных путях, которые не проверяются регулярно вагонами путеизмерителями.

Путеизмерительные тележки всех модификаций (ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, АКНОП, РПИ) применяются для измерения и оценки ширины колеи и уровня ненагруженного пути, так же оборудованы регистратором выявленных визуально оператором нарушений в содержании пути.

Вагоны-путеизмерители - основное средство регулярного контроля параметров геометрии рельсовой колеи и обеспечения безопасности движения по характеристикам состояния главных путей.

Вагоны КВЛ-П моделей 1 и 2 являются контактными, не самоходными, всепогодными путеизмерителями, обеспечивающими при рабочих скоростях до 80-120 км/ч контроль и оценку характеристик геометрии рельсовой колеи:

- взаимного положения обеих рельсовых нитей по высоте (уровень);

- ширины рельсовой колеи (шаблон);

- стрел изгиба в плане от несимметричной хорды (рихтовка);

- просадок рельсовых нитей в вертикальной плоскости.

Разработаны и эксплуатируются скоростные путеизмерители ЦНИИ-4 и КВЛ-ПЗ, оснащенные бесконтактной лазерной измерительной системой и рабочей скоростью до 160 км/ч (рабочая скорость ограничивается конструкционной скоростью вагона, на базе которого они изготавливаются).

Дефектоскопные средства

Диагностические дефектоскопные средства подразделяются на:

- съемные дефектоскопы сплошного контроля рельсов (РДМ-2, РДМ-22, Авикон-01, Авикон-11, АДС-02, Авикон-14);

- ручные дефектоскопы для контроля сварных швов и перепроверки отдельных локальных мест (РДМ-3, РДМ-33, Авикон-02, Пеленг, МИГ-УКСМ);

- одиночные и специальные дефектоскопы для проверки пути и стрелочных переводов (РДМ-1М1, АКР-1224, УД-4Т «Томографик», Авикон-15, Авикон-17)

- дефектоскопные автомотрисы (АДЭ-1, МТКП, АМД-1, АСД, АС-5Д)

- дефектоскопные вагоны и лаборатории (совмещенные, ультразвуковые, магнитные) – Авикон – 03М, ВД-1МТ, ЛДМ-1

- диагностические комплексы (Север, Интеграл, Эра).

Методы сплошного контроля рельсов

Состояние рельсового хозяйства контролируют:

• визуально,

• с помощью электромагнитных волн,

• с помощью ультразвука,

- совмещение всех видов контроля.

Наиболее эффективным является ультразвуковой контроль, принцип которого является основой для многих дефектоскопных средств применяемых на железных дорогах России