Министерство образования Республики Башкортостан

ГБПОУ Белебеевский колледж механизации и электрификации

Методическая разработка для выполнения курсовой работы по разделу «Организация технического обслуживания автомобилей» мдк 02.01 Управление коллективом исполнителей

(пособие для самостоятельной работы студентов)

г. Белебей, 2017

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………………………………………….. 3

1.Расчет производственной программы ТО и ремонтов ………………..………………………………………………………..…9

1.1. Выбор и корректирование периодичности ТО……………………………..………………...9

1.2 Корректирование и определение трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега ………………………………………….…………………………………………………………………….. 15

1.3 Определение продолжительности простоя подвижного состава в ремонте и их корректирование……………………………………………………………..……………….19

1.4 Определение годового пробега, коэффициента технической готовности и использование парка…………………………………………………………………………………………….. 19

1.5 Определение годового числа обслуживаний………………………………………………………...…………………………….………………………..21

1.6 Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий…….25

1.7 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования…………………………………………………………………………………………………..………...31

2.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………………………….……………….33

2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ремонта……………………………………………………………………………………………..…………………33

2.2 Расчет количества рабочих постов……………………………..……………………...…. .…34

2.3 Выбор оборудования и расчет производственных площадей……………………………..……………………………………………………………………………………….35

3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………….…………………………………………………..……………....38

3.1 Разработка технологии технологического воздействия……..….................38

4.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ…………….……………………………..…………..39

4.1 Охрана труда на диагностическом участке.……………………..…………….………..39

4.2 Охрана окружающей среды…………………….………………………………………………………40

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….................................................…41

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ …………………………………………………….….…42

Введение

В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, строительных и дорожных машин. Сущность планово-предупредительной системы является принудительная по плану поставка автомобилей и машин, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. В Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операции по ним, даны нормативные пробеги, трудоемкости на выполнение различных видов работ, нормы простоя в техническом обслуживании и ремонте, поправочные коэффициенты на различные нормативы в зависимости от конкретных условий эксплуатации. В связи с тем, что подвижной состав автотранспортного предприятия (АТП) используется при различных условиях эксплуатации, природно-климатических условиях, имеет разный пробег с начала эксплуатации, а также АТП располагает разными модификациями и количеством обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей, то установленные нормативы периодичности, трудоемкости технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) необходимо корректировать.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматривается: ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР), которые выполняются через определенные нормативные пробеги (время).

Для создания необходимых условий эксплуатации и обеспечения высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автотранспортные предприятия должны располагать производственно-технической базой, позволяющей выполнять планово-предупредительное техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Техническое состояние автомобилей в немалой степени зависит от организованности и оснащенности производственно-технической базы, от внедрения современных методов организации и управления производством. Для эффективного решения этих задач необходимо уметь правильно рассчитать производственную программу работ ТО и ТР (количество и трудоемкость технических воздействий по видам) для АТП за год, сутки.

Важным направлением по повышению производительности труда ремонтных рабочих, с одновременным повышением качества работ и эффективности всего производства является внедрение новейших технологий с использованием современного высокопроизводительного оборудования, комплексная механизация и автоматизация процессов ТО и ремонта автомобилей и машин.

При проектировании, реконструкции производственных зон (участков и постов) автотранспортных предприятий необходимо правильно осуществлять оптимальный подбор оборудования, место его расположения, определять необходимые площади, разработку отдельных рабочих зон, участков и постов.

Целью курсовой работы является расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта автомобилей автотранспортного предприятия, определение необходимого количества постов, рабочих, площадей, выбор оборудования и разработка заданного производственного участка (по заданию).

Таблица 1 - Исходные данные для курсовой работы по разделу «Организация технического обслуживания автомобилей» МДК.02.01. Управление коллективом исполнителей ПМ.02. Организация деятельности коллектива исполнителей

Вариант	Автомобили		Пробег с начала эксплуа- тации L, км	Средне- суточ- пробег Lсс, км	Катего- условий эксплуа- тации (для К1)	Коли- чество рабочих дней в году Дрг	Климати-ческие условия (для К3)	Коли- чество автомо- билей в процессе эксплуа- тации (для К5)
	Марка	Коли- чество, штук
11	2	3	4	5	6	7	8	9
112	ВАЗ-2114	14	119400	95	I	251	умеренно-холодный	186
	ЗИЛ-432930	60	124500	110
	КамАЗ-53215	72	180200	190
	КРАЗ-5131ВЕ	40	275400	130