Транспорт

Железная дорога в Тамбовской области

Основная железнодорожная магистраль Юго-Восточной железной дороги, связывающая центр с южными регионами, проходит в западной части через город Мичуринск, кроме того область пересекают несколько других линий ЮВжд: двухпутная неэлектрифицированная Мичуринск — Тамбов — Ртищево, однопутные , Грязи — Поворино, Тамбов — Балашов и ветвь Богоявленск — Челновая, а также Ряжск — Моршанск — Пенза (Куйбышевская железная дорога).

Основная автомобильная магистраль — М6 «Каспий», проходящая вблизи Мичуринска и Тамбова, через Жердевский район, и связывающая центр с Волгоградской и Астраханской областями, Калмыкией.

Кроме того, по территории региона проходят федеральные трассы: 1Р −119 Орел-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов, 1Р-193 Воронеж-Тамбов, 1р-208, 209 Тамбов-Пенза, Северный и Южный обходы г. Тамбова.

Для области значимо и Моршанское шоссе «Тамбов—Моршанск—Шацк» как выход на автомагистраль М5.

Ранее по реке Цна для малых речных судов из сети европейской части России был доступен и центр региона город Тамбов.

Вблизи Тамбова в селе Донское находится аэропорт местных авиалиний. В настоящее время выполняются регулярные авиарейсы по маршрутам «Тамбов — Москва — Тамбов», «Тамбов — Санкт-Петербург — Тамбов», «Тамбов — Анапа — Тамбов», «Тамбов — Сочи — Тамбов»^[37].

На северо-западе, в посёлке Первомайский, крупная компрессорная станция на газопроводе «Уренгой—Ужгород», нитка на Моршанск от газопровода «Средняя Азия—Центр».

В центральной части области проходят нефтепродуктопроводы «Самара—Сумы» и «Самара—Ужгород», а также крупнейший нефтепровод «Дружба», в селе Новоникольское Мичуринского районазначительные компрессорные, диспетчерские и наливные мощности трубопроводов системы Транснефть и Транснефтепродукт.

Из линий электропередач можно выделить ответвление от магистрали «Волгоградская ГЭС—Москва» на Тамбов, и линии «Тамбов — Пенза», «Тамбов—Рязанская ГРЭС».

3. Расчет грузоподъемности.

М_вр=М_пред-М_пост-М_толпа

М_пред=М_из* , где М_изг ­ расчетный изгибающий момент.

R_А ­ расчетное сопротивление арматуры;

σ_А ­ допустимое напряжение на растяжение.

М_пред = 1552* = 3582

Определение изгибающего момента в несущем элементе от постоянной и временной нагрузок.

М_пост= , где = +

q_п ­ постоянная погонная нагрузка всего пролета мостового сооружения

n­ количество главных несущих эдементов

q_п^доп­ дополнительная постоянная нагрузка на крайнюю балку.

q_п = (13,34+25,34)*1,1=42,55

q_п^доп= 7,8*1,1+0,36*1,1+0,64*1,1+23*0,03*1+24*0,06*(8+1)+

+40*0,6*10^-2*(8+1)+25*0,04*8+23*0,15*8=58,94

=42,55/8+58,94=64,25

М_пост=64,25*16,76²/8=2256,26

М_т=0,367*1*16,76²/8*1,2*(0,193-0,08)=4,12тм

М_вр= 2797,82-2256,82-41,2=500,36

Y = 1/8±а²/(2*(∑а²)) = 0,125±0,057=0,182( 0,068)

Y₁=0,149; Y₂=0,112; Y₃=0,09; Y₄=0,052

КПУ_кт = 0,5*(0,149+0,112+0,09+0,052)=0,201

КПУ_кv=0,5*(0,149+0,112+0,6*(0,209+0,052))=0,173

К=

КПУ_нк=0,5*(0,121+0,068)=0,095

К=

Рис. 1.1. Схема к определению коэффициента поперечной установки от нагрузки

Рис. 1.2. Схема к определению грузоподъемности моста при нагрузке Н-18 Расчетная эквивалентная нагрузка при допустимом изгибающем моменте от временной нагрузки:

Рис.1.3. Схема к определению коэффициента поперечной установки при нагрузке НК-80

Рис.1.4. . Схема к определению грузоподъемности моста при нагрузке НК-80