- •Метод базирования и выверки (регулирования) коленчатых валов на станках при механической обработке.
- •Содержание дефектовочных операций при ремонте фундаментных рам.
- •Методы ремонта изношенных поверхностей фундаментных рам.
- •Содержание дефектовочных операций при ремонта блок и крышек цилиндров.
- •Методы устранения износов и повреждений блоков и крышек цилиндров.
- •Износы и повреждения моноблоков вод и методы их устранения.
- •Ремонт шатунов.
- •Ремонт втулок цилиндров.
- •Ремонт поршней.
- •Классификация и причины образования дефектов.
- •Виды и характеристики процессов изнашивания.
- •Методы дефектоскопии применяемые в судоремонте.
- •Методы определения скорости изнашивания. Понятие износостойкости.
- •Химическая, электрохимическая и биокоррозия. Методы защиты судовых технических средств и элементов корпуса судна от коррозии в эксплуатации.
- •Судоподъемные средства и сооружения. Способы обнажения подводной части корпуса при отсутствии судоподъемных сооружений.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов сваркой и наплавкой.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов посредством напыления.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов электролитическими методами.
- •20.Средства и методы технического диагностирования главной судовой дизельной установки.
- •21.Восстановление деталей судовых машин и механизмов с использованием синтетических материалов.
- •22.Химико-термическая обработка рабочих поверхностей деталей.
- •23.Термическая обработка рабочих поверхностей деталей. Методы поверхностной закалки.
- •24.Механические методы упрочнения деталей.
- •25.Ремонт гребных винтов. Статическая и динамическая балансировки.
- •26.Технологические процессы пробивки теоретической оси валопровода.
- •27.Технологические процессы сборки и центровки валопроводов.
- •28.Технологические процессы мойки и очистки дизеля и его деталей.
- •29.Единая система технологической подготовки производства.
- •30.Монтаж судового оборудования. Контроль качества монтажа.
- •1.Этапы монтажа судового оборудования
- •2. Базирование оборудования
- •3. Установка компенсирующих звеньев (подкладок)
- •4. Крепление оборудования на фундаменте
- •5. Контроль качества монтажа
- •31.Дефектация металлических корпусов судов.
- •1. Организация и методика проведения дефектации металлических корпусов судов
- •2. Определение технического состояния корпуса по износу связей
- •3. Определение оценки технического состояния корпуса по износу основных связей
- •5. Дефектация недопустимых и прочих дефектов
- •6. Назначение планируемой оценки технического состояния корпуса после ремонта
- •7. Определение объема ремонта
- •32.Индустриальные методы ремонта корпуса судна.
- •33.Ремонт котлов и теплообменных аппаратов.
- •1.Износы, повреждения и дефектация
- •34.Ремонт деталей механизма газораспределения.
- •35.Основные направления «индустриализации» судоремонта.
- •36.Лазерное упрочнение рабочих поверхностей деталей.
- •37.Сущность, параметры и преимущества гидропрессового соединения судовых деталей.
- •38.Методы оценки точности сборки кривошипно-шатунного механизма.
- •39.Испытания корпусных конструкций на герметичность после ремонта.
- •40.Основные параметры лазерной закалки. Схемы упрочнения плоских и цилиндрических деталей.
Ремонт поршней.
Наиболее характерными износами поршней судовых дизелей являются искажения геометрических форм и размеров тронка, отверстия под поршневой палец, канавок под верхние компрессионные кольца, а также прогорания донышка поршня. Скорости изнашивания в пределах одной и той же детали существенно отличаются и тем самым превращают поршень в деталь с низкой вероятностью безотказной работы. Для поршней ВОД, изготавливаемых из деформируемых алюминиевых сплавов, ведущими износами оказываются прогорание донышка поршня, закоксовывание двух верхних канавок под поршневые кольца и износ этих канавок с увеличением торцевого зазора между канавкой и кольцом. Практически срок службы канавок под поршневые кольца для этих поршней составляет одну – две навигации, в то время как по другим изнашиваемым элементам сроки службы до ремонта значительно выше. Прогорание донышка поршня является бра-
ковочным признаком.
Износ канавок и других конструктивных элементов при дефектации обнаруживают микрометрическими измерениями и при износах, больше допускаемых по техническим условиям, поршень ремонтируют. Обычно, и особенно для поршней МОД с наддувом или без наддува, этот ремонт сводят к обработке канавок, тронка поршня и отверстия под поршневой палец по системе ремонтных размеров на ближайший ремонтный размер. Причем так же, как и при изготовлении новых поршней, основная характерная особенность технологического процесса состоит в использовании искусственной установочной базы для установки на станке детали, обеспечивающей соблюдение принципа постоянства баз при механической обработке.
Поскольку после ремонта поршни должны удовлетворять условию взаимозаменяемости, то к качеству восстановления геометрических характеристик всех конструктивных элементов предъявляются высокие технические требования. Особенно жестко эти требования регламентируются для отверстия под поршневой палец. Для удовлетворения этих требований поршни растачивают на алмазно-расточных станках. Из методов восстановления поршней наращиванием металла на практике находят применение наплавка и анодное оксидирование канавок под кольца поршней из алюминиевых деформируемых и литейных сплавов.
Восстановление наплавкой предусматривает полное заполнение металлом двух верхних (а иногда и всех) канавок под поршневые кольца и последующую механическую обработку относительно искусственной установочной базы. Наиболее эффективна в этих случаях плазменная наплавка порошковой проволокой, легированной хромом и другими износостойкими материалами. Такой процесс используют для повышения долговечности
канавок поршней не только при восстановлении, но и в машиностроительном производстве при изготовлении новых деталей путем наплавки более износостойкого металла на предварительных этапах технологического процесса с последующей чистовой механической обработкой.
Анодное оксидирование (анодирование) как при изготовлении новых, так и при восстановлении изношенных поршней из алюминиевых сплавов в первую очередь преследует цель повышения износостойкости канавок для поршневых колец. При анодировании на поверхности детали образуются пленки, этот процесс может обеспечивать и восстановление размеров торцовых поверхностей перемычек между канавками под поршневые коль