3. Содержание дефектовочных операций при ремонта блок и крышек цилиндров.

4. Методы устранения износов и повреждений блоков и крышек цилиндров.

Блоки цилиндров малооборотных дизелей представляют собой литые конструкции, и для них типичными оказываются износы и повреждения в виде нарушения геометрических размеров опорных поверхностей, трещин и т.п. Кроме того, длительная эксплуатация этих деталей сопровождается неизбежными коррозионными разрушениями. Коррозионные разрушения интенсифицируются дополнительными вибрациями блоков цилиндров при работе дизеля. Коррозионные разрушения наиболее часто появляются на посадочных поясках и поверхностях, соприкасающихся с охлаждающей жидкостью. Их выявляют также визуальным осмотром.

Трещины на блоках цилиндров ремонтируют по технологии восстановления фундаментных рам заваркой по специальной технологии или установкой фигурных вставок. Коррозионные разрушения посадочных поясков и искажения геометрических форм и размеров устраняют обработкой на ремонтные размеры или прибегают к конструктивно-технологической модернизации сборочной единицы.

При ремонте блоков цилиндров по системе ремонтных размеров посадочные пояски растачивают на очередной ремонтный размер на горизонтально-расточных станках. Трещины и другие дефекты, требующие ремонта, устраняют сваркой и наплавкой присадочными материалами из того же сплава, что и сами моноблоки. Присадочные материалы в виде прутков перед использованием очищают от грязи, жира и окисной пленки травлением, которое производят не ранее чем за сутки до их применения. Дефектные места под сварку и наплавку подготавливают вырубкой дефектов и повреждений с последующей зачисткой.

Сквозные дефекты устраняют сваркой с обязательной подформовкой графитовыми прокладками, сухим асбестом и т.п.

3. Износы и повреждения моноблоков вод и методы их устранения.

Моноблоки высокооборотных дизелей типа М400, М401 и тому по­добных, выполнены в виде монолитной неразъемной конструк­ции собственно блока цилиндров и крышек цилиндров из алюминиевых сплавов. Такая конструкция улучшила эксплуатационную надежность моноблоков (уменьшила вибрации и кавитационные разрушения). В то же время заметно ухудшилась технологичность и ремонтопригодность этих деталей. Сложнее стали выявления и устранения трещин в клапанной дос­ке камеры сжатия, замены гильз цилиндров. Обычно гильзы заменяют в случае загрязнений каналов для охлаждающей жидкости или достижения предельных износов гильз по наружной и внутренней поверхностям.

Для выявления трещин моноблоки в сборе с гильзами цилиндров оп-рессовывают водой под давлением 0,4 МПа при температуре около 365 К в течение не менее 5 мин.

Трещины и другие дефекты, требующие ремонта, устраняют сваркой и наплавкой присадочными материалами из того же сплава, что и сами моноблоки. Присадочные материалы в виде прутков перед использовани­ем очищают от грязи, жира и окисной пленки травлением, которое произ­водят не ранее чем за сутки до их применения. Присадочные прутки за 2-2,5 ч перед сваркой или наплавкой покрывают порошко- или пастооб­разным флюсом. В качестве электродов при электродуговой сварке ис­пользуют графитовые стержни диаметром 15-20 мм.

Дефектные места под сварку и наплавку подготавливают вырубкой дефектов и повреждений с последующей зачисткой. Сварку и наплавку дефектных мест графитовыми электродами на постоянном токе прямой полярности и силе тока до 500 А ведут с предварительным расплавлением основного металла и последующим вводом в сварочную ванну присадоч­ного материала. Сквозные дефекты устраняют сваркой с обязательной подформовкой графитовыми прокладками, сухим асбестом и т.п

Качество заварки дефектов в моноблоках контролируют гидравлическими испытаниями. По требованию органов надзора могут проводить рентгеновское просвечивание. Замена гильз цилиндров предполагает предварительную выпрессовку старых и последующую установку новых деталей. Гильзы цилиндров из моноблоков выпрессовывают с нагревом моноблоков до температур 375 – 380 К специальными приспособлениями. Новые гильзы подбирают селективно по фактическим размерам гнезд моноблоков и наружных диаметров посадочных поясков гильз. В этой сборочной единице «моноблок – гильза» обеспечивают натяг до 0,30 мм. Сборка поперечно прессовых соединений с таким большим натягом требует обязательного нагрева моноблока до 375–380 К и охлаждения гильзы в жидком азоте.

Сборку и затяжку резьбового соединения дополнительного крепления гильзы в моноблоке выполняют в два приема: сначала с подогревом сборочной единицы до температуры 323 К, а затем (окончательную затяжку) при температуре деталей на 30–40 градусов выше первоначальной. Качество отремонтированных моноблоков контролируют микрометрическими измерениями геометрических параметров гильз и гидравлическими испытаниями водой при температуре 365 К, давлении 0,4 МПа в течение не менее 5 минут. Как и при любых гидравлических испытаниях ответственных сборочных единиц, отпотевание, течь и просачивание воды через уплотнения и основной металл не допускаются.

Крышки цилиндров при ремонте опрессовывают для выявления трещин. При этом любые трещины на нижнем донышке не допускаются и такие крышки цилиндров выбраковывают. Трещины на вертикальных стенках крышек в зависимости от расположения и размеров могут быть отремонтированы по специальному разрешению органов надзора за ремонтом судов.

Выгорание и наклеп уплотнительных фасок седел выпускных клапанов устраняют при ремонте зенкерованием на вертикально-сверлильных станках. Для обработки используют специальные зенкеры с передней направляющей, обеспечивающей строгую ориентацию инструмента относительно оси направляющей втулки клапана. Завершают ремонт седел клапанов их совместной притиркой с клапанами. Притирку клапанов выполняют после запрессовки направляющих втулок в крышку цилиндров на специальных многоместных станках. Кинематически эти станки сконструированы так, что сочетают в себе одновременно два вида движения: возвратно-поступательное (ударное) и возвратно-вращательное. Благодаря такому сочетанию движений клапана в седле получают высокое качество притирки. В качестве абразивных материалов используют специальные мелкодисперсные абразивные пасты.

Качество притирки клапана к седлу оценивают визуально по однотонному цвету контактного пояска или наливом керосина на клапан изнутри крышки цилиндра: при удовлетворительной притирке керосин не должен проникать между клапаном и седлом.

Незначительные износы рабочих поверхностей направляющих втулок клапанов устраняют развертыванием с последующей перекомплектацией сборочной единицы.