31.Дефектация металлических корпусов судов.

1. Организация и методика проведения дефектации металлических корпусов судов

Общие положения Дефектация корпусов может выполняться в полном или частичном объеме. Дефектация корпусов в полном объеме проводится специальными ко­миссиями при очередных освидетельствованиях (перед средним и капи­тальным ремонтами), а также в случаях необходимости при всех остальных освидетельствованиях. Выполняется в процессе предварительной дефекта-ции судна на плаву или во время периодического слипования (докования), либо в процессе заводского этапа дефектации непосредственно перед нача­лом ремонта. Результаты дефектации представляются на согласование ин­спектору Российского Речного Регистра (в дальнейшем - Регистру).

В состав комиссии по дефектации корпусов, назначаемой приказом предприятия-исполнителя ремонта, входят:

а) представитель технического отдела - председатель, осуществляет общее руководство работой комиссии, оформляет всю техническую документацию и отвечает за полноту, качество и сроки дефектации;

б) представитель службы судового хозяйства пароходства - заместитель председателя, отвечает за планируемую после ремонта оценку технического состояния и станавливаемый объем ремонта;

в) мастер ОТК завода - выполняет замеры параметров дефектов и оформление технической документации;

г) капитан или механик судна - участвует в проведении подготовительных работ к дефектации, информирует комиссию о наличии и расположении дефектов, выполняет их замеры;

д) производственный мастер завода - организует выполнение подготовительных работ к дефектации, проводит осмотр и замеры параметров дефектов.

Перед первым средним ремонтом после постройки судна и при отсут­ствии видимого износа замеры остаточных толщин связей корпуса могут не производиться.

Дефектация корпусов в частичном объеме проводится между средни­ми ремонтами (перед промежуточными видами ремонта) и выполняется администрацией судна и владельцем флота для проверки правильности включения в ремонтную ведомость дефектов, требующих устранения. В необходимых случаях к частичной дефектации привлекается представите­ли производственного цеха, ОТК и Регистра.

Нормы допускаемых остаточных толщин и местных остаточных де­формаций в Правилах Регистра назначены с учетом разделения судов на 2 группы:

1. суда длиной > 50 м, суда смешанного плавания независимо от длины;

2. все остальные суда.

Классификация дефектов корпусных конструкций Основными дефектами, подлежащими выявлению при дефектации кор­пусов, являются различные виды износа связей от коррозии и истирания, местные остаточные деформации корпусных конструкций, недопустимые дефекты (по устаревшей терминологии - повреждения) и прочие дефекты.

Для износов связей от коррозии и истирания, отражаемых в документах по дефектации, Правилами Регистра установлена следующая единая терми­нология в зависимости от степени и характера поражения поверхности:

а) местный износ - частичный износ, охватывающий отдельные участки поверхности связи;

б) сплошной износ - общий износ, охватывающий всю поверхность связи;

в) равномерный износ - сплошной общий износ с утонением, одинаковым по всей поверхности связи;

г) неравномерньй износ - сплошной износ с утонением, различным по всей поверхности связи;

д) язвенный износ - местный износ связи от коррозии в виде отдельных раковин (пятен, язв, точек).

К местным остаточным деформациям связей корпуса, возникающим от воздействия внешних нагрузок (соударения с судами, причалами, льдом, топляками, подводными препятствиями, падающим при погрузке грузом и т. п.), относятся вмятины, бухтины, гофрировки (ребристости) и кромочные деформации.

Под вмятинами понимаются остаточные прогибы листов обшивки корпуса совместно с балками судового набора.

Бухтинами считаются отдельно расположенные остаточные прогибы листов обшивки между балками судового набора.

Гофрировками являются остаточные прогибы листов обшивки меж­ду несколькими последовательно расположенными балками судового на­бора.

Под кромочными деформациями понимается смятие у стенок рам­ного набора или переборок кромок, примыкающих к наружной обшивке корпуса или настилу грузовой палубы.

К основным видам недопустимых дефектов связей корпуса, выяв­ляемых при дефектации, относятся:

а) дефекты, нормируемые параметры которых превышают допусти­мые Правилами Регистра величины;

б) общий остаточный прогиб (перегиб) корпуса, сопровождавшийся разрывами, трещинами, потерей устойчивости балок продольного набора и их книц, комингсов люков, резкими поперечными складками палубного настила, обшивки днища, бортов или другими признаками наметившегося перелома корпуса;

в) любые нарушения целостности непроницаемых связей корпуса (проломы, пробоины, трещины, сквозная коррозия и т. п.);

г) разрывы и трещины балок набора и сварных швов, соединяющих балки между собой и с обшивкой;

д) любая водотечность корпуса и непроницаемых переборок (и, в первую очередь, превышающая возможности осушительной системы);

е) неоднократно повторяющиеся многочисленные трещины вибрационного характера наружной обшивки и других ответственных конструкций корпуса;

ж) потеря устойчивости балок рамного и холостого набора, пиллерсов и раскосов грузовой палубы;

з) погнутость или разрывы выступающих частей корпуса, мешающие эксплуатации судна.

К прочим дефектам, которые не влияют на оценку технического со­стояния корпуса в процессе эксплуатации, но учитываются при дефекта-ции для устранения при среднем ремонте, относятся цементные заделки водотечности, износ стыковых и угловых сварных швов, деформация вы­ступающих частей корпуса, не мешающие эксплуатации судна и не влияющие на общую прочность корпуса, отдельные глубокие язвы корро­зии связей и др.

Подготовка корпуса судна к дефектации Если дефектация корпуса проводится в процессе предварительной дефектации судна (на плаву или во время очередного слипования по гра­фику), то рабочими судоремонтного предприятия с привлечением экипа­жа вскрываются слани, выполняется зачистка и осушение грузовых трю­мов, топливных, балластных и сухих цистерн и отсеков в объемах, необ­ходимых для дефектации.

Места измерения износа связей зачищаются от продуктов коррозии и старой краски. На поперечных переборках и рамных связях бортов или палубы для удобства дефектовщиков наносится мелом или краской нуме­рация шпангоутов.

Если дефектация корпуса проводится при заводском этапе дефекта-ции судна непосредственно перед началом среднего или капитального ремонтов, то зачищенное и принятое на отстой судно поднимается на слип и устанавливается на отведенном стапельном месте, как правило, на ровный киль. Из отсеков удаляются имеющиеся цементные и другие вре­менные заделки водотечности. При этом также места измерения износа связей зачищаются от продуктов коррозии и старой краски, а на бортах наносится нумерация шпангоутов.

Администрация судна предоставляет комиссии документацию предыду­щей дефектации и ремонта корпуса и акты его освидетельствования Регистром.

В необходимых случаях до подъема судна на слип снимаются замеры его осадок для промера состояния упругой линии и выявления возможно­го наличия наметившегося перелома корпуса.

Документация, оформляемая при дефектации корпусов

В процессе дефектации и по ее итогам комиссией составляются сле­дующие документы:

а) таблицы замеров, которые являются рабочими накопительными документами для записи результатов замеров и расчетов при дефектации и оформляются отдельно: по износу связей корпуса; по вмятинам; по бухтинам, гофрировкам (ребристости); по недопустимым и прочим дефектам;

б) растяжка наружной обшивки корпуса с нанесенными на нее условными обозначениями (в масштабе чертежа) дефектами. При необходимости дополнительно заполняются растяжки настилов палуб, второго дна, обшивки внутренних бортов и непроницаемых переборок. Для судов длиной до 20 м растяжки наружной обшивки допускается не оформлять;

в) акт дефектации, который содержит минимальные сведения о судне и сводные итоги дефектации, включающие оценку технического состояния корпуса:

после предыдущего среднего ремонта;

устанавливаемую перед предстоящим средним ремонтом;

планируемую владельцем на следующий межремонтный период (до следующего среднего ремонта);

суммарный перечень объемов работ, необходимых для подтвержде­ния надежности планируемой оценки;

заключение инспектора Регистра о согласовании результатов дефек-тации, подготовленных к очередному освидетельствованию.

По результатам дефектации устанавливают одну из двух оценок тех­нического состояния корпуса: годное и негодное. Нормы оценок техниче­ского состояния основных элементов приведены в Правилах Регистра.

После согласования Регистром документация по дефектации корпуса передается по одному экземпляру администрации судна, техническому отделу предприятия и Регистру.

При приемке судна из ремонта выполненные объемы работ по корпу­су наносятся условными обозначениями на растяжку наружной обшивки, которая может многократно использоваться при всех последующих ре­монтах и должна сохраняться на весь срок службы судна.

Все работы, связанные с подготовкой материалов по определению технического состояния корпуса судна (определение износов и деформа­ций, расчеты, составление растяжки, таблиц износов и т. п.) должны вы­полнять судовладельцы и предприятия.

Для серийных судов, корпуса которых подвергаются КР или модерни­зации, а также для судов, общая прочность которых вызывает сомнения, в составе соответствующей проектной документации на ремонт Регистру должны быть представлены расчеты общей прочности корпуса с учетом износов, деформаций и введенных подкреплений.