- •Метод базирования и выверки (регулирования) коленчатых валов на станках при механической обработке.
- •Содержание дефектовочных операций при ремонте фундаментных рам.
- •Методы ремонта изношенных поверхностей фундаментных рам.
- •Содержание дефектовочных операций при ремонта блок и крышек цилиндров.
- •Методы устранения износов и повреждений блоков и крышек цилиндров.
- •Износы и повреждения моноблоков вод и методы их устранения.
- •Ремонт шатунов.
- •Ремонт втулок цилиндров.
- •Ремонт поршней.
- •Классификация и причины образования дефектов.
- •Виды и характеристики процессов изнашивания.
- •Методы дефектоскопии применяемые в судоремонте.
- •Методы определения скорости изнашивания. Понятие износостойкости.
- •Химическая, электрохимическая и биокоррозия. Методы защиты судовых технических средств и элементов корпуса судна от коррозии в эксплуатации.
- •Судоподъемные средства и сооружения. Способы обнажения подводной части корпуса при отсутствии судоподъемных сооружений.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов сваркой и наплавкой.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов посредством напыления.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов электролитическими методами.
- •20.Средства и методы технического диагностирования главной судовой дизельной установки.
- •21.Восстановление деталей судовых машин и механизмов с использованием синтетических материалов.
- •22.Химико-термическая обработка рабочих поверхностей деталей.
- •23.Термическая обработка рабочих поверхностей деталей. Методы поверхностной закалки.
- •24.Механические методы упрочнения деталей.
- •25.Ремонт гребных винтов. Статическая и динамическая балансировки.
- •26.Технологические процессы пробивки теоретической оси валопровода.
- •27.Технологические процессы сборки и центровки валопроводов.
- •28.Технологические процессы мойки и очистки дизеля и его деталей.
- •29.Единая система технологической подготовки производства.
- •30.Монтаж судового оборудования. Контроль качества монтажа.
- •1.Этапы монтажа судового оборудования
- •2. Базирование оборудования
- •3. Установка компенсирующих звеньев (подкладок)
- •4. Крепление оборудования на фундаменте
- •5. Контроль качества монтажа
- •31.Дефектация металлических корпусов судов.
- •1. Организация и методика проведения дефектации металлических корпусов судов
- •2. Определение технического состояния корпуса по износу связей
- •3. Определение оценки технического состояния корпуса по износу основных связей
- •5. Дефектация недопустимых и прочих дефектов
- •6. Назначение планируемой оценки технического состояния корпуса после ремонта
- •7. Определение объема ремонта
- •32.Индустриальные методы ремонта корпуса судна.
- •33.Ремонт котлов и теплообменных аппаратов.
- •1.Износы, повреждения и дефектация
- •34.Ремонт деталей механизма газораспределения.
- •35.Основные направления «индустриализации» судоремонта.
- •36.Лазерное упрочнение рабочих поверхностей деталей.
- •37.Сущность, параметры и преимущества гидропрессового соединения судовых деталей.
- •38.Методы оценки точности сборки кривошипно-шатунного механизма.
- •39.Испытания корпусных конструкций на герметичность после ремонта.
- •40.Основные параметры лазерной закалки. Схемы упрочнения плоских и цилиндрических деталей.
24.Механические методы упрочнения деталей.
Упрочнение - это преднамеренное искажение кристаллической решетки металла в результате механического воздействия, термической и термомеханической обработки. Сущность такой обработки состоит в том, что под давлением твердого металлического инструмента (ролика, шарика, выглаживающей протяжки или nрошивки) выступающие микронеровности обрабатываемой поверхности пластически деформируются, при этом шероховатость поверхности уменьшается, поверхностный слой металла упрочняется, на поверхности детали создаются остаточные деформации сжатия - получается наклеп. Пластическим деформированием обрабатывают углеродистые, некоторые специальные стали, чугуны, медные и алюминиевые сплавы. Обкатку осуществляют специальными накатками с шариками и роликами из закаленной углеродистой или легированной стали под давлением. Накатки, вращаясь, захватывают масло и смазывают внутреннюю поверхность обоймы и места контакта с поверхностью накатываемой детали. Внутри корпуса накатки масло интенсивно циркулирует, что обеспечивает непрерывное обильное
смачивание поверхности (шарика, ролика) маслом и его охлаждение. Шарик или ролик, передавая давление в точки контакта с деталью, повышает износостойкость стальных деталей на 25-80%, предел коррозионной выносливости от 2 до 2,5 раза при работе деталей в химически активных средах. Применение одновременно двух или большего числа шариков или роликов предотвращает деформацию тонких обрабатываемых деталей. Предельные скорости обкатывания до 80-100 об/мин, подача для обеспечения ВЫСОКОй шероховатости до 0,5 мм/об, давление, необходимое для улучшения шероховатости поверхности стальных деталей, например для сталей 45-50Г - 4-8 МПа. Наклеп - это метод упрочнения, основанный на принципе динамического удара шариков (роликов) на обрабатываемую поверхность. При этом используется центробежная сила шариков (роликов), свободно сидящих на радиальных отверстиях быстро вращающегося диска, закрепляемого в шпинделе шлифовального или специального приспособленного токарного станка. Нужные поверхности судовых деталей можно упрочнять с помощью шариковых упрочнителей на токарных, круглошлифовальных и других металлорежущих станках, предварительно обработав поверхности тонким точением или шлифованием. Наклеп повышает усталостную прочность деталей в 2-4 раза. Твердость наклепанного поверхностного слоя повышается в среднем при обоработке стали 25 на 45%, чугуна на 30-60%, латуни на 60%, силумина на 60%. Глубина наклепа достигает 0,6-0,8 мм и более.
В процессе наклепа необходимый натяг обеспечивается путем установки упрочнителя на определенном расстоянии от детали при помощи поперечного винта суппорта или стола станка. При упрочнении наружных поверхностей деталей используют различные конструкции шариковых упрочнителеЙ. Корпус упрочнителя изготовляют из стали 45 (твер~остью 30-35 HRC). Шарики для упрочнителей применяют диаметром от 15 до 16 мм. Алмазное выглаживание поверхностей валов осуществляют на токарных станках специальным инструментом - алмазным выглаживателем. Инструмент закрепляют или жестко, или упруго. При жестком закреплении алмазный выглаживатель устанавливают в
резцедержатель подобно резцу, и положение его относительно обрабатываемой детали определяется только кинематикой станка. Перемещением суппорта инструмент подводят до касания с вращающимся валом, подают его на требуемую глубину и включают продольную подачу. Этот способ имеет возможность повышения точности размеров и формы выглаживаемой поверхности, но при условии выполнения повышенных требований к жесткости и к точности установки вала и инструмента. Выглаживание с упругим закреплением инструмента осуществляют с помощью пружинной оправки, которую закрепляют в резцедержатель суппорта токарного станка. С помощью поперечного суппорта пружинную оправку подводят к вращающемуся валу Д0 касания выглаживателя обрабатываемой поверхности и по графику устанавливают необходимый
натяг на индикаторе, соответствующий данному усилию. Одновременно выключают его продольную подачу. При данном способе погрешности формы, полученные на предварительной обработке, не исправляются. Рабочая часть алмазных выглаживателей состоит из синтетических или природных алмазных кристаллов, заточенных по сферической поверхности. Сила выглаживания находится в пределах 50-250 Н и зависит от твердости обрабатываемого материала, шероховатости поверхности, ра,диуса выглаживания. Алмазное выглаживание повышает, усталостную прочность, износостойкость, контактную выносливость и коррозийную стойкость обрабатываемых поверхностей.
