Пневматическая схема тепловоза тэм18дм

В систему тормозного оборудования тепловоза входят:

четыре главных воздушных резервуара РГ вместимостью по 250 л каждый и два РВ1, РВ2 запасных резервуара по 55 л, кран машиниста КРМ1 №395М-3, два крана вспомогательного тормоза КВТ1 и КВТ2 №254-1, контроллер машиниста КРМ2, воздухораспределитель ВР1 №483А, регулятор давления №3РД, маслоотделитель МО №Э-120/Т, двенадцать тормозных цилиндров диаметром 8" № 553Б, датчики реле ДРТ- 1…ДРТ-5, клапаны КБ и КЛБ, датчик ДПЭ (418), преобразователи давления ПД1…ПД3, рычажная передача с тормозными колодками, тормозная арматура с трубопроводом.

Датчики ДРТ-1 и ДРТ-2 обеспечивают защиту от совместного применения электрического и пневматического тормозов, настраиваются на давление в тормозных цилиндрах от 0,5 до 0,8 кгс/см2.

Датчик ДРТ-3 обеспечивает защиту от совместного применения электрического тормоза и системы торможения, настраивается на давление до 3,0 кгс/см2 и ниже.

Датчик ДРТ-4 исключает движение локомотива без воздуха, настраивается на давление от 4,0 до 4,5 кгс/см2 и отключается при снижении давления до 3,2 кгс/см2.

Датчик ДРТ-5 сигнализирует работу компрессора, настраивается на давление от 0,3 до 0 кгс/см2.

Клапан КЛБ обеспечивает автоматическое торможение локомотива при разрыве меж тепловозных воздушных соединений, настраивается на давление от 2,5 до 2,7 кгс/см2.

Клапан КБ блокирует вспомогательную тормозную магистраль при саморасцепе локомотивов.

Преобразователи давления ПД1…ПД3 подают сигналы в систему КЛУБ-У (работа компрессора, давление в тормозной магистрали, давление в уравнительном резервуаре).

Датчик ДПЭ (418) сигнализирует об обрыве тормозной магистрали.

Необходимый запас воздуха на тепловозе и пополнение этого запаса по мере его расхода на тормозные и другие нужды создается компрессором КТ6. Кроме тормозных нужд, воздух расходуется на автоматическое управление тепловозом (реверсор, контакторы, песочную систему, звуковые сигналы и другие приборы управления).

На напорной трубе между компрессором и первым главным резервуаром установлены предохранительные клапаны КП, отрегулированные на давление 9,5 кгс/см². Главные резервуары снабжены спускными кранами.

Для автоматического переключения компрессора с рабочего режима на холостой или наоборот в зависимости от давления воздуха в главных резервуарах установлен регулятор давления РДК № 3РД.

Отделение воздуха от смазки и влаги осуществляется в маслоотделителе МО.

Время наполнения тормозных цилиндров до 3,0 кгс/см² должно быть в пределах от 6 до 10 с, время отпуска тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,4 кгс/см² – не более 15 с.

Концевые краны и головки соединительных рукавов окрашены в цвета: красный– на тормозной магистрали, голубой – на питательной магистрали, зеленый – на магистрали вспомогательного тормоза, черный – на магистрали блокировки компрессоров.

Давление в главных резервуарах и питательной магистрали должно быть в интервале от 7,5 до 8,5 кгс/см², в тормозной магистрали – от 5,3 до 5,5 кгс/см², в тормозных цилиндрах – от 3,8 до 4,5 кгс/см² при торможении автоматическим тормозом, от 3,8 до 4,0 кгс/см² при полном торможении вспомогательным тормозом, от 1,5 до 1,8 кгс/см² при торможении при замещении электрического тормоза пневматическим и от 3,2 до 3,5 кгс/см² при торможении при расцепе тепловозов.

На пульте управления установлены выключатели цепей управления ВЦУ1 и ВЦУ2, которые исключают работу машиниста одновременно с двух пультов управления.

В случае выхода из строя электрооборудования (потеря напряжения и т. д.) на пульте помощника машиниста установлена кнопка экстренного торможения (КА- ЭТ). Дополнительно для полной реализации функции котроллера помощника машиниста тормозная система снабжена клапаном КЭО (сверхзарядка) и клапаном КС усл. № 266 (VI положение контроллера 205).

Обозначения тормозных приборов на пневматической схеме. На рисунке приведена принципиальная схема пневматической тормозной системы тепловоза с изменениями, связанными с установкой дополнительного оборудования.

ВЗТ- вентиль замещения тормоза ;

ВНЗ...ВН5 - вентиль электропневматический ;

ВН1-вентиль электропневматический

ВР1.1- воздухораспределитель 483А03;

ДПЭ-датчик пневмоэлектрический418;

ВЦУ1,ВЦУ2-выключатель цепей управления 259.40;

ДР1...ДРЗ – дроссель(увел. время наполнения ТЦ до 6-10 с., время выпуска до 15с.);

ДРТ1; ДРТ2- датчик-реле давления (контр.Ртц=0,5-0,8кгс\см² ) ;

ДРТ5 - датчик-реле давления (контр. Р в трубке разгрузочного устройства 0,0- 0,3кгс\см² );

ДРТЗ контролирует давление ТМ 3,0 кгс\см2 и ниже;

ДРТ4 – датчик- реле давления контролирует давление ТМ 4,0-4,5 кгс\см2 вкл режим тяги, при давление ТМ менее 3,2 кгс\см2 выкл режим тяги;

ДОТ1, Д0Т2 - датчик отпуска тормозов (контролирует давление ТЦ при отпуске 0,3-0,5 кгс\см2);

КАЭТ - клапан аварийного экстренно торможения ;

К01,К02 – обратный клапан 1-12У1 (162);

КП1, КП2 - клапан 2-2У1(Э-216 предохранительный отрегулирован на давление 9,5кгс\см2);

КПК1...КПКЗ - клапан 5-2У1 (ЗПК переключательный);

КБ - клапан электропневматический (блокировочный) КПЭ-9-02;

КЛБ - клапан блокировочный (КПЭ-9-02);

КЭ - клапан электропневматический автостопа ЭПК-150И-1; КЭО - клапан электромагнитный отпуска КЭО-15/16/2 - 075/2; КОН - блок КОН;

КМ - компрессор КТ-6;

КЭТ(КС)- клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления 266-060 УХЛ;

КР1 - КР44 кран разобщительный

КК1- кран концевой 4304М;

КрМ1 - кран машиниста 395М-3-01;

КВТ1;КВТ2 - кран вспомогательного тормоза 254.1;

КрМ2 - контроллер крана машиниста 205;

МН1,-МН6 - манометры;

МО маслоотделительЭ120/Т;

ПД1 ... ПДЗ - преобразователь давления измерительный УР, ТЦ, ТМ;

ПМ – пневматический модуль ПМ8-03;

РВД - резервуар дополнительный(V=5л);

РВ3 -резервуар запасной (V=20л);

РВУ –резервуар уравнительный(V=20л);

РГ1...РГ4 - резервуар главный(V=250л);

РВ1...РВ2 –резервуар воздушный(V=55л);

Р1- редуктор 348.2( р=1,8-2,0кгс\см2);

Р2- редуктор 348.2( р=2,8-3,0кгс\см2);

РД1; РД2 - реле давления 404;

РДК - регулятор давления ЗРД;

PС1... РС7 – рукава соединительные ПМ, ТМ, МТЦ;

ТОТ1;Т0Т2тумблер отпуска тормозов;

УБТ -устройство блокировочное367.А;

Ф1...Ф8-фильтр Э-114;

ЦТ1...ЦТ2 - цилиндр тормозной 553(d=8”) .