- •Образование тормозной силы
- •Фрикционные материалы, применяемые для торможения
- •Достоинства композиционных тормозных колодок:
- •Недостатки композиционных тормозных колодок:
- •Металло-керамические тормозные колодки
- •Явление юза
- •Способы регулирования величины тормозной силы
- •Характеристики тормозных процессов. Виды торможения
- •Классификация тормозов
- •Классификация пневматических тормозов
- •Не прямодействующий автоматический тормоз
- •Прямодействующий автоматический тормоз
- •Электропневматический тормоз
- •Схемы тормозного оборудования тпс Классификация приборов тормозного оборудования
- •Пневматическая схема тепловоза тэм18дм
- •Назначение и размещение дополнительного пневматического оборудования на тепловозе.
- •Приборы питания тормозов сжатым воздухом
- •Компрессор кт-6 эл
- •Клапанная коробка компрессора кт-6.
- •Причины понижения давления масла
- •Снижение производительности компрессора
- •Винтовой компрессор
- •Регулятор давления ак-11б
- •Главные и запасные резервуары.
- •Приборы управления тормозами Назначение и типы кранов
- •Кран машиниста № 395
- •Электрические контроллеры кранов машиниста 395
- •Работа крана машиниста
- •Отпуск тормозов II положением ручки крана машиниста.
- •Кран машиниста с дистанционным управлением №130
- •Блок электропневматических приборов
- •Функциональные части блока электропневматических приборов Устройство блокировки тормозов
- •Электропневматические вентили
- •Работа схемы Включение блокировки тормозов
- •Включение блокировки тормозов
- •Работа крана машиниста
- •1 Положение отпуск тормозов, сверхзарядка
- •Поездное положение
- •Поддержание в тормозной магистрали зарядного давления:
- •Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления:
- •Отпуск автоматических тормозов:
- •Кран вспомогательного тормоза локомотива № 254 Устройство крана
- •Действие крана
- •Работа крана усл. № 254 квт повторителем
- •Кран машиниста №215
- •Проверки, неисправности кранов и порядок их регулировки Регулировка квт №254
- •Проверки крана машиниста.№395
- •Неисправности крана машиниста №395
- •Неисправности квт № 254
- •Устройство № 367м блокировки тормозов
- •Приборы торможения Виды приборов торможения и их назначение
- •Вр № 483, особенности конструкции.
- •Режимы включения вр
- •Действие вр №483 при зарядке
- •Как обеспечивается мягкость № 483 (поездное положение)
- •Действие вр усл.№483 при торможении и перекрыше
- •Устойчивость перекрыши после ступени торможения на равнинном режиме вр №483
- •Действие вр №483 при отпуске тормозов. Особенности отпуска на горном и равнинном режимах.
- •Воздухораспределитель № 292-001
- •Устройство вр №292
- •Действие вр при зарядке и отпуске тормозов
- •Действие вр при поездном положении
- •Действие вр при служебном торможении
- •Действие вр при перекрыше
- •Действие вр при экстренном торможении
- •Воздухораспределитель усл. № 242
- •Исходное положение.
- •Зарядка воздухораспределителя.
- •Служебное торможение.
- •Отпуск тормоза.
- •Экстренное торможение.
- •Выключение ускорителя
- •Неисправности воздухораспределителей № 292-001 и № 483 Неисправности вр № 292-0
- •Неисправности вр № 483
- •Особенности эксплуатации вр
- •Электропневматические тормоза Устройство эпт пассажирских поездов
- •Рукав №369а
- •Устройство эвр № 305
- •Действие эвр при зарядке
- •Действие эвр при торможении.
- •Действие эвр при перекрыше.
- •Действие эвр при отпуске
- •Действие схемы двухпроводного эпт пассажирских поездов Действие схемы при отпуске тормозов
- •Действие схемы эпт при перекрыше
- •Действие схемы эпт при торможении
- •Неисправности эпт
- •Реле давления
- •Тормозные цилиндры
- •Для проверки плотности тц необходимо:
- •Редуктор № 348
- •Устройство
- •Действие редуктора
- •Воздухопровод и его арматура
- •Пневматические выключатели управления
- •Электроблокировочные клапаны.
- •Соединительные рукава
- •Маслоотделитель, фильтр
- •Приборы контроля Сроки проверки манометров и неисправности, с которыми не допускается их эксплуатация.
- •Проверки манометров.
- •Зарядка эпк-150
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418
- •Сигнализатор отпуска тормозов локомотива
- •Тормозные рычажные передачи Назначение и требования к рычажным передачам
- •Рычажные передачи электровозов
- •Регулирование тормозных рычажных передач
- •Способы регулирования рычажных передач
- •Авторегулятор № 574б
- •Действие авторегулятора усл.№ 574б
- •Режимы включения воздухораспределителей на локомотиве
- •Порядок смены кабин управления на локомотивах
- •Прицепка к составу
- •Зарядка тормозной магистрали
- •Режимы включения воздухораспределителей
- •Нормы обеспечения поездов тормозами.
- •Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия.
- •Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков.
- •Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •Полное опробование электропневматических тормозов
- •Опробование автотормозов в сплотках
- •Порядок проведения полного опробования тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •Порядок проведения полного опробования тормозов в грузовых поездах
- •Справка об обеспечении поездов тормозами и исправном их действии.
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •Расчетные нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Примеры заполнения справки.
- •Сокращенное опробование автотормозов выполняется:
- •Пассажирских и грузопассажирских поездах:
- •Грузовых поездах:
- •В пассажирских поездах
- •В грузовых поездах
- •Порядок проведения технологического опробования тормозов в грузовых поездах
- •Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов
- •Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •Управление тормозами грузового поезда
- •Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре:
- •Запрещается отпуск автотормозов в грузовых и хозяйственных поездах до полной остановки в следующих случаях:
- •Экстренное торможение.
- •Действия при обнаружении отказа тормозов в поезде.
- •Особенности управления тормозами в грузовых поездах в зимних условиях
- •Управление тормозами пассажирского поезда Автоматические тормоза.
- •Электропневматические тормоза.
- •Особенности управления тормозами пассажирского поезда в зимних условиях.
- •Особенности обслуживания локомотивов в зимний период. Порядок отогревания замерзших мест.
- •Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции.
- •Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
- •Контрольной проверки тормозов
- •Управление электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда.
- •Литература
- •Оглавление
Электропневматические тормоза.
При нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении по цепи электропневматического тормоза должен проходить переменный ток, при этом должна гореть сигнальная лампа с буквой «О», а источник питания должен обеспечивать напряжение не менее 48 В.
Для проверки действия электропневматических тормозов в пути следования выполнить торможение до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,10-0,20 МПа (1,0-2,0 кгс/см2), скорость должна быть снижена на 10 км/ч.
Первую ступень служебного торможения с применением электропневматического тормоза необходимо выполнять до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,05-0,15 МПа (0,5-1,5 кгс/см2) в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполнять по необходимости, вплоть до полного служебного торможения с давлением в тормозных цилиндрах локомотива 0,37-0,39 МПа (3,8-4,0 кгс/см2).
Перед торможением с давлением в тормозных цилиндрах локомотива более 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) при электропневматических тормозах предварительно привести в действие приборы пескоподачи.
В пути следования машинист должен контролировать нормальное действие электропневматического тормоза по сигнальным лампам, а при дублированном питании – по показаниям амперметра в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, которые не должны изменяться в процессе ведения поезда в сторону уменьшения более чем на 20% от первоначального значения. При большем отклонении показаний, падении напряжения на источнике питания в положении торможения ниже 45 В, при недостаточной эффективности действия электропневматического тормоза или не- удовлетворительной плавности торможения, самопроизвольном отпуске при следовании в режиме торможения, а также при погасании сигнальных ламп перейти на управление автоматическими тормозами.
При обнаружении признаков неисправности электропневматического тормоза в условиях ведения поезда без применения тормозов машинист должен выключить электропитание на пульте управления и выполнить проверку действия автотормозов разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени. О причинах выключения электропневматического тормоза сделать отметку в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
Если в поезде имеется не более двух вагонов без электропневматического тормоза или с выключенным электропневматическим тормозом, то при выполнении ступени торможения электропневматического тормоза с разрядкой тормозной магистрали после достижения необходимого давления в тормозных цилиндрах управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения. При большем количестве вагонов без электропневматического тормоза поезд должен следовать на автоматических тормозах, о чем должна быть на станции отправления сделана отметка осмотрщиком вагонов в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
При остановочных торможениях электропневматическими тормозами перед запрещающими сигналами, торможение следует выполнять постановкой управляющего органа крана машиниста в положение служебного торможения с применением электропневматического тормоза с разрядкой тормозной магистрали; по достижении необходимого давления в тормозных цилиндрах управляющий орган крана машиниста следует переводить в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения.
При достаточном снижении скорости в режиме торможения с целью обеспечения плавности остановки выполнять отпуск ступенями.
Если в пути следования сигнальная лампа электропневматического тормоза погаснет, то необходимо перейти на автоматические тормоза, выключив источник питания электропневматических тормозов. Если сигнальная лампа гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме электропневматического торможения, применить экстренное торможение и после остановки выключить источник питания электропневматических тормозов. Сообщить начальнику пассажирского поезда по радиосвязи о причине экстренного торможения в связи с неисправностью электропневматического тормоза и выполнить соответствующую запись в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Через поездного диспетчера затребовать проверку цепей электропневматического тормоза на ближайшем пункте технического обслуживания пассажирских поездов.
По условиям ведения поезда машинист выполняет полный или ступенчатый отпуск электропневматических тормозов; при этом каждая ступень отпуска тормозов, контролируемая по манометру давления в тормозных цилиндрах локомотива, должна быть не менее 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2).
В процессе остановки поезда для обеспечения плавности производить ступенчатый отпуск, а после остановки выполнить полный отпуск тормозов. Если в процессе выполнения ступенчатого отпуска давление в тормозных цилиндрах локомотива составило менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), то перед полным отпуском тормозов увеличить давление в тормозных цилиндрах локомотива свыше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
Ступенчатый отпуск электропневматических тормозов выполнять путем кратковременного перемещения управляющего органа крана машиниста из положения, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, в поездное положение и обратно в положение, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, причем последнюю ступень отпуска выполнять с выдержкой управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) выше зарядного.
Полный отпуск электропневматических тормозов в один прием выполнять перемещением управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) выше зарядного, а в короткосоставных поездах до зарядного давления, с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в поездное положение.
Если на станции должна выполняться смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава пассажирского поезда, то сменяющийся машинист обязан остановить поезд на станции. После остановки выключить электропневматический тормоз и довести торможение до полного служебного с общим снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см2) от установленного зарядного давления.