Для проверки плотности тц необходимо:

Ø на локомотивах с блокировкой тормозов усл.№ 367 разрядить ТМ экстренным торможением до 0, перевести КВТ в VI положение, наполнив ТЦ до полного давления, и выключить блокировку. По манометру ТЦ следить за падением давления;

Ø на локомотивах, не оборудованных устройством блокировки тормозов усл.№ 367, разрядить ТМ до 0 экстренным торможением, перевести КВТ в VI положение, наполнив ТЦ до полного давления, и перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от КВТ к ТЦ. По манометру ТЦ следить за падением давления;

Ø на электровозах ЧС разрядить ТМ до 0 экстренным торможением, наполнив ТЦ до полного давления. По манометру ТЦ следить за падением давления. КВТ остается в поездном положении, разобщительный кран на трубопроводе от КВТ к ТЦ не перекрывается.

Редуктор № 348

Редуктор № 348 предназначен для поддержания определенного зарядного давления в магистрали, на которой он установлен, независимо от давления воздуха в главных резервуарах.

Устройство

Редуктор состоит из двух частей: возбудительной (правой) и питательной (левой), расположенных в общем, корпусе 17. Питательная часть имеет клапан 20 с резиновым уплотнением, седло 16, запрессованное в корпус 17, и поршень 13 уплотненный манжетой 14. Клапан 20 прижат к седлу пружиной 18, которая упирается в заглушку 19. В поршень13 запрессован ниппель15 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость А с правой стороны поршня 13 закрыта крышкой 12.

Возбудительная часть редуктора состоит из металлического клапана 4, его седла – втулки 5, запрессованной в корпус 17, металлической мембраны 6, зажатой между корпусом 17 и гайкой 11, пружины 8 и регулирующего стакана 9. Усилие пружины 8 на мембрану 6 передается через направляющую 7. После регулировки редуктора стакан 9 закрепляют контргайкой 10. Возбудительный клапан 4 прижат к седлу пружиной 2, которая упирается в заглушку 1. Для предотвращения засорения клапана предусмотрен фильтр 3.

Действие редуктора

На присоединительный фланец редуктора выведены два канала: М к магистрали и П к питательной магистрали. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к клапану 20 и по каналу В в полость Б – к клапану 4. Под действием усилия регулировочной пружины 8 мембрана 6 прогибается в верх, и сжатый воздух из полости Б через открытый клапан 4 по каналу Г попадает в полость А, перемещая поршень 13 с клапаном 20 влево. Из питательной магистрали П сжатый воздух поступает в магистраль М, которая каналом Д сообщена с полостью Е над мембраной 6 диаметром 55 мм и с полостью А каналом Г через зазор от 0,01 до0,1 мм между хвостовиком возбудительного клапана 4 и втулкой 5. Питание магистрали продолжается до тех пор, пока давление в полости Е над мембраной не окажется достаточным для преодоления усилия пружины 8, после чего мембрана занимает среднее положение. Клапан 4 под усилием пружины 2 садится на седло втулки 5 и разобщает полости А и Б. Через отверстие диаметром 0,5 мм в ниппеле 15 давление по обе стороны поршня 13 выравнивается, и под усилием пружины 18 клапан 20 садится на седло 16, разобщая питательную магистраль П и магистраль М. В случае падения давления в магистрали ниже величины, на которую отрегулирована пружина 8, мембрана прогнется вверх и возобновится питание магистрали.