Выключение ускорителя

Выключение ускорителя экстренного торможения осуществляется вращением переключателя 20 против часовой стрелки. Затяжка малой пружины 21 уменьшается, поэтому поршень 23 под действием зарядного давления из камеры У₄ опускается вниз вместе с полым штоком (рис. 12). Ускорительная камера УК сообщается с камерой У₄ не только через калиброванное отверстие 1, но и через осевой канал 24 большого сечения.

Когда давление в ТМ снижается служебным или экстренным темпом, сжатый воздух успевает перетекать из УК в камеру У₄. При этом поршень 25 остается на месте, и ускоритель на экстренное торможение не срабатывает.

Рис. 12. Выключение ускорителя

Неисправности воздухораспределителей № 292-001 и № 483 Неисправности вр № 292-0

№ п.п.	Неисправность	Причина
1.	Срабатывание при служебном торможении на экстренное	Излом пружины правого буферного устройства или потеря ее жесткости; Подклинивание или примерзание магистрального поршня.
2.	Самопроизвольный отпуск тормозов	Утечка из ЗР или в соединениях с ним
3.	Самопроизвольное срабатывание на торможение	Засорение трех отверстий по 1,25 мм

Неисправности вр № 483

№ п.п.	Неисправность	Причина
1.	Срабатывание тормозов в поезде или его части	Утечка из ЗР или в соединении с ним
2.	Самопроизвольное срабатывание на торможение при утечках темпом мягкости	клапан мягкости отрегулирован на давление более 3,5 атм.; неисправность пружины клапана манжеты.
3.	Самопроизвольный отпуск тормозов	Нарушение плотности рабочей камеры

Особенности эксплуатации вр

Разрядка тормозной магистрали, задаваемая краном машиниста для получения первой ступени торможения, должна быть не менее дополнительной разрядки магистрали, выполняемой ВР (пассажирского типа – на 0,3 атм., грузового на0,5 атм.). Если же первую ступень разрядки краном машиниста сделать меньше, чем дополнительная разрядка, то снижение давления в ТМ через ВР окажется большим, чем в уравнительном резервуаре крана машиниста, и в положении перекрыши с питанием кран завысит давление в ТМ и произойдет неуправляемый отпуск. Для получения надежного торможения и отпуска всеми ВР, необходимо при первой ступени торможения снижать давление в ТМ не менее чем на 0,5 атм., в грузовых и 0,4 атм. в пассажирских.

В грузовых поездах, при следовании по свободному перегону или на зеленый огонь светофора, на равнинном профиле пути, допускается минимальная ступень торможения снижением давления на 0,3 атм. Длительная выдержка такой ступени может привести к отпуску отдельных тормозов, однако безопасность следования не нарушится.

Давление в ТЦ у грузового ВР зависит от ступени торможения и установленного грузового режима.