Устойчивость перекрыши после ступени торможения на равнинном режиме вр №483

При понижении давления в МК диафрагма с дисками прогибается влево, открывается атмосферный клапан АТ, сообщает ЗК с атмосферой. После выравнивания давлений в МК и ЗК диафрагма выпрямляется, клапан АТ закрывается. Хода главного поршня вправо не происходит при несущественном уменьшении давления, так как поршень удерживается пружиной.

При случайном повышении давления в ТМ, а значит в МК, диафрагма перемещается вправо, при этом через отверстия в плунжере и отверстие диаметром 0,6 мм в седле малой диафрагмы происходит сообщение ЗК и РК. Так как в РК давление больше, воздух из РК будет поступать в ЗК. После выравнивания давлений в ЗК и МК диафрагма выпрямляется. Таким образом, для полного отпуска на равнинном режиме обязательно должно продолжаться повышение давления в МК. Случайное повышение давления в ТМ не вызовет полного отпуска тормозов

Действие вр №483 при отпуске тормозов. Особенности отпуска на горном и равнинном режимах.

При отпуске тормозов на равнинном режиме повышение давления в ТМ вызывает перемещение диафрагмы с дисками вправо до упора, при этом происходит сообщение между собой трех камер МК, ЗК и РК. В головной части поезда при зарядке давление в ТМ повышается быстрее, чем в хвостовой, на первых вагонах самым большим оказывается давление в МК, поэтому сжатый воздух из нее поступает в ЗК и РК, причем в золотниковую камеру более интенсивно, так как давление в ней меньше, чем в РК. При повышении давления в ЗК главный поршень выводится из равновесия и начинает перемещаться влево в положение отпуска.

Так как одновременно с повышением давления в ЗК, происходит некоторое повышение давления в РК, перемещение главного поршня будет происходить за- медленно. При перемещении поршня влево тормозной клапан отходит от ниппеля уравнительного поршня, ТЦ сообщаются с атмосферой через отверстие 2,8 мм.

В хвостовой части поезда после сообщения МК, ЗК и РК наибольшим оказывается давление в РК. Поэтому сжатый воздух будет поступать в ЗК из МК и РК. Повышение давления в ЗК и некоторое уменьшение РК, вызовет ускоренное перемещение главного поршня в отпускное положение.

Воздухораспределитель № 292-001

ВР № 292-001 является не прямодействующим автоматическим видом тормоза мягкого типа, то есть не имеет ступенчатого отпуска тормозов, не чувствителен к утечкам темпом до 0,3 атм. в мин. и не имеет подпитки ТЦ при торможении и перекрыше. Он имеет переключатель короткосоставного, длинносоставного режимов и режим выключенного ускорителя.

Короткосоставный режим устанавливается при длине поезда до 20 вагонов включительно, длинносоставный при длине поезда более 20 вагонов, ускоритель выключен при неадекватной работе ВР, в частности, при срабатывании ВР вместо служебного торможения на экстренное. При длинносоставном режиме уменьшается отверстие в переключательной пробке при экстренном торможении, что позволяет тормозам срабатывать так же быстро, но плавнее наполнять ТЦ, а значит избежать продольной динамики в составе поезда. При выключенном ускорителе отверстие в пробке на наполнение ТЦ при экстренном торможении становится равным отверстию наполнения ТЦ при служебном торможении, а полость над ускорительным поршнем не разряжается. Это приводит к исключению экстренного торможения в данном ВР.