Работа крана усл. № 254 квт повторителем

При торможении краном усл. № 395 происходит снижение давления в ТМ и срабатывает воздухораспределитель ВР локомотива усл. № 483, который подает воздух из запасного резервуара ЗР в импульсную магистраль, идущую к КВТ. В КВТ воздух приходит к переключательному клапану или поршню. Поскольку клапан удерживается пружиной, а нарастание давления происходит постепенно, клапан остается на месте. Воздух имеет возможность обойти клапан, попадая в полость над клапаном и к закрытому отпускному клапану. Затем, проходя через отверстие 0,8 мм заполняет полость между поршнями и камеру мягкости объемом 0,3 л, искусственно увеличивающую полость между поршнями и позволяющую выполнять ступенчатое торможение и отпуск, приравнивая эффект торможения в составе к эффекту на локомотиве. Поскольку между поршнями создается давление, нижний поршень опускается вниз и открывает двух седельчатый клапан, ведя наполнение ТЦ локомотива, пока давление в ТЦ немного не превысит давление, пришедшее в полость между поршнями от ВР. Затем нижний поршень поднимается и закрывает двух седельчатый клапан, прекращая наполнение ТЦ. Наступает автоматическая перекрыша.

Примечание:

• Немаловажным является то, что в случае утечки из ТЦ, как при работе самостоятельным, так и при работе повторителем уменьшается давление под нижний поршень КВТ и поршень опускается вниз, вновь открывая двух седельчатый клапан и ведя подпитку ТЦ локомотива до усилия пружины или до давления, пришедшего от ВР в полость между поршнями.

• Также существует возможность усиления эффекта торможения на локомотиве по отношению к составу. Для этого нужно дополнительно перевести ручку КВТ в тормозные положения, прибавляя к давлению между поршнями крана, усилие пружины и увеличивая давление в ТЦ локомотива.

Для отпуска тормозов при работе КВТ повторителем возможны два варианта:

Отпуск тормозов локомотива, без отпуска тормозов состава. Он осуществляется переводов ручки КВТ в пер- вое нефиксированное положение и удержанием ее в этом положении до полного отпуска тормозов локомотива. При этом воздух из полости над переключательным клапаном выходит в атмосферу, вызывая перемещение самого клапана вверх, за счет резкого перепада давлений и действия воздуха от ВР снизу. Перемещаясь, клапан перекрывает связь КВТ с ВР, так как ВР прямодействующий и если его не отсечь, то он будет вести подпитку КВТ по импульсной магистрали, затрудняя или исключая отпуск тормозов локомотива вообще. Затем воз- дух выходит из полости между поршнями КВТ в атмосферу и давлением под нижний поршень из ТЦ нижний поршень поднимается вверх, выпуская воздух в атмосферу через собственные отверстия и отверстия корпуса крана.

Отпуск тормозов локомотива и состава. Осуществляется за счет отпуска тормозов краном машиниста. Тогда воздух, пришедший в КВТ при торможении, уходит из него обратным путем, по которому и пришел.

Давление между поршнями КВТ ликвидируется, и давлением из ТЦ нижний поршень так же поднимается вверх, производя выпуск воздуха через себя из ТЦ локомотива в атмосферу.