1 Мед осмотр

2 55-75

не более 3км\ч

3 8 9 10 11 12 13 14 17 Приемка инвентаря: Сигнальные принадлежности и инструмент должны быть в полном комплекте и исправны.

Хранятся они в специально отведенных местах: сигнальные принадлежности и мелкий инструмент — в шкафу высоковольтной кодеры одной из секций тепловоза (обычно в секции Л); крупный инструмент — в специальном ящике. Кроме того, тепловоз укомплектовывается посудой для хранения смазки, а также запасными частя ни и материалами, перечень и количество которых устанавливаются местными инструкциями.

Приемка инвентаря производится, как правило, в присутствии сдающей локомотивной бригады.

Если тепловоз отставляется от движения в ожидании работы или ремонта, прибывшая локомотивная бригада сдает инструмент и инвентарь дежурному по депо или дежурной бригаде, которые должны нести полную ответственность за его сохранность до момента сдачи локомотива.

При постановке тепловоза на профилактический осмотр, ремонт или в запас инструмент и инвентарь от прибывшей локомотивной бригады принимает представитель инструментального цеха депо.

По окончании осмотра и ремонтных работ на локомотиве или введении его в эксплуатацию из запаса работник инструментального цеха проверяет наличие инструмента и инвентаря; при необходимости пополняет его в соответствии с описью и сдает принимающей локомотивной бригаде, о чем сдавший и принявший расписываются в журнале технического состояния тепловоза.

4 Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5—10 м

5 16 35-45

6 При исправной работе регулятора напряжение в цепи управления на всех позициях контроллера должно быть в пределах 73—77 в

7

15

18 Кроме перегорания предохранителей кнопок «Управление» или «Управление тепловозом» причиной отсутствия нагрузки может послужить плохой контакт пальцев контроллера и его реверсивного барабана.

Если на пульте управления неисправностей не обнаружено, следует осмотреть реверсор. Обрыв проводов питания электропневматических вентилей или механическая неисправность их, заедание реверсора в подшипниках из-за отсутствия смазки, недостаточное давление воздуха или неисправность диафрагменного привода приводят к тому, что реверсор не разворачивается и не создается цепи через его блок-контакты. Если обнаруженную неисправность устранить не представляется возможным, реверсор следует повернуть вручную при нулевом положении контроллера и выключенной кнопке «Управление тепловозом».

Возможные неисправности в цепи катушек контакторов КВ и ВВ выявляются осмотром блок-контактов соответствующих аппаратов.

Трогание тепловоза с места не произойдет при включенных контакторах ВВ и КВ> если их губки имеют плохой контакт и не создают надежной цепи на возбуждение или если переключатели ОМ не переведены в поездное положение

19 Причиной колебания давления является попадание воздуха в топливную систему. Воздух следует удалить, открыв вентиль на сливной трубе топливоподкачивающего насоса или через верхнюю пробку фильтров тонкой очистки.

Если давление не восстанавливается, необходимо тщательно осмотреть все соединения всасывающего трубопровода, обратив особое внимание на состояние уплотнения крышки фильтра грубой очистки и сальника насоса.

Чтобы установить причину низкого давления топлива, следует воспользоваться показаниями манометра «Топливо до фильтра тонкой очистки», расположенного на щитке в дизельном помещении. Если этот манометр показывает низкое давление, значит загрязнен фильтр грубой очистки, при нормальном давлении — загрязнен фильтр тонкой очистки. В обоих случаях фильтры следует очистить.

двигателя топливоподкачивающего насоса, находящегося под напряжением. Остановка электродвигателя может быть вызвана заклиниванием валов из-за несоосности двигателя с насосом (вследствие ослабления крепления их к плите) или попадания посторонних частиц под ведомую шестерню. В первом случае следует тщательно закрепить агрегаты к плите, после чего убедиться в легкости вращения валов, проворачивая их вручную. В случае заклинивания насоса необходимо перейти на схему аварийного питания дизеля топливом. По прибытии в депо неисправный топливоподкачивающий агрегат должен быть заменен

20 СРАБАТЫВАЕТ РЕЛЕ БОКСОВАНИЯ (ЗВУЧИТ ЗУММЕР, НА ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ ЗАГОРАЕТСЯ КРАСНАЯ ЛАМПОЧКА «СБРОС НАГРУЗКИ»)

При боксовании колесных пор необходимо уменьшить нагрузку главного генератора (переводом) рукоятки контроллера на низшие позиции и привести в действие песочницу.

В случае «ложного боксовония», вызванного обрывом цепи реле боксовония или выходом из строя его сопротивления, необходимо заклинить якорь реле. На первой же остановке осмотрите реле и его цепь и при возможности устраните выявленные неисправности.

21 ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ КНОПКИ «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС» ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСА НЕ РАБОТАЕТ

Прежде всего необходимо убедиться, подано ли на пульт управления напряжение от аккумуляторной батареи. Для этого проверьте исправность предохранителя на 160 о, включив кнопку «Освещение приборов». Если лампочка не горит, необходимо осмотреть предохранитель. Помимо перегорания плавкой вставки, нарушение цепи может произойти и из-за плохого контакта предохранителя с губками держателя. В этом случае следует слегка сжать губки и резко вставить предохранитель.

Исправность предохранителя на 15 а (115) можно проверить, поставив его в цепь освещения приборов пульта управления.

Наличие окисной пленки у мостиков кнопок «Топливный насос», «АК» или в блок-контактах РУ7 также ведет к нарушению цепи.

Для снятия окисной пленки мостиков следует произвести резкие повторные включения-выключения кнопок. Если цель не достигнута, зачистите контакты стеклянной шкуркой, Если после включения кнопки «Топливный насос» слышен характерный щелчок (сработало РУЗ), а топливоподкачивающий насос все же не работает, необходимо проверить его цепь, начиная с предохранителя на 20 а (112).

Плохой контакт в замыкающей блокировке РУЗ устраняется легким взаимным притиранием блок-контактов.

Обрыв та ко подводящих проводов, заедание щеток в обоймах щеткодержателей или обрыв шунтов щеток, грязный почерневший коллектор приводят к отказу в работе электродвигателя топливоподкачивающего насоса. Следует осмотреть его и устранить возможные неисправности.

Обрыв соответствующих проводов в межтепловозном соединении не позволит осуществить пуск дизеля второй секции с пульта управления первой. В этом случае пуск дизеля необходимо произвести с пульта управления второй секции.

22 При включении кнопки "топливный насос" перегорает предохранитель на 20 а в цепи топливоподкачивающего насоса

Причиной перегорания предохранителя при исправной проводке служит появление в цепи больших токов вследствие остановки электродвигателя топливоподкачивающего насоса, находящегося под напряжением. Остановка электродвигателя может быть вызвана заклиниванием валов из-за несоосности двигателя с насосом (вследствие ослабления крепления их к плите) или попадания посторонних частиц под ведомую шестерню. В первом случае следует тщательно закрепить агрегаты к плите, после чего убедиться в легкости вращения валов, проворачивая их вручную. В случае заклинивания насоса необходимо перейти на схему аварийного питания дизеля топливом. По прибытии в депо неисправный топливоподкачивающий агрегат должен быть заменен.

23 По истечении 85—95 сек работы маслопрокачивающего насоса пусковые контакторы не включаются

В этом случае необходимо прежде всего обратить внимание на состояние реле РУ8. Если оно не сработало — неисправно реле времени, пуск дизеля произведите принудительным включением реле РУ8.

Если РУ8 включено, а через катушки пусковых контакторов ток не проходит, причину неисправности следует искать в блок-контактах РУ8, контакторах Б, ВВ, КМН и блокировке 105 валоповоротного механизма.

Размыкание контактов 105 блокировки может быть вызвано отвинчиванием гайки стопорного болта валоповоротного механизма. Устраняется такая неисправность установкой болта до упора и надежным его креплением. При неисправности самой блокировки и недостатке времени для устранения этой неисправности можно зашунтировать ее, закоротив подходящие к ней провода или установив перемычку между клеммами 4/13 и 3/10. Во втором случае перед запуском дизеля прокачку масла производите включением тумблера маслопрокачивающего насоса.

24 Контактор кмн включен — масло-прокачивающий насос не работает. Звонковая работа контактора кмн

Основной причиной, нарушения цепи масло-прокачивающего насоса является перегорание предохранителя на 125 о ипи плохой контакт между губками контактора КМН. В этом случае необходимо заменить плавкую вставку или зачистить губки контактора КМН. Иногда нарушение цепи вызывается отсутствием контакта в зажимах предохранителя, при этом достаточно вынуть предохранитель и затем резко вставить его на место.

Обрыв или плохой контакт проводов на зажимах электродвигателя, зависание щеток в щеткодержателях приводят к отказу маслопрокачивающего насоса. Необходимо осмотреть мотор и устранить возможные неисправности.

Попеременное включение и отключение контактора КМН (звонковая работа) свидетельствует о перегорании сопротивления реле времени СРВ. В этом случае необходимо отпустить кнопку «Пуск дизеля», остановить топливоподкачивающий насос и, включив тумблер маслопрокачивающего насоса, произвести прокачку масла в течение установленного времени. После этого включить топливоподкачивающий насос и сразу же запустить дизель, принудительно включив реле управления РУ8.

25 Коленчатые валы дизеля, провернувшись на пол-оборота, останавливаются или имеют недостаточное число оборотов для воспламенения топлива

Если вал дизеля провернется только на пол-оборота, а напряжение батареи при этом резко снизится, это значит, что в камеру сжатия попала вода или масло, которые препятствуют перемещению поршней в цилиндре.

Для спуска масла или воды необходимо открыть индикаторные краны, пробоксовать вал и после закрытия кранов повторить пуск дизеля.

Для спуска масла или воды необходимо открыть индикаторные краны, пробоксовать вал и после закрытия кранов повторить пуск дизеля.

Недостаточная емкость аккумуляторных батарей или короткое замыкание в элементах не позволяют валу дизеля развить число оборотов, необходимое для воспламенения топлива. По повышенному нагреву можно определить элемент аккумуляторной батареи с коротким замыканием и отключить его.

При «слабых» батареях для облегчения запуска рекомендуется выключить из работы пять цилиндров (второй, третий, шестой, восьмой, девятый), открыв их индикаторные краны и отключив насосы.

Если при включении пусковых контакторов перегорает предохранитель кнопки «Топливный насос», это значит, что в цепях блок-магнита БМ, электропневматического вентиля ускорителя запуска ВП7 или сигнальной лампы имеется короткое замыкание. Обычно неисправность таится в самих приборах и для ее выявления, как правило, достаточно осмотреть патрон сигнальной лампы, провода в местах крепления их к катушке ВЛ-7 или блок-магнита, особенно к блок-контактам последнего