10.Выбор сорта масла

Смазка зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до погружения колеса на 1/6 делительного диаметра колеса.

По табл. 10.8 [1,с.253] устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях = 536 МПа и средней скорости v= 2,8 м/с вязкость масла должна быть приблизительно равна 2810^-6 м²/с.

По табл. 10.10 [1, с. 253] принимаем масло индустриальное И-30А по ГОСТ 20799–75.

Подшипники смазываем пластичным смазочным материалом, закладываем в подшипниковые камеры при сборке. Сорт смазки – солидол ГОСТ 4366-76 по табл. 9.14 [1, стр. 203].

11.Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов.

Ведущий вал.

На ведущий вал 3 до упора в бурт устанавливают мазеудерживающее кольцо 12. Затем насаживают шариковые подшипники 33 предварительно нагретые в масле до температуры 100⁰С

Ведомый вал.

В ведомый вал 4 закладывают шпонку 37 и напрессовывают колесо цилиндрическое 5. Затем надевают втулку распорную 14 и кольца мазеудерживающие 13. На вал насаживают шариковые подшипники 34 предварительно нагретые в масле до температуры 100⁰С.

Собранные валы укладывают в основании корпуса 7, покрывая предварительно поверхности стыков корпуса и крышки герметиком. Закрывают корпус крышкой 6 .Вставляют болты 23-26 и, крепящие крышку к корпусу. Для центровки соединения крышки и корпуса вбиваем конические штифты 38 и затягиваем гайки 29 и 30.

В подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников 8 11с комплектом металлических прокладок 12, 13 для регулировки осевого зазора зацепления.

Перед постановкой крышек сквозных 8, 9 подшипников в проточки закладываем манжеты уплотнительные 31, 32. Проверяют проворачиваемость валов, отсутствие заклинивания подшипников и закрепляют крышки болтами 22.

Ввертывают пробку маслоспуска 15 с прокладкой 18. Устанавливают маслоуказатель жезловый 2 с прокладкой 19. Заливают в корпус масло Закрывают смотровой люк крышкой смотрового окна 1 с прокладкой 20 и затягивают болты 21.

Заключение

В данном курсовом проекте были выполнены расчеты привода ленточного конвейера сушилки, который состоит из цепной передачи, редуктора, двигателя и рабочего вала соединенного с редуктором посредством муфты. По полученным результатам были спроектированы редуктор и детали редуктора, такие как зубчатое колесо, ведомый вал.

Основные требования, предъявляемые к создаваемой машине: высокая производительность, надежность, технологичность, минимальные габариты и масса, удобство эксплуатации, экономичность, техническая эстетика. Все эти требования учитывались в процессе проектирования и конструирования.

Первый этап расчетов включал в себя выбор электродвигателя и кинематический расчет. Вычислив общее передаточное отношение и приняв во внимание сложность изготовления и габариты электродвигателей, был выбран асинхронный электродвигатель серии двигатель асинхронный серии 4А закрытый обдуваемый 132М6. Был проведен расчет зубчатых колес редуктора. Где был выбран подходящий материал деталей машины, а так же просчитаны основные размеры шестерни и колеса. После было проверено условие прочности конструкции.

В следующем пункте был произведен расчет цепной передачи. Выбранп приводная роликовая однорядная цепь, были определены параметры звездочек, межосевое расстояние, а также силы, действующие на цепь и коэффициент запаса прочности цепи. Далее был проведен предварительный расчет валов редуктора. С помощью расчетов, получены приблизительные размеры ведущего и ведомого вала. С учетом выбранного электродвигателя, найдены точные размеры валов.

Следующим пунктом были вычислены конструктивные размеры шестерни и колеса, а также корпуса редуктора. Расчеты были проведены с учетом гостов, конструкторских требований и технологичности.

Выполнен первый этап компоновки редуктора, где приблизительно намечены шарикоподшипники, намечены конструктивные размеры для дальнейшего проектирования редуктора.

В следующем пункте проверили долговечность подшипников на ведомом и ведущем валах. Для чего были построены эпюры, где было просчитано распределение нагрузки на объект. Расчетная долговечность не превышает минимально допустимой долговечности подшипника, что свидетельствует о надежности подшипников.

Во втором этапе компоновки конструктивно оформлены зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы и подготовлены данные для проверки прочности валов и некоторых других деталей.

Затем проведена проверка прочности шпоночных соединений и валов. Для уточненного расчета валов проведены расчеты коэффициента запаса прочности в местах концентрации напряжения. В результате чего решен вопрос о надежности редуктора.

Представлены чертежи зубчатого колеса, ведомого вала, крышки подшипника, сам сборочный чертеж и спецификация к нему. На чертежах указаны все необходимые конструкторские данные. Таким образом, был спроектирован одноступенчатый горизонтальный цилиндрический косозубый редуктор.