Зміст
Вступ 1. Обґрунтування вибору раціональної схеми ТО і Р парку машин 1.1. Характеристика об’єктів ТО і Р 1.2. Схема організації ТО і Р парку машин 2. Планування роботи експлуатаційної бази 2.1. Річні режими роботи парку машин 2.2. Розробка річного плану ТО і Р парку машин 2.3. Розробка місячного план-графіку ТО і Р парку машин 2.4. Структура виробничої програми і трудомісткість робіт експлуатаційної бази 3. Організація роботи експлуатаційної бази 3.1. Річні фонди робочого часу 3.2. Схема організації ТО у профілакторії бази 3.3. Організація роботи ремонтної майстерні 3.4. Організація ТО на робочому місці машин 3.5. Розрахунок кількості виробничих робочих 4. Технологічне проектування експлуатаційної бази 4.1. Вибір обладнання і виробничого інвентарю кабіно-арматурної дільниці 4.2. Вибір АТО, ОПЗ 5. Будівельне проектування виробничого корпуса експлуатаційної бази 5.1. Розрахунок виробничих площ постів, відділень і дільниць експлуатаційної бази 5.2. Розробка загального планіровочного рішення виробничого корпусу бази 6. Розрахунок річних витрат палива, мастильних матеріалів на експлуатацію парка машин 6.1. Розрахунок витрат палива 6.2. Розрахунок витрат мастильних матеріалів 7. Охорона праці і техніка безпеки при експлуатації парку машин 7.1. Охорона праці при виробничій експлуатації машин 7.2. Охорона праці при технічній експлуатації машин 7.3. Заходи протипожежної безпеки Перелік посилань |
– 7 – 8 – 8 – 9 –11 –11 –11 –11
–17 –24 –24 –23 –27 –27 –29 –33
–33 –35
–37
–37
–37
–40 –40 –40 –43 –43 –44 –44 –45
|
Основною задачею капітального будівництва є створення і оновлення основних фондів народного господарства, призначених для розвитку суспільного виробництва, рішення соціальних задач і підвищення ефективності будівельного комплексу.
Особлива увага в цьому зв’язку повинна бути приділена оснащенню галузей будівельного комплексу передовою технікою, яка значно підвищує технічний рівень будівництва і забезпечує комплексну автоматизацію та механізацію всіх стадій будівельного виробництва.
У теперішній час промисловість країн СНД випускає широку номенклатуру будівельних машин і серед цих машин – автомобільні крани вантажопідйомністю від 4 до 16 тон з гнучкою і жорсткою підвіскою робочого обладнання [1].
Широке використання в будівництві вказаних машин пред’являє підвищені вимоги до їх технічної експлуатації.
Своєчасність і якість виконання робіт по технічному обслуговуванню (ТО) і ремонту (Р), витрати праці, матеріальних та грошових засобів в значній ступені залежить від рівня організації ТО і Р, які проводяться, як правило, силами та засобами експлуатаційних баз, первинних організацій, ЦТПТО трестів та об’єднань або сумісно.
При раціональній організації по ТО і Р витрати, які пов’язані з експлуатацією БМО, будуть мінімальні і, відповідно, ефективність використання машин зросте.
1 Обґрунтування вибору раціональної схеми то і р парку машин
1.1 Характеристика об’єктів ТО і Р
Завданням на курсову роботу передбачено проектування експлуатаційної бази спеціалізованого підприємства, яке виконує монтажні і підйомно-транспортні роботи у промисловому та цивільному будівництві.
Підприємство укомплектовано трьома типами автомобільних кранів:
комплект №1 – автокрани ЭО-3322Б (20 шт.);
комплект №2 – автокрани ЭО-4321 (55 шт.);
комплект №3 – автокрани ДЗ-42Г (25 шт.).
Короткі технічні характеристики вказаних машин ([1], с.129) наведено в табл. 1.1, а періодичність, трудомісткість та тривалість проведення заходів ТО і Р ([2], с.18) – в табл. 1.2.
Таблиця 1.1 – Технічна характеристика автокранів ЭО-3322Б,
ЭО-4321, ДЗ-42Г
Показник |
Значення показника |
||
ЭО- 3322Б |
ЭО- 4321 |
ДЗ-42Г |
|
Вантажопідйомність по виносним опорам, м Модель базового автомобіля Виліт (найменший), м Найбільша висота підйому, м Довжина стріли, м Швидкість підйому (опускання) вантажу, м/хв: найбільша найменша Частота обертання поворотної платформи, хв-1 Швидкість пересування, км/год робоча транспортна Потужність двигуна базового автомобіля, кВт Габаритні розміри в транспортному положенні, м: довжина ширина висота |
6,3-0,75 ЗИЛ 43141 3,3 12 8;10,4;12
13,0 0,4 0,084-2,6
5,0 90 110
8,5 2,5 3,6 |
14 МАЗ 5337 3,3 13 8-14
8,5 0,4 0,42…2
5,0 86 132
9,85 2,5 3,4 |
16 КрАЗ-250 2,4 20 9,7-21,7
8,5 0,3 0,25…2,25
5,0 75 177
11,0 2,5 3,66 |
Та
блиця
1.2 – Періодичність, трудомісткість і
тривалість виконання заходів
ТО
і Р парку машин
Марка машини |
Вид заходу |
Періодичність виконання заходів, год |
Трудомісткість виконання заходів, чҐол.год |
Тривалість ТО і Р, дні |
ЭО- 3322Б |
ТО – 1 ТО – 2 СО П(ТО – 3) К |
50 250 2 рази на рік 1000 5000 |
6 22 11 530 870 |
0,2 1 0,5 0,5 12
|
ЭО- 4321 |
ЩЗ ТО – 1 ТО – 2 СО П(ТО – 3) К |
50 250 2 рази на рік 1000 5000 |
7 25 13 600 1100 |
0,3 1 0,5 7,5 16
|
ДЗ-42Г |
ТО – 1 ТО – 2 СО П(ТО – 3) К |
50 250 2 рази на рік 1000 5000 |
8 27 14 630 1200 |
0,3 1 0,5 8 17,5 |
1.2 Схема організації ТО і Р парку машин
Виходячи з визначеного завданням на курсову роботу парку машин первинної експлуатаційної організації і особливостей розташування об’єктів, їх роботи відносно експлуатаційної бази, а також, враховуючи рекомендації ([3], с.71) та ([4], с.93), приймаємо наступні схеми організації ТО і Р парку машин:
для комплектів №№1;2 (крани КС-2561Д і КС-3577А) технічне та сезонне обслуговування на універсальних тупикових постах (УТПТО), в умовах профілакторію (ПР) експлуатаційної бази, поточний ремонт агрегатним методом на УТПр в умовах ремонтної майстерні (РМ) бази, капітальний ремонт в умовах РМЗ;
для комплекту №3 (крани КС-4572) технічне обслуговування частково централізоване лінійною ланкою на АТО безпосередньо на робочому місці (СО в умовах ПР), поточний ремонт агрегатним методом на УТПр в умовах РМ бази, капітальний ремонт в умовах РМЗ.
Схема організації ТО і Р парку машин зведена в таблиці 1.3.
Таблиця 1.3 – Схема організації ТО і Р парку машин
Марка машини |
Вид заходу |
Виконавець |
||||
Машиніст |
Експлуатаційна база |
РМЗ |
||||
АТО |
ПР |
РМ |
||||
ЭО- 3322Б |
ЩЗ ТО-1 ТО-2 СО П К |
|
|
+ + + + |
+ |
+ |
ЭО- 4321 |
ЩЗ ТО-1 ТО-2 СО П К |
|
|
+ + + + |
+ |
+ |
ДЗ-42Г
|
ЩЗ ТО-1 ТО-2 СО П К |
+ |
+ + |
+ |
+ |
+ |