- •2.13. Общие выводы к главе 2. 19
- •4.3. Общие выводы к главе 4. 27
- •5.4. Общие выводы к главе 5. 31
- •6.2. Общие выводы к главе 6. 32
- •Введение
- •Глава 1. Влияние человека на природу.
- •1.1. Что такое экология?
- •1.2. Окружающая среда и человек.
- •1.3. Экологические последствия хозяйственно-строительной деятельности человечества:
- •1.4. Общие выводы к главе 1.
- •Глава 2. Воздействие железнодорожного транспорта на природную среду.
- •2.1. Железнодорожный транспорт и его роль.
- •2.2. Первые железные дороги и развитие железнодорожного транспорта.
- •2.3. Железнодорожный транспорт в современном мире.
- •2.4. Нормы воздействия на окружающую среду, гарантирующие экологическую безопасность населения.
- •2.5. Влияние на окружающий мир. Основной вред железнодорожного транспорта.
- •2.6. Источники загрязнения атмосферного воздуха.
- •2.7. Источники загрязнения водных объектов.
- •2.8. Загрязнение сточных вод выбросами предприятий железнодорожного транспорта.
- •2.9. Источники загрязнения почв и земель.
- •2.10. Источники шума и вибрации.
- •2.11. Источники ионизирующего излучения.
- •2.12. Влияние загрязнений на здоровье людей.
- •2.13. Общие выводы к главе 2.
- •Глава 3. Меры, необходимые для предотвращения радикального вреда железнодорожного транспорта на природные условия.
- •3.1. Понятие и необходимость экологической безопасности.
- •3.2. Транспортная экология.
- •3.3. Стратегия природоохранной деятельности.
- •3.4. Способы очистки атмосферного воздуха.
- •3.5. Очистка сточных вод предприятий железнодорожного транспорта.
- •3.6. Защитные меры рационального использования водных ресурсов:
- •3.7. Защита от шума и вибраций.
- •3.8. Защитные мероприятия, предотвращающие появление шума:
- •3.9. Способы очистки почв:
- •3.10. Общий вывод к главе 3.
- •Глава 4. Правовые основы охраны природы на железнодорожном транспорте.
- •4.1. Необходимость правовых актов.
- •4.2. Законы, направленные на защиту природной среды.
- •4.3. Общие выводы к главе 4.
- •Глава 5. Рациональное использование природных ресурсов.
- •5.1. Что такое ресурсы и природопользование?
- •5.2. Классификация природных ресурсов.
- •5.3. Ограниченность природных ресурсов.
- •5.4. Общие выводы к главе 5.
- •Глава 6. Принципы рационального использования природных ресурсов.
- •6.1. Важность рационального использования природных ресурсов.
- •6.2. Общие выводы к главе 6.
- •Заключение
- •Список использованной литературы
2.2. Первые железные дороги и развитие железнодорожного транспорта.
Самые первые железные дороги стали появляться в середине 16 века по всей Европе. Это нельзя было назвать железнодорожным транспортом в полной мере. По путям ездили вагонетки, которые тянули лошади. Первая в мире железная дорога для перевозок пассажиров была построена в Англии 27 октября 1825 года. Впервые в России предшественницы полноценных железных дорог были применены на Алтае в 1755 году - это были деревянные рельсы на рудниках. У железнодорожного транспорта длинная история, но по сей день он остается одним из ведущих видов наземного транспорта, с помощью которого удобно добраться из пункта А в пункт Б.
2.3. Железнодорожный транспорт в современном мире.
Железнодорожный транспорт сегодня является ведущим среди универсальных видов пассажирских и грузоперевозок во многих крупных странах мира. В большинстве стран мира железнодорожный транспорт делится на промышленный, городской и транспорт общего пользования. В настоящее время железнодорожный комплекс имеет важное стратегическое значение и для экономики стран. Он является своеобразным связующим звеном единой экономической системы. Обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в отдаленные уголки стран. Является самым доступным транспортом для миллионов людей. На железнодорожный транспорт в России приходится почти треть всего пассажирооборота страны. Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования в России в начале 2016 г. составляла свыше 87 тыс. км. Для сравнения, этот показатель в США составлял 194,7 тыс. км, в Китае –124 тыс. км, в Индии — 63 тыс. км, в Германии – 35 тыс. км, в Японии – 20 тыс. км. Прогресс в сфере железнодорожного транспорта уверенно движется вперед. Но, несмотря на все достоинства, железнодорожный транспорт, осваивающий огромные объемы перевозок, обладает мощным производственным потенциалом и является одним из крупнейших потребителей энергетических ресурсов.
2.4. Нормы воздействия на окружающую среду, гарантирующие экологическую безопасность населения.
Для нормирования качества окружающей среды предусмотрены предельно допустимые нормы воздействия на окружающую среду, гарантирующие экологическую безопасность населения. К этим нормам относятся:
предельно допустимые или временно согласованные нормы выбросов в атмосферу вредных веществ (ПДВ, ВСВ);
предельно допустимые или временно согласованные нормы стоков в водоемы (ПДС, ВСС);
предельно допустимые нагрузки отходов производства на земли и почвы;
предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе, воде, почвах (ПДК).
2.5. Влияние на окружающий мир. Основной вред железнодорожного транспорта.
Воздействие железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством железных дорог, производственно-хозяйственной деятельности предприятий, эксплуатацией и сжиганием топлива. Ежегодно на тягу поездов и прочие производственные и непроизводственные нужды расходуется около 10 млрд. квтч электроэнергии и более 33 млн. тонн условного топлива. Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам:
твердые отходы, воздействие дорожной техники на почву;
тепловое излучение, электромагнитные поля, ультра- и инфразвук, вибрация, радиация;
кислоты, щелочи, соли металлов, углеводороды, краски и растворители, пестициды;
нарушение ландшафтов, заболачивание.
Эти факторы могут действовать на природу долговременно, в течение многих лет, сравнительно недолго, кратковременно или мгновенно. Достаточно сказать, что железнодорожный транспорт потребляет до 7% добываемого топлива, 6% электроэнергии и 4,5% леса. Рассмотрим более подробно источники, виды и объемы загрязнения.