4. Структура управления, функции и полномочия подразделений по видам транспорта.

Транспортная система России в настоящее время - это

1 - 140 тыс. км магистральных и подъездных ж/д путей, в том числе 86 тыс. км ж/д пути общего пользования;

2 - около 900 тыс. км автодорог, примерно треть из них ведомственные;

3 - примерно 102 тыс. км внутренних водных путей;

4 - сотни тыс. км авиалиний и морских судоходных линий;

5 - примерно 3 тыс. км трамвайных путей и примерно 5 тыс. км троллейбусных линий во всей стране, несколько миллионов км автобусных линий;

6 - порядка 500 км метро на всю страну.

Транспорт в целом отстает от потребностей экономики и населения, причем такая ситуация во всем мире, даже в развитых странах мира. Несмотря на недостатки технических возможностей транспорта в нашей стране, главным способом увеличения объема и качества перевозок остается совершенствование управления транспорта, улучшение взаимодействия его видов, планомерное и пропорциональное развитие всех звеньев транспортной системы.

Предмет науки управления на транспорте - это сложная система общественно-производственной деятельности людей, связанной с перемещением грузов и пассажиров.

Основными вещественными элементами этой системы являются:

- пути сообщения разных видов транспорта с расположенными на них постоянными устройствами и средствами связи;

- транспортные средства - подвижной состав разных видов транспорта;

- погрузочно-разгрузочные машины и механизмы, обеспечивающие перевалку грузов;

- материалы, топливо и электроэнергия обеспечивающие работу транспорта;

- промышленные предприятия по производству и ремонту транспортных средств и других устройств.

Кроме общих, существуют также специфические функции управления (наиболее полно представлены на ж/д):

- планирование перевозок;

- оперативное управление перевозочным процессом;

- техническая и технологическая подготовка транспортного производства;

- обеспечение безопасности движения;

- подбор, обучение и расстановка кадров;

- организация материально-технического снабжения;

- организация труда и заработной платы;

- организация финансовой деятельности;

- организация бух учета и отчетности;

- экономический анализ, совершенствование планирования и управления транспортным производством.

Выделяют три основных уровня:

- народно-хозяйственный уровень управления – самый высокий уровень управления транспорта – уровень правительства, которое, совместно с федеральным собранием, разрабатывает основные направления социально-экономического развития страны и ее транспортной системы, решает стратегические задачи;

- отраслевой уровень управления – обеспечивает решение задач отраслевого значения в рамках министерства транспорта, для этого есть центральный аппарат министерства, подведомственные Минтрансу федеральные агентства, занимающиеся вопросами транспорта (Росавиация и др.), плюс научно-исследовательские и проектные организации;

- региональный уровень управления – отдельные транспортные предприятия решают свои узкие задачи, принимая во внимание требования региональных властей.

5. Конкуренция на транспорте.

Конкуренция - (позднелат. concurentia, от лат. concurro - сбегаюсь, сталкиваюсь), свойственная товарному производству, основанная на частной или корпоративной собственности на средства производства, борьба между производителями за более выгодные условия производства и сбыта товаров, за получение наивысшей прибыли.

Конкуренция на транспорте - это соперничество транспортных предприятий за лучшие методы хозяйствования, то есть за наиболее выгодные условия осуществления перевозок и получения максимальной выгоды. Кроме того, конкуренция на транспорте - это борьба за грузовладельцев и пассажиров, за получение максимально полезного эффекта на основе применения современных, более эффективных технологий, повышения качества перевозок, их надежности и скорости перемещения грузов и пассажиров. В соответствии с результатами действия конкуренции при использовании так называемых базовых конкурентных преимуществ, и как следствие – с размерами получаемой прибыли на вложенный капитал, перераспределяются и ресурсы между различными видами транспорта, а это значит, что между ними есть элементы и межотраслевой конкуренции.

Конкуренция и монополизм в экономике выступают как антиподы. Характеризуя конкурентную ситуацию на транспортном рынке России, следует сказать, что в условиях рыночной экономики конкуренция приобретает качественно новые черты, поскольку теперь все виды транспорта развиваются за счет собственных источников финансирования.