3.2.Выбор механизированной технологии производства капитального ремонта пути

Основными механизированными операциями при производстве капитального ремонта пути являются: разборка и укладка путевой решетки, подъемка пути, очистка балластного слоя, рихтовка и выправка по уровню со сплошной подбивкой пути.

Состав и последовательность основных операций зависит от конструкции верхнего строения пути до и после ремонта (звеньевой, бесстыковой), при звеньевом пути – от длины звена (12,5 или 25,0 м); рода и типа шпал - деревянные или железобетонные; рода балласта – щебеночный, асбестовый и др.; способа очистки балласта (щебеночного) – с применением различных модификаций щебнеочистительных машин ЩОМ (до снятия старой рельсошпальной решетки) или БМС (после снятия старой рельсошпальной решетки); способа выправки пути – с применением ВПО-3000 (непрерывного способа действия) или одной из разновидностей ВПР (цикличного способа действия).

Некоторые машины, участвующие при капитальном ремонте пути:

• кран УК 25/9-18     

• гайковерт СДГ  

• передвижная электростанция   

• электрогаечный ключ  

• рельсорезный станок    

• рельсосверлильный станок 

• ВПО-3000 (производит выправку и рихтовку пути, дозируя в путь старый и новый щебень)

• машины типа СЧ-601 (очистка балласта на всю глубину балластной призмы)

• автогрейдер и бульдозеры среднего типа (убирают лишний загрязненный балласт с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы)

Выбрав состав и последовательность основных операций, входящих в комплекс работ по капитальному ремонту пути, по принятым значениям фронта работ и продолжительности «окна» подбирается ближайший по указанным параметрам, типовой технологический процесс. При капитальном ремонте пути на асбестовом балласте производится его вырезка бульдозерами или автогрейдерами после снятия старой рельсошпальной решетки, но до укладки новой, и производится постановка его на щебень.

После этого проверяется соответствие принятой продолжительности «окна» фронту работ с уточнением его протяжения

(3.6)

где – интервалы времени между началами операций в период развертывания работ перед укладкой пути путеукладчиком;

– время укладки пути;

– интервалы времени между окончаниями операций в период свертывания работ после укладки последнего звена.

Формула (3.6), записанная в общем, виде, чаще всего используется в виде выражения:

(3.7)

где – время, необходимое для полного разворота работ в «окно», мин. (в соответствии с принятым технологическим процессом);

– фронт работ в «окно», м;

– длина звена путевой решетки, м;

– время укладки одного звена, мин. (1,7 мин – для звеньевого пути);

– коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов (для однопутного участка принимается равным 1,08, а для двухпутных 1,20);

– время свертывания работ, то есть время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена, мин. (согласно типовому технологическому процессу).

Определение необходимого технологического «окна»:

Вывод: в разделе 3 были определены: ежедневная производительность путевой машины станции ( ), фронт работ в технологическое «окно» ( 2,9 км), оптимальная и необходимая продолжительность технологического «окна» ( 2,5 часов, ).

РАЗРАБОТКА ЭЛЕМЕНТОВ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНА СНЕГОБОРЬБЫ НА КРУПНОЙ СТАНЦИИ