2.2. Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути. Определение пропущенного тоннажа
Выбор конструкции верхнего строения пути в зависимости от класса пути осуществляется на основании технических условий (Распоряжение АО «РЖД» №75 от 2013г. – табл. 1.2).
Принимается следующая конструкция верхнего строения пути до капитального ремонта пути: рельсы Р50, балласт асбестовый (загрязненность свыше 40%).
Таблица 2.2
Нормативно-технические требования к конструкциям железнодорожного пути при реконструкции и капитальных ремонтах
Классы путей |
||||||
1АС, 1БС, 1ВС, 1ГС, 1ДС |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. Конструкция верхнего строения пути |
||||||
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах |
||||||
2. Типы и характеристика верхнего строения пути |
||||||
Рельсы Р65, повышенной прямолинейности, новые, термоупрочненные, ДТ350СС, ДТ350ВС, категории В |
Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1, ДТ350, ДТ370ИК, ДТ350СС, В |
Рельсы Р65, старогодные I группы годности репрофилиро-ванные |
Рельсы Р65 старогодные I - III группы годности |
Рельсы старогодные Р65 I - III группы годности |
||
Скрепления новые с упругой клеммой |
Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные) |
|||||
Шпалы железобетонные новые I сорта |
Шпалы железобетонные старогодные |
|||||
Эпюра шпал: в прямых 1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км) |
1840 шт./км |
|||||
Балласт - щебень I категории по ГОСТ Р 54748-2011 с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами |
Балласт - щебень I и II категорий по ГОСТ Р 54748-2011 с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами |
Балласт - щебень II категории по ГОСТ Р 54748-2011 с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами |
Балласт - щебень II категории с толщиной слоя под шпалой: не менее 30 см -под железобетонными; не менее 25 см - под деревянными |
Балласт-щебень II категории с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см |
||
Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями |
||||||
3. Конструкции и типы стрелочных переводов |
||||||
Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания, новые. Брусья железобетонные, новые |
Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые |
Рельсы, металлические части, брусья железобетонные старо годные |
||||
4. Земляное полотно и искусственные сооружения |
||||||
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей |
||||||
.
При реконструкции и капительных ремонтах, для пути 1Б2 характерно:
Конструкция верхнего строения пути
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
Типы и характеристика верхнего строения пути
рельсы Р65 категории В с ресурсом 1100 млн.т.бр. и более
Скрепления новые с упругой клеммой
Шпалы железобетонные новые I сорта
Эпюра шпал: в прямых 1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт./км)
Балласт - щебень I и II категорий по ГОСТ Р 54748-2011 с толщиной слоя не менее 40 см под ЖБ шпалами и не менее 35 см под деревянными шпалами
Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями
Конструкции и типы стрелочных переводов
Р65 новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые
Земляное полотно и искусственные сооружения
Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей
Рис. 1. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках:
в, г - соответственно в прямых и кривых на железобетонных шпалах.
Таблица 2.3
Габаритное уширение междупутного расстояния на кривых участка
Радиусы кривых, м |
Уширение земляного полотна, м |
3000 и более |
0,20 |
2500 – 1800 |
0,30 |
1500 – 700 |
0,40 |
600 и менее |
0,50 |
Таблица 2.4
Основные размеры балластной призмы
Класс пути |
Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых - по внутренней нити) без учета песчаной подушки, hщ, см |
Ширина плеча призмы, d, см |
Толщина песчаной подушки, hп, см |
Минимальная ширина обочины земляного полотна, см |
1С, 2С |
35 /40 |
40/45 |
20 |
50 |
1 и 2 |
35/40 |
40/45 |
50 |
|
3 |
35/40 |
35/40 |
||
4 |
25/30 |
25/40 |
40 |
|
5 |
20/20 |
20/40 |
15 |
40 |
Для пути 1Б2 балластная призма принимает следующие значения:
Толщина слоя балласта без учета песчаной подушки, 40 см
Ширина плеча призмы, 45 см
Толщина песчаной подушки, 20 см
Минимальная ширина обочины земляного полотна, 50 см
2.3.Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и схемы промежуточных видов путевых работ для перспективного планирования.
Таблица 2.5
Класс, группа и категория пути |
Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решетки (числитель - млн. т бр, знаменатель - годы) |
Ремонтные схемы - виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл(числитель - путь, знаменатель - стрелочные переводы) |
||||||
Бесстыковой путь на ж.б. шпалах |
Звеньевой путь на деревянных шпалах |
|||||||
Новые материа-лы |
Старо-годные материа-лы |
Новые материа-лы |
Старо-годные материа-лы |
|||||
1АС, 1А1, 1А2, 1А3, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2Б3, 2Б4 |
700 |
- |
600 |
- |
|
|||
1400 |
- |
- |
- |
|
||||
1ВС, 1В1, 2В2, 2В3 |
700 |
- |
600/18 |
- |
|
|||
1ГС, 1П, 2Г2, 1ДС, 2Д1 |
700/30 |
- |
600/18 |
- |
|
|||
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5, 4В6 |
700 |
400 |
600/18 |
400 |
|
|||
3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6 |
700/35 |
400/35 |
1 раз в 18 лет |
|
||||
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6 |
- |
-/35 |
- |
-/20 |
|
|||
4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и др. пути 5кл |
- |
-/40 |
- |
-/25 |
||||
1) Схема при нормативном сроке в годах на деревянных брусьях.
2) Для 4 класса вместо Кн назначать Крс (капитальный ремонт пути на старогодных материалах);
3) На бесстыковом пути на железобетонных шпалах, относящемся к 1-2 классам в зависимости от набора работ, а также основных и дополнительных критериев назначения ремонтов пути, планово-предупредительный ремонт (В), предусмотренный в ремонтной схеме, может быть заменен на подъемочный ремонт (П).
Для
пути 1Б2 ремонтная схема:
где Кн – капитальный ремонт на новых материалах;
В – планово-предупредительный ремонт;
С – средний ремонт;
РС – сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути.
При неизменной грузонапряженности пропущенный тоннаж будет определяться выражением:
,
где n – количество лет.
Звеньевой
путь на деревянных шпалах с
грузонапряженностью
при классе, группе и категории пути 1Б2,
нормативным пропущенным тоннажом Т =
600 млн. тонн брутто, количество лет срока
выполнения ремонта будет равно:
Рисунок
2.
Вывод: По исходным данным был определен класс, группа и категория пути на участках совмещенного движения (1Б2), тип верхнего строения пути после капитального ремонта (Звеньевой путь на деревянных шпалах), составлена схема цепочки ремонтов для полученного пути (КнППСППКн), а также определен срок выполнения ремонтов (8,5 лет).