Порядок выполнения
Ознакомиться с рабочим местом и выяснить назначение всех органов управления на пульте-табло
Установить поездной или маневровый маршрут
Отменить маршрут, когда участок приближения свободен (занят). Подробно разобрать последовательность работы реле
Произвести отмену набора маршрута. Подробно разобрать последовательность работы реле
Установить поездной или маневровый маршрут
Произвести искусственную разделку маршрута. Подробно разобрать последовательность работы реле
Содержание отчёта
Органы управления пульта-табло
Порядок срабатывания реле при отмене маршрута
Порядок срабатывания реле при отмене наборов
Порядок срабатывания реле искусственной разделке маршрута
Выводы
Контрольные вопросы
В каких случаях производится отмена маршрута, а в каких отмена набора?
В каких случаях производится искусственная разделка маршрута?
Сколько времени длится искусственная разделка маршрута?
Сколько времени длится отмена поездного маршрута при занятом и свободном участке приближения?
Сколько времени длится отмена маневрового маршрута при занятом и свободном участке приближения?
Назначение и работа блоков выдержки времени?
Как сигнализирует контрольная лампочка отмены маршрута?
Как сигнализирует контрольная лампочка искусственная разделка?
Литература.
1. Под ред. Е.П. Брижак Системы телеуправления на железнодорожном транспорте. М. ГОУ «УМЦ ЖТД», 2005.
2. Рогачева И.Л., Варламова А.А., Леонтьев А.В. Станционные системы автоматики: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта; под ред. И.Л. Рогачевой. М. ГОУ «УМЦ ЖТД», 2007.
Дополнительные материалы и литература
1. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте
НТП СЦБ/МПС-99. – СПб. «Гипротранссигналсвязь» 1999.
2. Сапожников В.В., Елкин Б.Н., Кокурин И.М. и др. Станционные системы автоматики и телемеханики. М. Транспорт. 2000.
Лабораторная работа № 15 Исследование алгоритма работы реле и контрольной индикации при установке и использовании поездных и маневровых маршрутов
Цель работы: исследовать алгоритм работы реле и контрольной индикации при установке и использовании поездных и маневровых маршрутов.
Оборудование и раздаточный материал:
1. Лабораторная установка «Блочная маршрутно-релейная централизация».
2. Пульт манипулятор с выносным табло.
3. Схемы-плакаты.
4. Контролирующая и обучающая программа АОС-ШЧ.
Краткие теоретические сведения
При задании маневрового маршрута Н3 (рис. 1) за светофор М4 нажимают начальную маневровую кнопку Н3. От нажатия кнопки Н3 в блоке НПМ (Н, М) срабатывает реле КН. Фронтовыми контактами реле КН включаются: световая ячейка у поездного повторителя на табло, реле ВПМ и ПМ в блоке НН.
Фронтовыми контактами реле ПМ подаётся питание в шину направления НМ и одновременно белым светом включается ячейка правой стрелы в указателе маршрутов, чем определяется категория и направление набираемого маршрута. К шине НМ через фронтовой контакт реле КН подключается и срабатывает реле ОП, определяя начало маршрута от светофора Н4.
Нажатием маневровой кнопки конца маршрута срабатывает реле КН, через его контакт подаётся питание от шины НМ и срабатывает реле ВКМ в блоке НПМ (М4). Фронтовым контактом этого реле включается световая ячейка у маневрового повторителя на табло.
К шине питания НМ фронтовым контактом реле КН подключается и срабатывает реле ВКМ блока НПМ (М4). Вслед за ним срабатывает реле КМ исполнительной группы блока светофора М4. После возбуждения реле ВКМ и КМ определяется конец набираемого маршрута в схемах наборной и исполнительной групп.
Фронтовыми контактами реле КН, ОП блока НПМ (Н, М1) и фронтовыми контактами реле КН, ВКМ блока НПМ (М4) замкнулась цепь 12-ти межблочных соединений.
70
Через последовательно соединённые контакты реле НКН к шине питания Ч, Н, НМ подключается и срабатывает вспомогательное реле ВП.
Замыканием фронтовых контактов реле ОП и ВП по цепи 13 включаются реле ПУ блока НСО (20/22) и МУ блока НСС (26/28); фронтовыми контактами реле ВП и ВКМ замыкается цепь 13 второй секции включения реле ПУ блока НСС (34/36). Через контакты возбудившихся управляющих реле срабатывают пусковые реле, и начинается перевод стрелок по маршруту.
Размыканием цепи 11-ти межблочных соединений контактами реле ПУ выключаются реле КН во всех блоках на трассе маршрута. Также выключаются реле ВПМ и ПМ блока НН. Гаснут ячейки в указателе УМ и на табло у всех повторителей маневровых светофоров.
После окончания перевода стрелок возбуждаются контрольные реле ПК и МК
В результате образования цепи 14 соответствия включается начальное реле Н в блоке ВД62 (Н3). В этой цепи фронтовыми контактами реле ПУ (МУ) и ПК (МК) стрелок маршрута проверяется соответствие набора маршрута правильному переводу всех стрелок, входящих в набираемый маршрут.
Возбуждением реле НМ и КМ определяется начало и конец устанавливаемого маршрута, после чего включаются цепи исполнительной группы. По цепи 11 межблочных соединений срабатывают контрольно-секционные реле КС в блоках СП-69 (28-36СП), СП-69 (22-26СП), СП-69 (4\12СП). Возбуждением реле КС определяется выполнение всех требований по установке маршрута. Возбуждением реле КС в блоках СП-69 выключаются маршрутные и замыкающие реле 3, что приводит к замыканию всех секций маршрута.
На табло по трассе маршрута загорается белая полоса, показывающая, что маршрут установлен и замкнут. При размыкании фронтовых контактов реле 3 выключается реле ВП блока ВД62 (Н3) и реле ВКМ блока светофора М4. Отпуская якоря, эти реле размыкают цепь 13 межблочных соединений, отчего выключаются управляющие реле ПУ (МУ) всех блоков на трассе маршрута.
Возбуждается сигнальное реле С, включённое в цепь 12 межблочных соединений. В этой цепи фронтовыми контактами реле КС, контактами реле ПК (МК) стрелочных блоков и контактами реле СП стрелочных путевых секций проверяются условия по обеспечению безопасности для движения по установленному маршруту. Притягивая якорь, реле С открывает светофор Н3 на маневровое показание и одновременно выключают противоповторные реле ОП и МП наборной группы.
Вступление состава на маршрут приводит к выключению световых ячеек, горящих белым светом, и загоранию ячеек красным цветом
Выключение реле КС и сигнального реле после проследования составом светофора и освобождения участка приближения фиксирует использование установленного маршрута. Происходит секционное размыкание маршрута с последовательным возбуждением замыкающих реле и выключением начального Н и конечного реле КМ.
При задании поездного маршрута от светофора Ч на первый железнодорожный путь нажимают начальную кнопку ЧН. От нажатия кнопки ЧН в блоке НПМ срабатывает реле НКН. Фронтовыми контактами реле НКН включаются: световая ячейка у повторителя входного светофора на табло, реле П в блоке НН.
Фронтовыми контактами реле П подаётся питание в шину направления Ч и одновременно зелёным светом включается ячейка левой стрелы в указателе маршрутов, чем определяется категория и направление набираемого маршрута. К шине Ч через фронтовой контакт реле НКН подключается и срабатывает реле ОП, определяя начало маршрута от светофора Ч, затем срабатывает реле ПП в этом же блоке.
Нажатием кнопки 1П конца маршрута в блоке НПМ (Н1, 1П) срабатывает реле НКН и фиксирует конец маршрута. К шине питания Ч подключается и срабатывает реле ВК. Фронтовыми контактами реле НКН, ОП, ПП блока НПМ (Ч) и фронтовыми контактами реле НКН, ВК блока НПМ (Н1, 1П) замкнулась цепь 12 межблочных соединений.
Замыканием фронтовых контактов реле ОП и ВП по цепи 13 первой секции включаются реле МУ блоков НСО (20/22) и реле ПУ в блоке НСС (26/28).
Через контакты возбудившихся управляющих реле срабатывают пусковые реле, и начинается перевод стрелок по маршруту.
Размыканием цепи 11 межблочных соединений контактами реле ПУ выключаются реле НКН и КН во всех блоках на трассе маршрута. Также выключается реле П блока НН. Гаснут ячейки в указателе УМ и на табло у всех повторителей светофоров.
После окончания перевода стрелок возбуждаются контрольные реле ПК (МК).
В результате образования цепи 14 соответствия включается начальное реле Н в блоке ВД-62 (Ч). В этой цепи фронтовыми контактами реле ПУ (МУ) и ПК (МК) стрелок маршрута проверяется соответствие набора маршрута правильному переводу всех стрелок, входящих в набираемый маршрут.
Возбуждением реле Н определяется начало устанавливаемого маршрута, после чего включаются цепи исполнительной группы. По цепи 11 межблочных соединений срабатывают контрольно-секционные реле КС в блоках ВД-62 (Ч), СП-69 (6СП), СП-69 (20-24СП), СП-69 (22-26СП. Возбуждением реле КС определяется выполнение всех требований по установке маршрута. Возбуждением реле КС в блоках СП-69 выключаются маршрутные и замыкающие реле 3, что приводит к замыканию всех секций маршрута.
На табло по трассе маршрута загорается белая полоса, показывающая, что маршрут установлен и замкнут. При размыкании фронтовых контактов реле 3 выключается реле ВП и реле ВК блока НПМ (Н1, 1П). Отпуская якоря, эти реле размыкают цепь 13 межблочных соединений, от чего выключаются управляющие реле ПУ (МУ) всех блоков на трассе маршрута.
Возбуждается сигнальное реле С, включённое в цепь 12 межблочных соединений. В этой цепи фронтовыми контактами реле КС, контактами реле ПК (МК) стрелочных блоков и контактами реле СП и П стрелочных и бесстрелочных путевых секций проверяются условия по обеспечению безопасности для движения по установленному маршруту. Притягивая якорь, реле. С открывает входной светофор и одновременно выключает противоповторные реле ОП и ПП наборной группы.
Вступление состава на маршрут приводит к выключению световых ячеек секций маршрута, горящих белым светом, и загоранию ячеек красным светом.
Выключение реле КС и сигнального реле после проследования составом светофора фиксирует использование установленного маршрута.
Происходит секционное размыкание маршрута с последовательным возбуждением замыкающих реле и выключением начального Н.
Последовательности работы исполнительной группы БМРЦ и индикации на табло при прохождении поезда по маневровому маршруту показана на рис. 2.
Таблица последовательности работы исполнительной группы БМРЦ и индикации на табло.
Рис 2