Лабораторная работа № 10 Исследование принципов построения и алгоритмов работы схем задания маршрутов для малых станций.

Цель работы: исследование принципов построения и алгоритмов работы схем задания маршрутов.

Оборудование и раздаточный материал: 1. Плакаты со схемами систем ЭЦ-8,

2.Альбомы типовых проектных решений ЭЦ-8,

3.Лабораторная установка ЭЦ не блочного типа

Краткие теоретические сведения:

Анализ схем следует выполнять по ходу выполнения лабораторной работы, при этом обращать внимание на последовательность срабатывания элементов схем и логические зависимости, возникающие в процессе их работы.

При составлении алгоритмов работы схем следует составлять их по алгоритмическому принципу в виде блок-схем. При этом каждый блок это отдельный функционально законченный узел или проверка зависимости между объектами систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).

В системе ЭЦ-8 (релейной централизации с центральными зависимостями местными питанием) дежурный по железнодорожной станции (ДСП) устанавливает маршрут раздельным способом, т.е. каждую стрелку, входящую в маршрут, переводит нажатием стрелочных кнопок минусового положения стрелки «МК» или плюсового положения стрелки «ПК». Затем в системе осуществляется автоматический схемный контроль всех условий правильности установки маршрута:

- правильное положение ходовых и охранных стрелок;

- свободность путевых и стрелочных секций

- свободность железнодорожного пути в маршрутах приема, в маршрутах отправления свободность перегона;

- отсутствие враждебных маршрутов в данной горловине железнодорожной станции и лобовых;

- отсутствие горения на поездных светофорах пригласительного лунно-белого огня;

- целостность нитей ламп разрешающих огней

-отсутствие искусственной разделки маршрута.

После окончания установки стрелок по маршруту и получения соответствующего контроля стрелок ДСП нажимает сигнальную кнопку «СК» для открытия светофора. После срабатывания основного сигнального реле (первый каскад управления) маршрут автоматически замыкается (выключается реле З), чем исключается перевод любой стрелки маршрута в противоположное положение. С проверкой замыкания маршрута образуется цепь сигнального реле в релейном шкафу (второй каскад), контактами которого и включается лампа разрешающего огня на светофоре (третий каскад). Далее на посту электрической централизации (ЭЦ) получает питание указательное реле разрешающего показания (четвертый каскад) и своими фронтовыми контактами замыкает цепь блокировки постового сигнального реле и контрольную лампочку в повторителе светофора на табло.

Для сокращения количества реле в системе ЭЦ с местным питанием секционное размыкание не применяется виде того, что в каждой горловине промежуточной железнодорожной станции число изолированных секций невелико и потому групповой способ размыкания не приводит к существенному снижению пропускной способности. Таким образом, замыкающие и маршрутные реле устанавливаются в каждую группу взаимно враждебных маршрутов. Автоматическое размыкание маршрута происходит только под действием проходящего по нему поезда. Релейная централизация автоматически контролирует местоположение поездов и размыкает маршрут при работе соответствующих реле в определенной последовательности. Фактическое прохождение поезда по маршруту контролируется с помощью рельсовых цепей стрелочных и путевых участков.

В цепях обеспечения безопасности движения поездов в схемах управления входным светофором предусмотрены следующие защитные мероприятия:

- двухполюсное отключение обмоток сигнальных реле, установленных в релейном шкафу, чем снижается вероятность ложного срабатывания от посторонних источников тока при сообщении между жилами кабеля; 

- схемная защита в цепях огневых и указательных реле от опасностей сообщения прямых проводок сигнальных реле ГС, БС и ПС; 

- двухполюсное отключение каждой лампы светофора во избежание ложных показаний на нем;

- переключение светофора на менее разрешающее или на запрещающее показание при неисправности аппаратуры, несоответствие его показаний установленному маршруту при перегорании ламп светофора. 

В цепи включения постовых сигнальных реле включены контакты обратных повторителей сигнального реле. Эти реле устанавливают противоповторность работы станционных светофоров, а также выключают питание сигнальных репе при длительном нажатии сигнальной кнопки или сваривании ее контакта.

Если после закрытия светофора сигнальная кнопка остается нажатой или произошло сваривание ее контактов, сигнальное реле не выключится, цепь включения его обратного повторителя будет разомкнута и светофор не откроется, чем исключается повторное автоматическое открытые. Каждое следующее открытие светофора возможно после возвращения сигнальной кнопки в нормальное состояние, включения обратного повторителя сигнального реле, а

затем повторного нажатия кнопки. В тех случаях, когда производится частый безостановочный пуск поездов по главным железнодорожным путям станции, в системах ЭЦ предусматривается переключение входного и выходного светофоров на режим «автодействия». 

При появлении каких-либо неисправностей устройств ЭЦ и невозможности открытия входного светофора прием поездов производится по пригласительному лунно-белому огню, который включается без выполнения каких-либо зависимостей под личную ответственность ДСП. Кнопки пригласительных сигналов пломбируются или снабжаются механическими счетчиками числа нажатий.

Порядок выполнения:

1. Рассмотреть особенности каскадного построения схем установки маршрутов в системах ЭЦ неблочного типа с раздельным управлением стрелками и светофорами. 

2. Рассмотреть реализацию в схемах условий безопасности движения поездов. 

3. Исследовать построение и алгоритм работы контрольно-маршрутных реле при переводе стрелок в поездных и маневровых маршрутах. 

4. Выявить отличительные особенности в построении схем маршрутов приема и отправления. 

5. Проследить алгоритм работы схем при установке маршрутов приема и отправления и контрольную индикацию на табло ДСП. 

6. Обратить внимание на момент перекрытия поездных светофоров при вступлении поезда на маршрут. 

7. По контрольной индикации на табло научиться определять состояние приборов схем установки, замыкания и маршрутов

Содержание отчета:

1. Опишите наблюдения по ходу выполнения практических действий на оборудовании лабораторной установки при задании маршрута приема, отправления, маневрового маршрута в системе ЭЦ неблочного типа. 

2. Запишите алгоритмы работы схем по заданию преподавателя

3. Выводы.

Контрольные вопросы.

1. Что означает предварительное и полное замыкание маршрута?

2. Как ДСП включает и контролирует режим "автодействия"?

З. Поясните условия безопасности движения, реализуемые в схемах маршрутов приема и отправления. 

4. В чем заключается групповой (или маршрутный) принцип размыкания маршрутов? 

5. Каким образом в схемах осуществляется контроль целости нитей ламп светофоров?

6. В какой момент происходит закрытие поездных и маневровых светофоров?

7. Какие схемные узлы является общими для поездных и маневровых маршрутов?

8. Как в схемах приема и отправления исключаются враждебные маршруты?

9. Поясните сравнительный анализ построения схем указательных реле?

10. Чем обеспечивается невозможность одновременного включения ламп разрешающих показаний для поездных и маневровых светофоров?

Литература.

1. Рогачева И.Л., Варламова А.А., Леонтьев А.В. Станционные системы автоматики: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта; под ред. И.Л. Рогачевой. М. ГОУ «УМЦ ЖТД», 2007.

Дополнительные материалы и литература

1. Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте

НТП СЦБ/МПС-99. – СПб. «Гипротранссигналсвязь» 1999.

2. Петров А.Ф., Цепко Л.П., Ивенский И.М. Схемы электрической централизации промежуточных станций. М. Транспорт, 87.

3. Сапожников В.В., Елкин Б.Н., Кокурин И.М. и др. Станционные системы автоматики и телемеханики. М. Транспорт. 2000.

Лабораторная работа № 11

Исследование схемы передачи стрелок на местное управление на крупных станциях.

Цель работы: исследовать схемы передачи стрелок на местное управление.

Оборудование и раздаточный материал:

1. Лабораторные установки схем передачи стрелок на местное управление.

2. Схемы-плакаты.

Краткие теоретические сведения.

На крупных железнодорожных станциях с большой маневровой работой применяется двухпроводная схема управления стрелкой для облегчения работы дежурной по железнодорожной станции и ускорения маневровой работы, связанной с угловыми заездами.

При передаче стрелок на местное управление исключаются все централизованные передвижения по стрелкам ходовым и передаваемым на местное управление, а при восприятии местного управления все стрелочные рукоятки на колонке или на пульте маневрового управления должны быть переведены в положение, соответствующее положению стрелок.

Маневровые передвижения после передачи стрелок на местное управление осуществляются по сигналам составителя при наличии разрешающих показаний на маневровых светофорах. Все светофоры, разрешающие передвижения в районе двойного управления приводятся в разрешающее состояние с контролем пошерстных стрелок, переданных на местное управление. На каждой колонке устанавливается гудок (ревун) и телефон прямой связи с дежурным по железнодорожной станции.

Для передачи стрелок на местное управление на пульте ДСП предусматриваются:

• Кнопка для включения гудка на колонке местного управления;

• Кнопка передачи на местное управление;

• Ячейка с белой и красной контрольными лампочками;

• Для искусственной разделки местного управления при ложной занятости стрелочных секций пломбируемая кнопка МИРК.

Возвращение стрелок с местного управления на центральное производится с выдержкой времени после перекрытия светофоров района местного управления.

При возвращении местного управления контролируется:

• Отказ агента, производящего маневровую работу, от управления стрелками;

• Нормальное положение рукоятки восприятия;

• Плюсовое положение стрелок местного управления;

• Свободность района местного управления от подвижного состава.

При центральном питании местное управление стрелками осуществляется при помощи стрелочных коммутаторов с маневровой колонки, установленной в районе стрелочной горловины. Стрелочные коммутаторы на панели управления маневровой колонки располагаются по плану путевого развития стрелочной горловины. На маневровой колонке может быть установлено до семи коммутаторов, один из которых предназначен для фиксации восприятия маневров, а остальные — для управления стрелками. На панели маневровой колонки имеются контрольные лампочки положения стрелок и контроля свободного состояния стрелочных путевых участков, разрешения и восприятия маневров.

Все стрелки при не маршрутизированных маневровых передвижениях для обеспечения безопасности должны оборудоваться рельсовыми цепями с изолирующими стыками перед остряками на расстоянии, обеспечивающем довод начавших перевод стрелок после вступления на стрелочный участок подвижной единицы.

Порядок передачи стрелок на местное управление:

1. Составитель, производящий местное управление стрелкой, запрашивает разрешение на работу поворотом рукоятки восприятия РВ на маневровой колонке. На табло поста ЭЦ красная контрольная лампа ВЛ загорается мигающим светом.

2. Дежурный по железнодорожной станции нажимает кнопку разрешения маневров РМК.

3. Красная контрольная лампа РМЛ продолжает мигать до тех пор, рока стрелочный коммутатор на колонке не будет поставлен в положение, соответствующее плюсовому положению передаваемой стрелки. После этого красная контрольная лампа РМЛ загорается ровным светом; повторители светофоров, ограждающих район местного управления, загораются разрешающими показаниями; исключается постоянный контроль занятости изолированных участков, переданных на местное управление.

Управляющие цепи стрелок, переданные на местное управление, разомкнувшимся фронтовым контактом реле МИ (исключающего реле местного управления) отключаются от органов центрального управления, а фронтовым контактом децентрализующего реле Д подключаются к контактам реле СМУ. Контакты нейтрального якоря реле СМУ фиксирует наличие передачи данной стрелки на местное управление, а контакты поляризованного якоря - направление требуемого перевода стрелки с маневровой колонки при повороте рукоятки стрелочного коммутатора. Если реле СМУ получает ток прямой полярности, то стрелка переводится в плюсовое положение, а если ток обратной полярности - в минусовое. Свободность и занятость секций при маневровой работе фиксируется на маневровой колонке лампочкой красного цвета.

Закончив маневры, составитель поездов поворачивает рукоятку РВ на маневровой колонке в нормальное положение. При этом на табло ЭЦ красная

контрольная лампа ВЛ начинает мигать.

Дежурный по железнодорожной станции вытягивает кнопку разрешения маневров РМК на себя. Фактическое прекращение маневровой работы контролируется цепью включения реле МИ. После срабатывания реле МИ управляющие цепи СЭП вновь подключаются к органам центрального управления. При неисправностях рельсовых цепей включение реле МИ возможно лишь при использовании специальной пломбируемой кнопки МРК. Контрольная лампа РМЛ на табло ДСП гаснет.