Практичне заняття 4
Рис. 4.1. Схема рульового керування колісного трактора:
1-рульове колесо; 2-поворотний важіль; 3 і 5-поперечні тяги; 4-рульовий важіль; 6-шарнір тяги; 7-поворотна цапфа; 8-поздовжня тяга; 9-сошка; 10-вал сошки; 11-ролик; 12-черв'як ; 13-рульовий вал.
Рис. 4.2. Схема переднього моста:
1-піврама; 2-висувні кулаки; 3-вісь хитання; 4-трубчаста балка переднього моста ; 5-вал поворотного кулака; 6-цапфа (піввісь) колеса; 7-колесо; 8-підшипник колеса.
α-кут
розвалу коліс, º; β-кут поперечного
нахилу вала (шворня) поворотної цапфи,
º.
Рис. 4.2. Схема гідрооб'ємного рульового керування трактора ЮМЗ-8240:
1-механізм повороту; 2-золотник розподільника; 3-рульове колесо; 4-насос-мотор; 5-насос-дозатор; 6-бак; 7-насос; 8-гідроакумулятор; 9 і 11-зворотні клапани; 10-запобіжнийт клапан.
Рис. 4.3. Схема гідропідсилювача рульового керування:
а-рух по прямій;б-поворот вправо.
1-рульове колесо; 2- зубчастий сектор; 3-поперечна тяга; 4-сошка; 5- рейка; 6-поршень; 7-запобіжний клапан; 8-кришка розподільника; 9-золотник; 10-запобіжний клапан; 11-насос гідропідсилювача; 12-резервуар для оливи; 13-черв'як.
Під час прямолінійного руху трактора або при русі з постійним радіусом повороту золотник 9 знаходиться у нейтральному положенні і утримується трьома парами повзунів, розташованих під кутом 120°. Олива від насоса 11 поступає до центрального пояска золотника 9 і далі через редукційний клапан і фільтр зливається в бак-корпус гідропідсилювача 12.
При обертанні рульового колеса вправо на черв’яку 13 виникає осьове зусилля, яке перевищує зусилля стиску пружин, і він переміщається вздовж осі, ковзаючи витками по зубцям сектора 2. Разом з ним переміщується закріплений на його хвостовику золотник 9 вперед в напрямку кришки 8, одночасно стискуючи центруючі пружини. При цьому олива із середньої нагнітальної виточки по маслопроводу піде в безштокову порожнину циліндра. Під дією різниці тисків масла в порожнинах гідроциліндра поршень 6 разом зі штоком і рейкою 5 буде повертати вал і сошку 4 вліво (по ходу трактора). Сошка через тяги рульової трапеції 3 поверне напрямні колеса вправо.
На тракторах Т-40 в робочій гальмівній системі застосовують стрічковий гальмівний механізм з механічним приводом.
На тракторах МТЗ-80 в робочій гальмівній системі застосовують дисковий гальмівний механізм з механічним приводом.
Зєднувальні диски з фрикційними накладками дискових гальм трактора МТЗ-80 установлені на шліцах півосей диференціала.
Рис. 4.4. Гальмівний механізм колісного трактора з гальмівною камерою:
1-опорні пальці ексцентрикові; 2-диск (щит) гальма; 3-стяжні пружини; 4-гальмівні колодки; 5-штуцер для підведення повітря до гальмівної камери; 6-діафрагма; 7-пружина; 8-шток; 9-важіль; 10-кронштейн; 11-вал розтискного кулака; 12-палець; 13-черв'як; 14-черв'ячна шестерня; 15-ролики гальмівних колодок; 16-розтискний кулак.
Рис. 4.5. Принципова схема пневматичного приводу гальм:
1-компресор; 2-повітряний балон (ресивер); 3- регулятор тиску; 4-педаль; 5-гальмівний механізм; 6-роз'єднувальний кран; 7-з'єднувальна головка; 8-гальмівний кран; 9-манометр; 10-гідравлічний привід гальм причепа; 11-балон причепа; 12-гальмівна камера.
В гальмівному механізмі трактора Т-150К зазор між гальмівними колодками і барабаном біля розтискного кулака повинен бути 0,40…0,65 мм, а біля осей колодок-0,20…0,60 мм (перевіряється щупом).
Регулювання зазору між гальмівними колодками і барабаном (неповне експлуатаційне регулювання гальм) проводиться в наступному порядку:
підняти домкратом відповідне колесо;
обертати черв’як до притиснення колодки до барабана;
відвести колодку в протилежну сторону до найближчого фіксованого положення (приблизно на 1/6 оберта);
перевірити хід штока гальмівної камери лінійкою, який повинен становити 15…20 мм (не більше 35 мм).
(Трактори і автомобілі. Лабораторно-практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. –К.: Вища школа, 1984, с.191)