5. Внутрицеховой транспорт пз, его виды и область применения

6. Мостовые и подвесные краны. Область применения и влияние на объемно планировочное решение здания

Ответ: Этот вид транспорта предназначен для перемещения грузов внутри производственных зданий от складов к оборудованию, между отделениями цехов, агрегатными группами, от машины к машине. Внутрицеховой транспорт может быть подразделен на отдельные виды по многим признакам, например по характеру перемещаемых грузов (сыпучие или штучные), методу перемещения (пневматический и механический), направлению перемещения (вертикальное и горизонтальное). В принятой классификации транспорт делится на две основные группы по времени действия — транспорт периодического действия и транспорт непрерывного действия. К первому виду транспорта относятся напольный безрельсовый и рельсовый транспорт, краны, подвесные монорельсовые дороги и подъемные механизмы; ко второму — конвейеры всех видов, пневматический и гидравлический транспорт. Выбор того или иного вида внутрицехового транспорта в основном зависит от технологического процесса, характера грузов, строительных возможностей, необходимости модернизации и изменения процесса производства или самого производства. Прямая зависимость между выбранным видом транспорта и структурой производственного здания велика и важна. В последнее время стремятся применять виды транспорта, наименее влияющие на конструкцию и объемно-планировочное решение производственного здания. Например, отказываются, где это возможно, от применения мостовых кранов, затрудняющих модернизацию производственного процесса. В так называемых гибких цехах должен быть и гибкий вид транспорта. Транспорт периодического действия. Напольный транспорт, передвигающийся непосредственно по полу, дает возможность доставлять грузы в любую точку здания. Не оказывая влияния на строительную часть здания, за исключением конструкции пола, напольный транспорт требует создания сети проездов, что ведет к потере производственных площадей. Напольный транспорт может быть рельсовый, безрельсовый и прицепной. К рельсовому виду транспорта относятся козловые (портальные) краны, вагонетки, платформы, управление которыми может быть ручным и моторизованным. Направление его движения связано с колеей, устройство которой требует значительных строительных работ. К безрельсовому транспорту относятся автопогрузчики, тележ,ки, платформы — ручные или моторизованные, снабженные приспособлениями для погрузки или разгрузка либо без них, а также различные виды автомобильных кранов. Прицепной транспорт состоит из тягача с прицепными тележками или платформами, образующими поезд. Тягачи могут быть с авто- или электродвигателями. Напольный транспорт — наиболее гибкий вид транспорта. Мостовые краны. До последнего времени основными средствами внутрицехового транспорта в одноэтажных производственных зданиях были различного рода краны, предназначенные для подъема и перемещения грузов. Наиболее распространены мостовые краны, перемещающие различные по весу и форме грузы по трем взаимно- перпендикулярным направлениям. Кран представляет собой мост, образуемый балками или фермами, опорные торцы которых снабжены катками или колесами для движения по подкрановым путям. По верхнему поясу моста передвигается тележка, несущая механизмы подъема, оборудованные крюками или иными приспособлениями для захвата груза. Механизмы подъема действуют независимо от механизма перемещения. Наибольшее распространение имеют краны грузоподъемностью от 5 до 30 т. Мощные электрические краны обычно оборудуют двумя крюками и двумя лебедками, из которых одна имеет большую грузоподъемность (механизм главного подъема), а другая — меньшую, предназначенную для подъема легких, грузов (механизм вспомогательного подъема). Питание кранов током осуществляется при помощи троллейных проводов, подвешенных либо к подкрановым балкам, либо к нижнему поясу ферм покрытия. В последнем случае над тележкой крана предусматривается свободное пространство не менее 400 мм. Во всех остальных случаях расстояние от крана до несущих конструкций каркаса должно быть не менее 100 мм. Мостовые краны подразделяют на краны тяжелого, среднего и легкого режима работы. В зданиях, оснащенных кранами, высота от пола до верха подкранового пути зависит от размера оборудования, габаритов и характера транспортируемых грузов, способа транспортировки, характера производства, наличия железнодорожного ввода и техники безопасности. При небольшом весе поднимаемых грузов применяют кран-балки, состоящие из стальной двутавровой балки, снабженной на концах катками, которые движутся по нижним полкам двутавров, подвешенных к фермам покрытия (подвесной транспорт). Катки кран-балки устраивают яа длинной базе, чтобы избежать перекосов при движении вдоль пролета. По нижней полке кран-балки перемещается электрическая лебедка (тельфер), управление которой осуществляется переключателями, подвешенными к ней на шнурах. Грузоподъемность подвесных кранов-балок достигает 20 т. Подвесные монорельсовые дороги представляют собой катучую электрическую лебедку, перемещающуюся по нижней полке монорельса, прикрепленного к несущим конструкциям покрытия. Монорельсовая дорога обслуживает лишь узкую полосу рабочего пространства, расположенную вдоль монорельса. Грузоподъемность монорельсовой дороги 1, 2, 3, 5 и даже 10 т.