Порядок выполнения

1. Описать назначение технолого-нормировочной карты (ТНК).

2. Правила записи информации о трудозатратах.

3. Заполнить технолого-нормировочную карту на примере демонтажа валика гидравлического гасителя колебаний (Допускается оформление карты на любую другую тему, связанную с ремонтной тематикой, железнодорожного транспорта, выданную преподавателем).

Содержание отчета

1. Поясните сущность и предназначение карты технологического процесса ремонта.

2. Поясните правила оформления карты технологического процесса ремонта.

3. Поясните для описания содержания процесса (операций) каких видов информации применяются ТНК.

4. Выводы.

Контрольные вопросы

1. Допускается ли применять ТНК при нормировании труда в единичном производстве?

2. Зависит ли ТНК от технологических методов обработки, изготовления, контроля и ремонта?

3. Поясните, в соответствии с какими правилами, хранят ТНК на предприятии (организации)?

4. Поясните, согласно каким документам на процессы рассчитывают информацию по трудозатратам на операции?

5. Укажите, в каких документах содержится исходная информация о нормировании труда исполнителей, участвующих в выполнении технологического процесса?

6. При составлении ТНК в документах на операцию указывают основные данные по расчету на операцию. Каких данных они не содержат в отличие от сводных документов на процесс?

7. Кто несёт ответственность по расчету трудозатрат и заполнению соответствующих граф в документах при составлении ТНК?

Практическое занятие №6

Проверка колёсной пары шаблонами и измерительным инструментом.

Цель занятия: Приобрести навыки составления карты технологического

процесса ремонта колёсных пар в части измерения колёсной пары шаблонами и измерительным инструментом.

Оборудование и раздаточный материал:

1. Доска, мел (либо интерактивная доска).

2. Колёсная пара электроподвижного состава.

3. Шаблоны и измерительный инструмент для измерения геометрических параметров колёсных пар (бандаж колесной пары, шаблон для измерения толщины бандажа, шаблон для измерения подреза гребня, штангенциркуль для определения расстояния между внутренними гранями бандажей, шаблон для измерения величины проката и толщины гребня, бандажный штангенциркуль, молоток, колёсная пара,).

4. Руководящие документы по ремонту колёсных пар электроподвижного состава. (КМБШ667120.001РЭ)

Краткие теоретические сведения

Основным руководящим документом при ремонте колёсных пар Электроподвижного состава в настоящий момент является руководство по эксплуатации техническому обслуживанию и ремонту колёсных пар подвижного состава КМБШ.667120.001РЭ.

Согласно требованиям этого документа колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС, обыкновенному и полному освидетельствованию. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру с регистрацией в книге формы ТУ-28:

При осмотре колесных пар проверять:

на бандажах и ободьях цельнокатаных колес — отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), предельного проката (предельной высоты гребня) или износа, вертикального подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможности опасной формы гребня.

Предельный прокат (предельная высота гребня) и наличие опасной формы гребня проверяются шаблоном УТ-1 при технических обслуживаниях ТО-2 (при их выполнении в крытых помещениях), ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ежемесячных обмерах колесных пар. Допускается при проведении технического обслуживания ТО-2 (для МВПС — ремонтными бригадами) контролировать опасную форму гребня шаблоном ДО-1. После выявления колес с опасной формой гребня с помощью этого шаблона необходимо шаблоном УТ-1 измерить величину этого параметра и по результатам этого измерения принимать решение о допуске их к эксплуатации или о назначении ремонта;

Обыкновенное освидетельствование колесных пар

Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования.

При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны выполняться все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под ТПС и дополнительно проводиться:

• очистка от грязи и смазки или обмывка в моечной машине;

• проверка установленных клейм и знаков;

• проверка магнитным дефектоскопом открытых, частей осей, зубьев зубчатых колес, пальцев тягового привода, у локомотивов с гидравлическими и механическими приводами, имеющими кожуха (корпуса), не позволяющие выполнять магнитную дефектоскопию, проверку состояния зубьев прямозубых зубчатых колес провести ультразвуковой дефектоскопией (УЗД);

• проверка ультразвуковым дефектоскопом шеек и подступичных частей осей моторвагонного подвижного состава. При отсутствии ультразвукового дефектоскопа демонтировать внутренние кольца подшипников и произвести магнитную дефектоскопию шеек;

• проверка соответствия размеров всех элементов колесной пары установленным нормам допусков и износов.

• проверка состояния пружинных пакетов и заклепок зубчатых колес, плотность насадки косозубых венцов, а также болтов, крепящих венцы зубчатых колес;

• проверка состояния упругих элементов, дисков тарелок;

• крепление стопорных колец упругих зубчатых колес тепловозов;

• ревизия узлов с подшипниками качения в случаях, когда это предусмотрено Инструкцией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

• проверка УЗД удлиненных ступиц колесных центров на электровозах серий ВЛ-8, ВЛ-10в/и, ВЛ-11в/и, ВЛ-15, ВЛ-23, ВЛ-6Ов/и, ВЛ-65, ВЛ-80в/и, ВЛ-85, ЧС2, ЧС2Т (кроме колесных пар с приваренными кольцами на внутренних торцевых поверхностях ступиц);

• окраска открытых мест оси.

Результаты контроля при обыкновенном освидетельствовании заносят в книгу формы ТУ-21 и формуляр (технический паспорт) колесной пары.

Полное освидетельствование колесных пар проводят:

- при ремонте с заменой составных частей;

- при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования;

- при наличии повреждений колесной пары после крушения, аварии, столкновения или схода ТПС с рельсов, а также любых видимых повреждений, выявленных при осмотре, кроме повреждений, которые могут быть устранены обточкой или шлифовкой (зачисткой).

При полном освидетельствовании колесной пары выполняют все работы, предусмотренные при проведении для обыкновенного освидетельствования, и дополнительно проводят:

- очистку колесной пары от краски (на литых необработан­ных поверхностях колесных центров допускается неполная очистка от краски, не мешающая визуальной проверке наличия трещин);

- проверку наличия и ясности установленных клейм и знаков на составных частях колесной пары;

- выявление дефектов колесной пары^*;

- проверку соответствия размеров и параметров составных частей колесной пары требованиям ремонтных чертежей^*;

- проверку плотности посадки призонных болтов зубчатых колес остукиванием двухсотграммовым молотком по головке болта;

- проверку магнитным дефектоскопом призонных болтов зубчатых колес в случае их замены;

- УЗД закрытых частей оси (у колесных пар дизель-поездов – только подступичных частей оси);

- проверку магнитным дефектоскопом посадочной поверхности бандажа и прижимного бурта после его обжима;

Таким образом, при проведении проверки параметров колёсных пар на всех видах ремонта при помощи шаблонов и инструментов, производятся следующие измерения:

Предельный прокат. Прокат измеряют абсолютным шаблоном на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, т.е. в наиболее изнашиваемой части. при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм; при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у мотор-вагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм.

б олее 1 мм, а у тендеров и вагонов с

подшипниками скольжения более 2 мм. Ползун. Этим же шаблоном измеряют ползун на поверхности катания. ползун (выбоина) на поверхности катания у

локомотивов, моторвагонного

Рисунок 6.1 Контролируемые параметры

бандажа колёсной пары локомотива

и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками

Толщина гребня. Толщину гребня измеряют абсолютным шаблоном (рис. 7) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, при скоростях движения до 120 км/ч: толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов, при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня. Вертикальный подрез гребня. Гребень может иметь большой вертикальный износ (подрез), который определяют по отсутствию зазора между вертикальной гранью движка специального шаблона ВПГ (рис 8), более 18 мм запрещается выпускать в эксплуатацию. Толщина обода колеса. Толщину обода колеса измеряют толщиномером (рис. 3) в наиболее изнашиваемом месте по кругу катания. Толщиномером можно измерить также глубину ползунов, выщербин, высоту наваров. Размеры этих дефектов определяют как разницу между толщиной обода в местах расположения этих дефектов и толщиной обода на таком же расстоянии от внутренней грани обода колеса, но в том месте, где их нет. Расстояние между внутренними гранями колес. Измерение расстояния между внутренними гранями колес выполняют штангеном РВП. Диаметр по кругу катания и разности диаметров колес на одной оси. Измерение диаметров по кругу катания и определение разности диаметров колес на одной оси выполняют скобой ДК.

Рисунок 6.2 - Бандажный штангенциркуль (скоба ДИ):1 – штанга; 2 – добавочное устройство; 3 – движок правый; 4 – нониус; 5 – движок левый

Рисунок 6.3 - Выявление вертикального подреза гребня:

а – гребень бракуется; б – гребень не бракуется

Рисунок 6.4 - Измерение толщины бандажа

Рисунок 6.5 - Определение значения местного наплыва металла (уширения бандажа)

Рисунок. 6.6 - Измерение проката Рисунок. 6.7 - Измерение толщины гребня

Рисунок 6.8 – Измерение геометрических параметров бандажа колёсной пары Универсальным Шаблоном УТ-1

Рисунок 6.9 - Межбандажный штангенциркуль: