3.2 Описание установки для исследования работы двухколодочного тормоза, управляемого электромагнитом

Установка (рисунок 3.1) имеет чугунную плиту, на которой закреплен электродвигатель 1, соединенный упругой муфтой 2 с валом 5, опирающимся на подшипники 3 и несущим тормозной шкив 4, на который установлен исследуемый двухколодочный тормоз 7 с пружинным замыканием типа ТКТ-100 с клапанным электромагнитом МО-100Б. На консоли вала тормозного шкива закреплены три инерционные диска 6, один из которых укреплен постоянно, а два других – съемные.

1 − Электродвигатель; 2 − муфта упругая; 3 − подшипник; 4 − шкив тормозной;

5 − Вал; 6 − диск инерционный; 7 − тормоз

Рисунок 3.1 − Кинематическая схема установки для исследования работы двухколодочного тормоз

Для безопасности проведения испытаний соединительная упругая муфта 2 и инерционные диски 6 закрыты кожухом. Для управления и контроля работы установки на плите смонтирован пульт управления.

Изменение количества инерционных дисков позволяет менять соответственно величину момента инерции и махового момента вращающихся масс установки. Изменение количества включенных пар полюсов статора электродвигателя дает возможность изменять номинальную частоту вращения вала электродвигателя и соединенного с ним муфтой вала с тормозным шкивом. Изменение затяжкой длины основной пружины тормоза увеличивает ее усилие, соответственно возрастает нажатие колодок на тормозной шкив и момент тормоза.

Техническая характеристика лабораторной установки представлена в таблице 3.1.

7.3 Описание устройства и работы тормоза типа ткт-100

Исследуемый двухколодочный тормоз с пружинным замыканием (рисунок 3.2) состоит из основания 1, на котором шарнирно установлены два вертикальных рычага 2 с шарнирно-закрепленными на них тормозными колодками 3, имеющими тормозные накладки 4.

Таблица 3.1 − Технические характеристики установки для исследования работы двухколодочного тормоза

Характеристика	Размерность	Величина
Электродвигатель типа АСП-2-31-6/4
Мощность	кВт	0,75/1,1
Частота вращения ротора	об/мин	955/1440
Маховый момент ротора	Н∙м2	0,4
Напряжение	В	380
Частота тока	Гц	50
Тормоз двухколодочный с пружинным замыканием общего назначения типа ТКТ-100
Диаметр тормозного шкива	мм	100
Тормозной момент − начальный	Н∙м	5
Тормозной момент − максимальный	Н∙м	20
Маховый момент шкива	Н∙м2	0,48
Напряжение	В	380
Частота тока	Гц	50
Электромагнит МО-100Б
Момент якоря без учета его веса	Н∙мм	5500 при ПВ = 40% 3000 при ПВ = 70%
Угол поворота якоря	град, (°)	7,5
Момент от веса якоря	Н∙мм	500
Плечо штока	мм	22
Максимальный ход штока	мм	3
Инерционные диски
Маховый момент одного диска	Н∙м2	2,7
Количество инерционных дисков	шт.	3
Приведенный маховый момент вращающихся масс установки	Н∙м2	1 (без дисков)

1 − основание; 2 − рычаг; 3 − колодка; 4 − накладка; 5 − гайка регулировки зазора;

6 − вспомогательная пружина; 7 − шток; 8 − скоба; 9 − основная пружина; 10 − шайба;

11 − гайка регулировки усилия с контргайкой; 12 −толкатель; 13 − клапанный электромагнит;

14 −винт регулировки равенства зазоров между шкивом и колодками; 15 −тормозной шкив

(не входит в конструкцию тормоза)

Рисунок 3.2 − Кинематическая схема двухколодочного тормоза ТКТ-100

Сверху через отверстия обоих тормозных рычагов проходит шток 7, на котором размещена соединенная с правым рычагом скоба 8 и основная рабочая пружина 9, упирающаяся левым концом в скобу 8, а правым − в шайбу 10 с гайками 11 на штоке 7. Между скобой 8 и левым рычагом на штоке размещена вспомогательная пружина 6, за рычагом − регулирующая суммарный зазор между шкивом и колодками гайка 5.

На правом рычаге сверху закреплен клапанный электромагнит 13, предназначенный для растормаживания тормоза, внизу − винт 14 для упора в основание, чем ограничивается поворот рычага с электромагнитом при растормаживании и достигается равное распределение создаваемого зазора между шкивом 15 и обеими колодками.

Исследуемый тормоз является нормально-замкнутым автоматического действия и работает следующим образом. При отсутствии напряжения на клеммах катушки, когда электродвигатель механизма и катушка тормоза обесточены, основная рабочая предварительно сжатая пружина 9, упираясь левым концом в скобу 8, правым − в шайбу 8, сжимает через рычаги 2 колодками 3 тормозной шкив 15, обеспечивая требуемый тормозной момент. При этом шток 7 поворачивает посредством толкателя 12 клапан электромагнита 13 катушка которого обесточена.

При включении тока одновременно в электродвигатель механизма и обмотку катушки электромагнит притягивает клапан 13, который нажимает при помощи толкателя 12 на шток 7. Шайба 10 с гайками 11 дополнительно сжимают основную рабочую пружину 9 в скобе 8. Шток 7, выйдя из скобы 8, позволяет вспомогательной пружине 6 развести рычаги 2 с колодками 3, освободить от сжатия тормозной шкив 15. Тормоз расторможен и находится в таком состоянии до момента отключения электричества.

При подготовке тормоза к его исследованию необходимо соблюдать следующие правила:

1) тормозной момент регулируется усилием основной рабочей пружины 9, сжатие которой регулируется гайками 11 на штоке 7;

2) суммарный зазор между шкивом 15 и колодками 3 устанавливается гайками 5;

3) распределение суммарного зазора между шкивом и колодками регулируется винтом 14; при регулировке необходимо следить, чтобы при торможении угол поворота клапана электромагнита 13 не превышал 7°, так как при большем отклонении воздушный зазор не позволит повернуть и притянуть клапан для растормаживания тормоза и катушка перегорит.