Практическая работа №4 Изучение Компоновки механизмов тележки мостового крана

Цель работы: изучить различные схемы компоновки механизмов тележки мостового крана.

4.1 Компоновка подъемной лебедки

Компонуя лебедку на виде сбоку, устанавливают все предварительно выбранное оборудование – двигатель, редуктор, тормоз, барабан так, чтобы их оси вращения лежали в одной го­ризонтальной плоскости (рисунок 4.1). При этом всегда оказывается, что расстояние по высоте от оси до опор­ных площадок сборочных единиц раз­ное. При назначении высоты располо­жения осей вращения над настилом тележки Н руководствуются стремле­нием расположить лебедку как можно ниже. Как правило, определяющим (самым большим) размером положения лебедки являет­ся высота вала редуктора h.

Так как оборудование нельзя ста­вить непосредственно на верхний лист рамы из-за его неровности, то под сборочные единицы устанавливают рамы в виде приваренных и обра­ботанных платиков, прокатных про­филей или сварных подставок.

Таким образом, устанавливая ре­дуктор на платики минимальной вы­соты 20...40 мм, получают высоту всех остальных рам h₁, h₂, h₃. Если редуктор имеет поддон, выступаю­щий за опорные площадки, то в верх­нем листе рамы под него делают вырез. Устанавливая оборудование на платики, обеспечивается возможность установки крепежных болтов с верх­него листа рамы тележки при сборке и ремонте оборудования.

Рисунок 4.1 – Схема компоновки лебедки при расположении осей их вращения в одной

горизонтальной плоскости:

1 – внешняя опора барабана; 2 – барабан; 3 – редуктор; 4 – тормоз; 5 – электродвигатель

На компоновочной схеме относи­тельное положение отдельных сбо­рочных единиц фиксируют размерами (рисунок 4.2), одни (отмечены звездоч­ками) берут из предварительных рас­четов и по справочникам на стандарт­ные изделия, другие (например, l₁, l₂, l₃) – рассчитывают.

К стандартным размерам относят следующие: B^* – габаритная длина корпуса редуктора; b^* – половина габаритной ширины корпуса редуктора; А^* – наибольшее межосевое расстояние редуктора (между быстроходным и тихоходным валом); а^* – расстояние между осью быстроходного вала и передним торцом редуктора; с₁^*– расстояние между центром вращения шкива и боковым габаритом тормоза (торцом электромагнита или гидротолкателя); g^* – половина ширины внешней опоры барабана.

Расчет размеров, определяющих относительное поло­жение стандартных узлов, рассмот­рим на примере непосредственного соединения двигателя с редуктором при помощи упругой втулочно-пальцевой муфты (рисунок 4.3).

Положение полумуфты с тормоз­ным шкивом на валу редуктора (раз­мер l₁) определяется диаметром рас­точки d₁ втулки полумуфты. Если при конусности вала 1:10 задать диаметр расточки d₁ с точностью ±0,1 мм, то будет гарантироваться установка по­лумуфты в осевом направлении с точ­ностью порядка ±1 мм.

При необхо­димости более точное положение по­лумуфты относительно вала в зависимости от диаметров конусных по­верхностей и их допусков можно рас­считать по методике, приведенной в справочном приложении 4 (ГОСТ 25307–82 (СТ СЭВ 1780-79)) «Система допусков и посадок для конических соединений».

Рисунок 4.2 – Вид сверху схемы компоновки лебедки:

1 – электродвигатель; 2 – муфта; 3 – промежуточный вал; 4 – редуктор; 5 – быстроходный вал редуктора; 6 – тихоходный вал редуктора; 7 – зубчатая муфта (внутренняя опора барабана); 8 – двухколодочный тормоз; 9 – барабан; 10 – ось барабана; 11 – внешняя опора

На практике для расчета диаметра расточки d₁ в зависимости от диамет­ра цилиндрической части вала редук­тора d и для контроля установки полумуфты удобнее задавать размер К между торцом полумуфты и нача­лом конической части вала (рисунок 4.3).

Рисунок 4.3 – Компоновка втулочно-пальцевой муфты

Таким образом, расстояние между осями редуктора и тормоза определяется по формуле, мм

.

Расстояние между осями редукто­ра и двигателя, мм

,

при этом зазор между торцами по­лумуфт (обычно g=2…5 мм) явля­ется компенсатором смещений валов двигателя и редуктора. Заметим здесь, что если длина h ступицы полу­муфты, устанавливаемой на вал дви­гателя, несколько меньше, чем поса­дочная длина вала f, то между торцом и упорным буртиком вала устанавливается дистанционная шайба (позиция 1, рисунок 4.3).