Практическая работа №2 Изучение устройства опорных тележек и механизмов передвижения пролетных кранов

Цель работы: изучить устройство опорных тележек и механизмов передвижения пролетных кранов; изучить кинематические схемы и выявить конструктивные особенности.

Опорная приводная тележка крана ККТ-5 (рисунке 2.1) имеет плоскую сварную раму с фланцем для болтового соединения тележки с трубчатой стойкой опоры. В раме имеются цапфы для установки блоков самомонтажа, крепления балансиров и рельсовых захватов. Здесь же установлен узел крепления оси катка, площадка для монтажа электропривода, редуктора.

Рисунок 2.1 – Опорная тележка крана ККТ-5:

а – общее устройство; б – кинематическая схема;

1 – плита соединения со стой кой; 2 – кожух; 3 – тормозное устройство; 4 – шкив;

5 – электродвигатель; 6 – резиновый буфер; 7 – рама; 8 – ось рельсового захвата;

9 – вал крепления опорной стяжки; 10 – редуктор; 11 – ось монтажных блоков

Приводные тележки этого крана имеют электродвигатели МТF-112-6 мощностью 5 кВт, редукторы Ц2У-200-10-11/22 (двухступенчатые) с межцентровым расстоянием 325 мм, открытую зубчатую передачу с передаточным числом i= 2,46 и тормозом ТКТ-200 с тормозным усилием 160 кН. Вращение на ходовое колесо, установленное, на неподвижной оси с помощью подшипников качения, передаются посредством зубчатого венца

Опорная тележка крана КК-5 (рисунок 2.2) выполнена в виде платформы с тумбой для крепления опоры крана. Двухребордное ходовое колесо установлено на неподвижной оси, укрепленной в раме ригелем. Электропривод тележки состоит из двигателя МТF-211-6 мощностью 7,5 кВт, работающего совместно с редуктором РЦД-350-10-4 (трехступенчатым), имеющим передаточное число i=10.

Рисунок 2.2 – Опорная тележка крана КК-5:

а – общее устройство; б – кинематическая схема;

1 – опорная плита; 2 – открытое зубчатое колесо; 3 – шкив; 4 – тормозное устройство; 5 – электродвигатель; 6 – буфер; 7 – противоугонный захват; 8 – рама; 9 – ось ходового катка; 10 – фланец опорных стяжек; 11 – редуктор; 12 – цапфа монтажных блоков

Быстроходный вал редуктора и выходной вал двигателя соединены цепной муфтой. На втором конце быстроходного вала редуктора установлен тормоз ТКТ-200, создающий тормозное усилие 250 кН с гидротолкателем ТЭГ-25. Тихоходный вал редуктора зубчатой муфтой соединен с валом открытой шестерни, вращение от которой передается на венец ходового колеса. В передней части тележки вместе с опорной тумбой приварены щеки для крепления стяжки, а в задней установлены клещевой рельсовый захват и пружинный буфер. Рельсовый захват в нерабочем положении может быть повернут вверх на 180º и уложен в специальные вырезы боковых щек.

Опорная тележка крана КПБ-10М (рисунок 2.3) имеет раму коробчатого сечения. В передней части расположены две привалочные плиты для болтового соединения с опорой и балансиром. В центральной части рамы находятся две боковины для установки подшипников опорных катков, а в задней расположены буферное устройство и опорный кронштейн На платформе тележки размещен электродвигатель МТF-211-6 мощностью 7,5 кВт, вал которого через упругую муфту соединен с быстроходным валом редуктора ВК-475-20-30. На шкиве муфты установлен колодочный тормоз ТКГ-200М, оснащенный гидротолкателем ТЭГ-25. Редуктор крепят к вертикальной плоскости рамы наклонно. Его тихоходный вал является осью опорного катка крана, установленного на двух радиально-сферических подшипниках. Каток и ось соединены посредством сегментных шпонок.

Рисунок 2.3 – Опорная тележка крана КПБ-10М:

а – общее устройство; б – кинематическая схема;

1 – опорная плита; 2 – шкив; 3 – тормозное устройство; 4 – электродвигатель;

5 – электрогидротолкатель; 6 – буфер; 7 – предохранительные опоры; 8 – рама;

9 – ходовое колесо; 10 – шарнирные подвески редуктора; 11 – редуктор; 12 – фланец крепления опорной стяжки

Контрольные вопросы:

1. Как устроена опорная тележка крана ККТ-5?

2. Как устроена опорная тележка крана КК-5?

3. Как устроена опорная тележка крана КПБ-10М?

4. Какие конструктивные особенности присущи различным опорным тележкам?