1.8 Максимальний тиск циклу

У дизелях з високим наддуванням прийнято обмежувати максимальний тиск циклу, що на сучасних зразках становить P_z від 12 до 21 МПа. Більш високі значення P_z можливі при використанні високоякісних матеріалів і технологій виробництва підшипників, деталей ЦПГ, колінчастого вала. Однак, разом із цим збільшуються витрати на виробництво двигунів, збільшуються масові й габаритні показники силової установки. Тому, з урахуванням можливості виробництва дизелів без значного зростання витрат, з одного боку, і прагнення поліпшити техніко-економічні й екологічні показники проектованого дизеля, з іншої, вибираємо P_z = 13 МПа.

2. ОПИС КОНСТРУКЦІЇ ТА СИСТЕМ ДВИГУНА

2.1 Загальне компонування двигуна

Проектований двигун є автомобільною модифікацією чотиритактних шестициліндрових дизелів рідинного охолодження сімейства СМД із діаметром циліндра 120 мм, з безпосереднім впорскуванням палива в камеру згоряння відкритого типу, розташовану в поршні, з турбонаддувом i проміжним охолодженням наддувочного повітря.

Дизель складається із блок-картера, двох головок циліндрів, кривошипношатунного механізму, механізму газорозподілу, складальних одиниць систем живлення паливом, систем живлення повітрям, змащення, охолодження, випуску відпрацьованих газів i електроустаткування.

Колінчастий вал семиопорний. Поршні охолоджуються маслом для зниження температури у зоні поршневих кілець, чим поліпшуються умови роботи деталей поршневої групи.

Повітря, що надходить у циліндри, проходить триступінчасте очищення.

Для більше ефективного використання турбонаддува повітря після компресора охолоджується у повітря-повітряному радіаторі, встановленому перед водяним радіатором.

Паливний насос розподільного типу, двоплунжерний, для зниження димності відпрацьованих газів i підвищення економічності на режимах розгону оснащений обмежником димлення.

Водяний насос із вентилятором та шестеренним насосом НШ32А-3 мають привід від шківа колінчастого вала, а генератор - від шківа водяного насоса.

Для кріплення на автомобіль дизель має три точки: перша - передня опора на кришці картера зубчастих коліс, друга й третя - опорні площадки на правій i лівій стороні блока-картера.

Кріплення дизеля здійснюється із застосуванням амортизаторів.

На автобусі дизель комплектується водяним i повітряним радіаторами, глушителем шуму випуску, приладами контролю за роботою дизеля.

2.2 Блок-картер I головка циліндрів

Блок-картер е корпусною деталлю. Являє собою відливку з сірого чавуну СЧ 40, верхня частина якої утворює блок циліндрів, а нижня - верх картера колінчастого вала. У верхній частині блок-картера виконані вертикальні розточки, у яких встановлені гільзи циліндрів. Порожнина між стінками блок-

картера й гільзами утворює рубашку охолодження, заповнену охолоджувальною рідиною. У поперечних перегородках нижньої частини блока-картера розточені поверхні для розташування колінчастого вала. Разом із кришками вони утворюють постелі для корінних підшипників колінчатого вала. Для забезпечення співвісності корінних підшипників розточення постілей у блок-картері виконується в збopi із кришками. Осьові навантаження, що діють на колінчастий вал, сприймаються четвертою опорою корінного підшипника, у якій установлені чотири півкільця. Два півкільця встановлені у виточеннях блока-картера й два - у кришці підшипника.

Вкладиші корінних підшипників виготовлені з біметалічної смуги стальсплав А06-1 із третім шаром, що має здатність швидкого припрацювання. Верхні вкладиші мають кільцеву канавку й отвори для відведення масла. Для охолодження поршнів маслом у блок-картері відносно каналу головноі масляної магістралі виконані шість отворів, у які вставлені форсунки для подачі масла.

У поперечних стінках блока-картера розточені чотири отвори, які служать опорами розподільного вала. В отвори запресовані підшипники: передній, середній задній. У передній стінці запресований палець проміжного зубчастого колеса і напрямні втулки для установки картера та кришки розподільних зубчастих коліс. У кришці картера розміщені масловідбиваюче кільце й гумова манжета для ущільнення носка колінчастого вала. На задній стінці блокакартера кріпиться корпус ущільнення колінчастого вала і картер маховика, виконаний з алюмінієвого сплаву.

Гільзи циліндрів знімні, «мокрого типу», виготовлені зі спеціального чавуну. Внутрішня поверхня гільз загартована струмами високої частоти, гільза встановлюється в блок-картер по двох центруючих поясах: верхньому й нижньому.

На дизелі встановлені дві взаємозамінні головки циліндрів: передня й задня. Головка являє собою чавунну відливку, виконану як одне ціле iз клапанного коробкою.

Ущільнення площини рознімання між головкою й блок-картером досягається азбосталевою прокладкою. На торцеву поверхню гільз встановлені кільця з відпаленої міді. На торцевій поверхні гільзи для встановлення кільця виконані канавки.

На головці циліндрів змонтований клапанний механізм, закритий зверху ковпаком. Стик між головкою й ковпаком ущільнений паронітовою прокладкою. У ковпаку встановлений сапун, дротова касета якого підтискається корпусом, закріпленим на ковпаку за допомогою шпильок i гайок.

На нижній площині головки проти кожного циліндра виконані по два циліндричні розточення. У них запресовані сідла для установки впускного й випускного клапанів. 3 боків головки кріпляться водяна труба, впускний i випускний колектори. На головці циліндрів є три гнізда для встановлення форсунок. Внутрішні порожнини в головці циліндрів заповнюються охолоджувальною рідиною.