3. Обоснование принятых решений

Курсовым проектом предусмотрено строительство автомобильной дороги, обеспечивающих транспортную связь между объектами Нижневартовского района, протяженностью 2,25 км.

Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяют на категории в зависимости от перспективной (на 20 лет) интенсивности движения. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимаем по табл. 8.

Расчетную интенсивность движения следует принимаем суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную принимаем среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода.

Техническая классификация автомобильных дорог общего

пользования

Таблица 8

#G0Класс автомобильной дороги	Категория дороги	Общее количество полос движения	Ширина полосы движения, м	Расчетная интенсивность движения, прив.ед./сут	Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне
Дорога обычного типа (нескоростная)	II	2	3,5	Более 2000

Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимаем с учетом межремонтных сроков их службы.

За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

При определении технической категории автомобильной дороги интенсивность движения выражается в приведенных (к легковому автомобилю) единицах в сутки. Для перевода физических автомобилей к приведенным используем коэффициенты приведения (см. табл. 9). По полученной интенсивности на перспективный срок принимаем категорию дороги и назначаем расчетные скорости движения и геометрические параметры при проектировании плана и продольного профиля.

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории принимаем по таблице10.

Коэффициенты приведения различных транспортных средств

к легковому автомобилю

Таблица 9

#G0Типы транспортных средств	Коэффициент приведения	#G0Типы транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили	1	Мотоциклы и мопеды	0,5
Мотоциклы с коляской	0,75
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:		Автопоезда грузоподъемностью, т:
2	1,5	12	3,5
6	2	20	4
8	2,5	30	5
14	3	Св. 30	6
Св. 14	3,5

Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и

земляного полотна автомобильных дорог

Таблица 10

#G0Параметры элементов дорог	II
Общее число полос движения, шт.	2
Ширина полосы движения, м	3,5
Ширина обочины, м	2,5
Ширина краевой полосы у обочины, м	0,5
Ширина укрепленной части обочины, м	1,5
Ширина земляного полотна, м	12,0

Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части обеспечивается на чистой, сухой или увлажненной поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6: в летнее время года при температуре воздуха 20 °С, относительной влажности 50 %, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.).

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, принимаем по табл. 11.

Расчетные скорости движения, наибольшие продольные уклоны и наименьшие расстояния видимости

Таблица 11

#G0Расчетная скорость, км/ч	Наибольший продольный уклон, ‰	Наименьшее расстояние видимости, м
		для остановки	встречного автомобиля
150	30	300	-
120	40	250	450
100	50	200	350
80	60	150	250
60	70	85	170
50	80	75	130
40	90	55	110
30	100	45	90

Примечания:

1. Наименьшее расстояние видимости для остановки обеспечивает видимость любых предметов, имеющих высоту не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля 1,2 м от поверхности проезжей части.

2. В горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм, приведенных в таблице, но не более чем на 50 ‰.

3. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 ‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Проектирование плана и продольного профиля дорог производим из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода.

Для обеспечения плавности движения автомобилей переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны – не более 30 ‰;

расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее 450 м;

радиусы кривых в плане – не менее 3000 м;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых – не менее 70000 м;

вогнутых – не менее 8000 м;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых – не менее 300 м;

вогнутых – не менее 100 м.

Радиусы кривых в плане не должны быть меньше значений, определяемых по формулам:

а) минимальный радиус кривой в плане без устройства виража

, (1)

где V – расчетная скорость, км/ч;  – коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,15 для автомобильных дорог II – V категории; i_п – поперечный уклон двускатного поперечного профиля проезжей части, ‰, принимается по табл. 12.

Для повышения безопасности и удобств движения на горизонтальных кривых в плане при Rﻛ2000 м предусматривают устройство виража;

б) минимальный радиус кривой в плане с устройством виража

, (2)

где i_в – уклон виража, ‰.

Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 13.

Поперечный уклон проезжей части, ‰

Таблица12

Категория дороги	Дорожно-климатические зоны
	III 20
II - V

Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле принимаем на 10 – 30 % больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются величины поперечных уклонов, ‰:

30 – 40 - при укреплении с применением вяжущих;

40 – 60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 – 60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

Расчетное расстояние видимости определяется по двум схемам:

а) расстояние видимости поверхности дороги – это расстояние S₁, м, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием на горизонтальном (i_пр=0) участке дороги:

+, (3)

где К_Э – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, Кэ=1,4; t_р – расчетное время реакции водителя, определяемое по табл. 14; Δ– расстояние безопасности, Δ= 5 – 10 м;  – коэффициент продольного сцепления шины, зависит от состояния покрытия; в расчетах принято  = 0,5 для случая влажного покрытия; i_пр– продольный уклон участка дороги (внимаем i_пр= 0).

Расчетное время реакции водителя, с

Таблица 14

Условия применения	Категория дороги
	II
Определение минимальных параметров геометрических элементов дороги	1,0
Определение рекомендуемых параметров геометрических элементов из условия обеспечения безопасности и удобства движения	2,0

б) расстояние видимости встречного автомобиляS₂ складывается из суммы остановочных путей двух автомобилей:

S₂ = 2S₁. (4)

Это справедливо только на горизонтальном участке приi_пр= 0.

Минимальные радиусы вертикальных кривых определяют:

а) выпуклыхкривых – из условия обеспечения видимости дороги по формуле

, (5)

гдеh₁ – возвышение глаза водителя над поверхностью дороги, h₁= 1,2 м;

б) вогнутых кривых – из условия обеспечения видимости поверхности дороги в ночное время в свете фар автомобиля, двигающегося с расчетной скоростью, по формуле

, (6)

где S₁ – расчетное расстояние видимости поверхности дороги в метрах, определяемое в соответствии с расчетной скоростью автомобильной дороги или участка дороги; h_ф– возвышение центра фар автомобиля над поверхностью проезжей части, принимается для легкового автомобиля 0,7 м;  – угол отклонения пучка света фар, принимается равным 1.

Полученные расчетные характеристики параметров проектируемой автомобильной дороги заносят в табл. 15.

В эту же таблицу вносят значения, рекомендуемые нормативными документами, и значения, полученные в результате проектирования участка дороги.

Основные параметры и нормы проектирования

Таблица 15

Наименование показателей	Ед. изм.	Получено расчетом	Рекомен-дуемые СНиП 2.05.02-85	Принято в проекте
1	2	3	4	5
Перспективная среднесуточная интенсивность движения	Привед. ед./сут	4800	2000 - 6000	4800
2. Расчетная скорость движения	км/ч	100	100	100
3. Число полос движения	шт.	2	2	2
4. Ширина полосы движения	м	-	3,5	3,5
5. Ширина земляного полотна	м	-	12,0	12,0
6. Ширина проезжей части	м	-	7,00	7,0
7. Ширина краевых укрепительных полос	м	-	0,50	0,50
8. Ширина укрепленной части обочины (остановочная полоса)	м		1,50	1,50
9. Наибольший продольный уклон	‰	-	40	36
10. Наименьшая расчетная видимость: а) поверхности дороги б) встречного автомобиля	м м	175,75 343,80	200 350	200 350
Наименьший радиус кривых в плане: а) без устройства виража б) с устройством виража	м м	605,7 414,4	> 2000 ≤ 2000	2000
12. Наименьшие радиусы вертикальных кривых: а) выпуклых б) вогнутых	м м	12835 4093	10000 3000	14300 5200
13. Наименьшая длина вертикальных кривых: а) выпуклых б) вогнутых	м м		300 100	400 200