Динамічний паспорт моста
Мостовий перехід через р. Десна біля с. Придеснянське на автодорозі Т-25-16 Сосниця-Короп-/М-02/ |
на км+ |
4 + 130 |
(назва споруди)
Паспорт складено |
|
Державний дорожній науково-дослідний інститут ім. М.П. Шульгіна |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(назва організації) |
Керівник організації |
|
Директор Нагайчук В.М. |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(ПІБ) |
Відповідальний виконавець |
|
Зав. відділу Редченко В.П. |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(посада, ПІБ) |
29.10.2013 р.
Розділ 1 Динамічні навантаження на міст
Таблиця 1.1 – Фактичний динамічний коефіцієнт
Номер прог. будови |
Динамічний коефіцієнт за проектом |
Дата випробувань та стан дорожнього покриття |
Формула динамічного коефіцієнту за результатами випробувань виду: , де v – швидкість руху (м/с); a та b – постійні. |
1-2 |
1,09 |
01.08.2013 р асфальтобетонне покриття має вибоїни глибиною до 3см, наявні тріщини над деформаційними швами |
|
Таблиця 1.2 – Сейсмічність майданчика
За проектом |
За чинними нормами |
З врахуванням типу грунтів |
|
|
|
Таблиця 1.3 – Інші динамічні навантаження
Тип навантаження |
Характеристика та зона прикладання навантаження |
Параметри відгуку конструкції |
|
|
|
Розділ 2 Характеристики власних форм коливань прогонових будов моста
2.1. Прогонова будова 1-2
Таблиця 2.1.1 – Частоти та логарифмічні декременти власних форм коливань
Номер форми |
Частота, Гц |
Посилання на ілюстрації додатку |
Логарифмічний декремент |
Посилання на ілюстрації додатку |
20.08.2014 р. Похмуро, температура 18...24ºС |
||||
(дата випробувань, погодні умови) |
||||
1 |
1,616 |
Рисунок Б.1.1* |
0,1272 |
Рисунок Б.1.2* |
2 |
2,151 |
Рисунок Б.1.3* |
0,1395 |
Рисунок Б.1.4* |
3 |
3,60 |
Рисунок Б.1.5* |
0,1569 |
Рисунок Б.1.6* |
* - номера рисунків вказані стосуються додатку Б до динамічного паспорта моста
Таблиця 2.1.2 – Таблиця нормалізованих ординат форм власних коливань
Номер точки конструкції |
Нормалізовані ординати форми по осям |
||
|
X |
Y |
Z |
1 |
2 |
3 |
4 |
Форма власних коливань №1 з частотою 1,616 Гц |
|||
1 |
0,0557 |
0,2972 |
0,4414 |
2 |
0 |
0,4322 |
0,5868 |
3 |
-0,0712 |
0,34 |
0,4359 |
4 |
-0,0552 |
0,2972 |
-0,4488 |
5 |
0 |
0,4321 |
-0,5942 |
6 |
0,075 |
0,34 |
-0,4371 |
7 |
-0,0776 |
0,9785 |
0,4579 |
8 |
0 |
0,8925 |
0,5882 |
9 |
0,0559 |
0,9997 |
0,4431 |
10 |
0,0798 |
0,9786 |
-0,4654 |
11 |
0 |
0,8927 |
-0,5979 |
12 |
-0,0567 |
1 |
-0,4458 |
Продовження таблиці 2.1.2
1 |
2 |
3 |
4 |
Форма власних коливань №2 з частотою 2,151 Гц |
|||
1 |
-0,0434 |
0,0000 |
0,7041 |
2 |
-0,1220 |
-0,0427 |
0,9857 |
3 |
-0,1958 |
-0,0335 |
0,6997 |
4 |
-0,0407 |
0 |
0,7087 |
5 |
-0,1202 |
0 |
0,9933 |
6 |
-0,2007 |
-0,0366 |
0,7005 |
7 |
-0,2378 |
0,0000 |
0,7112 |
8 |
-0,1245 |
0,0000 |
0,9918 |
9 |
-0,0135 |
0,0000 |
0,7057 |
10 |
-0,2374 |
-0,0953 |
0,7160 |
11 |
-0,1233 |
-0,0877 |
1 |
12 |
0 |
-0,0983 |
0,7072 |
Форма власних коливань №3 з частотою 3,60 Гц |
|||
1 |
0,0715 |
0,6613 |
-0,4982 |
2 |
0 |
0,9996 |
-0,6882 |
3 |
-0,0992 |
0,7241 |
-0,5021 |
4 |
-0,0791 |
0,6613 |
0,5142 |
5 |
0 |
1 |
0,7061 |
6 |
0,1104 |
0,725 |
0,5003 |
7 |
0,1629 |
-0,0984 |
-0,4988 |
8 |
-0,037 |
0,2848 |
-0,7041 |
9 |
-0,1728 |
0 |
-0,516 |
10 |
-0,1705 |
-0,0975 |
0,5155 |
11 |
-0,0525 |
0,2847 |
0,7138 |
12 |
0,1821 |
0 |
0,5067 |
Таблиця 2.1.3 – Моніторинг параметрів власних форм коливань
Дата випробувань, погодні умови |
Номер власної форми |
Частота, Гц |
Логарифмічний декремент |
Характерні ординати форми |
12.06.2010 р. Ясно, температура від 28 до 32ºС |
1 |
1,605 |
0,13 |
т.12Y =1,00; т.1Y = 0,28 |
2 |
2,149 |
0,14 |
т.11Z =1,00; т.1Z = 0,71 |
|
3 |
3,585 |
0,17 |
т.2Y =1,00; т.1Y = 0,65 |
|
20.08.2014 р. Похмуро, температура від 18 до 24ºС |
1 |
1,616 |
0,1272 |
т.12Y =1,00; т.1Y = 0,2972 |
2 |
2,151 |
0,1395 |
т.11Z =1,00; т.1Z = 0,7041 |
|
3 |
3,60 |
0,1569 |
т.2Y =0,9996; т.1Y = 0,6613 |
Розділ 3 Особливості роботи моста на динамічні навантаження
Фактичне динамічне навантаження від рухомого транспорту перевищує розрахунковий вплив, який враховано проектним динамічним коефіцієнтом уже на швидкостях більших ніж 10 км/год. При швидкості руху 50 км/год слід враховувати фактичний динамічний коефіцієнт 1,3.
Зміни параметрів власних форм коливань знаходяться в межах, які пояснюються коливанням температури. Відповідно інтегральний стан прогонової будови у порівнянні з попередніми випробуваннями залишається стабільним.
Розділ 4 Рекомендації
Рекомендується встановити на підходах до мосту знаки, що обмежують швидкість руху автотранспорту до 50 км/год.