Снятие фаски с продувочных и выпускные окон
Снятие фаски с кромок продувочных окон.
Поршневые кольца не задевают их при движении по гильзе, что способствует меньшему их износу и меньшей вибрации мотора.
Обработка впускного канала на входе в цилиндры:
а — стандартное исполнение
б — скругление выступа
И ещё подтверждение слов Сашка33, задиры цилиндров от краёв окон, фаски не обработаны - результат не радует.
Автор: Сашок 3 3
Фаска снимается со стороны гильз (где кольца скользят), там где обозначил стрелками. "Фаску с окон снять 0,1-0,15 под углом 45 градусов (такая доработка улучшает условия работы колечек и их обкатку, увеличивается ресурс как колец так и поршней), фаску я снимаю круглым длинным мелким надфилем вставляя его сверху и соответственно снизу гильз, после проведя пальцем не должно "резать" кожу как режущая плоскость ножниц."
Одновременность открытия окон
открываться-закрываться должны одновременно, вставляется поршень и засветив лампой ставим его в нужное положение, пилим до одновременного открытия, улучшается продувка, снимается большая мощность, улучшается охлаждение ЦПГ
Цилиндро - поршневая группа Шатуны
Вопрос? Шатуны тупо разные. Стоит ли пилить больший? Какой из шатунов оставить а какой заменить: больший или меньший?
Ответ! шатуны должны остаться на двигателе одинаковые по массе!!!!!!!!!!!!!!!! Спили лишнее на большем, добейся минимального разнобоя по весу и катай дальше
Вопрос? Что и где нужно подпиливать? Где находятся эти самые наплывы?
Ответ! Ну вот как-то так и здесь.
Если не найдёшь новый шатун, делать надо так:
Лёгкий шатун кладёшь на нож и определяешь центр тяжести. 2. Тяжёлый шатун обдирать на наждаке до нужного веса, добиваясь того же центра тяжести что и на лёгком. Отклонение центра тяжести в 3-5 мм допустимо
Все обдирки проводить по возможности симметрично
Не допускать острых граней, везде должен быть радиус
Сашок 33
Такая лажа с шатунами у Ветерка сплош и рядом (ну может 1 или два мне попали с разнобоем 2-5 гр, как правило 8-14 грам, после балансировки ресурс увеличивается значительно, колбасит в разы меньше, стабильные обороты ХХ уменьшаются, тролить одно удовольствие....)
вопрос по развесовке ЦПГ. В сборе все грамм в грамм. На одном комплекте шатун тяжелее на 4 гр, в другом комплекте поршень с пальцем тяжелее на 4 гр. Казалось бы и пойдет, НО как писал Сашок 33 надо чтоб шатуны на ноже лежали одинаково а у меня ясен пень где то на 4-5мм сдвиг. Че делать ????? пилить или нет???? Если пилить , то шатуны я выравняю , но где тогда пилить поршень чтоб аж 4 гр снять?????????
В твоем варианте добиться одинакового веса нижних головок шатунов и одинакового веса в комплекте по верхней-нижней ЦПГ.
Автор: Сашок 3 3
повторюсь, нуна весы с точностью лучше 0,1г, обтачивается так, чтобы верхние и нижние ГОЛОВКИ были одинакового веса и шатуны соответственно тоже одинакового веса.
Шатунные пальцы
Палец вращается, торец пальца трет стопорное колечко, усик рано или поздно перетирается=отваливается далее между гильзой и поршнем делает писец блоку с поршнями. Для избежания прихода данного северного зверька торцы пальцев нуна полиронуть ......
Поршни
Автор: Сашок 33 По поршням обязательно просверли в бобышках смазочные отверстия 1-1,5мм примерно посередине высоты бобышки (в В12 такий отверстия только с 90 годов начали сверлить и то не на всех партиях, изначально замысел конструкторов Ветерка был таким, что палец должен вращаться только в втулке шатуна, но как показывает практика, если палец вращается еще и в бобышках поршня, то этот узел работает гораздо дольше, особенно на В12), стопорные колечки - откуси усики и тем же сверлом сделай маленькое углубление, что б в последующем можно шилом его достать-выковырять. Если на пальцах в центре износ, то под новые втулки шатунов желательно новые пальчики.
Автор: Олег 14RU
Придётся
сверлить отверстия для смазки пальцев.
Автор: олег 1974 Всем привет! Посоветуйте как правильно разнести замки колец на 180 градусов? У меня собственно два вопроса: как зафиксировать оставшийся стопор , что-бы не выходил вверх и не зажимал поршневое кольцо и из чего сделать новый коротенький стопор верхнего кольца? Есть ли в этом какой-то практический толк, а то может нет особого смысла заморачиваться ?
Автор: Сашок 3 3 с ноута нижний стопор нах не куда не денется, я кернил на всяк пожарный..........второй стопорок делал из латуньки.........толк есть.....
Автор: олег 1974 Всем привет! Спасибо Сашок! А по поводу нижнего кольца что скажешь - оставить как есть, закернить или поставить от бензопилы как писал Pavel 0805?
Автор: Сашок 3 3
оставить как есть