- •Перечень сокращений
- •Принципы работы компьютерной (микропроцессорной) системы управления
- •Начало работы
- •1.2. «Опущено валопроворотное устройство»
- •1.3. «Аварийный останов дизеля»
- •1.4. «Нет связи между дм и уои»
- •1.5. «Нет связи с эрд»
- •1.7. Некоторые неисправности перед пуском могут возникнуть без выдачи тревожных сообщений.
- •1.7.2. Выбивает автомат sf6 «мсу-тп»
- •1.7.3. Зависает дм
- •2. Запуск двс и его работа.
- •2.1. Не собирается схема автоматического пуска дизеля (при нажатии на кнопку «Пуск» на дм выводится сообщение «Не включился км19 ктн» или «Не включился км18 кмн»)
- •2.2. При нажатии на кнопку «Пуск» маслопрокачивающий насос включается, при отпуске отключается
- •2.3. Разряжена аб на одной из секций
- •2.4. После истечении 60 сек прокачки масла, не включаются контакторы км20, км21, нет проворота коленчатого вала дизеля
- •2.5.1. Присутствует сообщение «Защита по предельнику из регулятора»
- •2.5.2. Присутствует сообщение «Защита по маслу из регулятора»
- •2.6. После прокачки масла, дизель запускается, но по истечение 12 с после начала проворота глохнет, на дм выводится сообщения «Давление масла ниже нормы рдм4 (a1-sp1)»
- •2.7. Дизель глохнет на дм выводится сообщение «Давление газов в картере»
- •2.8. Дизель не реагирует на набор позиций, или происходит самонабор
- •2.9. Набор позиций происходит только в тормозном положении контроллера, при переключении тумблера «Тяга/Тормоз» контроллер не переключается в режим тяги.
- •2.10. Дизель неустойчиво работает на оборотах холостого хода
- •2.11. Дизель неустойчиво работает под нагрузкой
- •2.12. Дизель глохнет при наборе 1-й пкм
- •2.13. Недостаточная мощность дгу
- •2.13.1. Дизель не развивает обороты при увеличении позиций контроллера машиниста
- •3.1.1. После переключения тумблера «Вперед – Назад» задатчика позиций u45 и установки рукоятки задатчика (контроллера) в 1-ю позицию реверсор не разворачивается, схема движения собирается.
- •3.1.4.1 Ток возбуждения возбудителя находится в пределах 9…13а, угол открытия тиристоров блока бвк 0 эл. Градусов
- •3.1.4.2 Ток возбуждения возбудителя находится в пределах 9…13а, угол открытия тиристоров блока бвк 180 эл. Градусов
- •3.1.4.3 Ток возбуждения возбудителя 0 а или близок к нему, угол открытия тиристоров блока бвк 180 эл. Градусов
- •3.1.5. Ложное срабатывание защиты по перегреву воды или масла(трв,трм)
- •3.1.6. На экране дм присутствует сообщение «Разность токов тэд более 30%», наблюдаются резкие снижения мощности
- •3.1.7. Во время следования с поездом периодически наблюдаются сильные изменения мощности генератора, иногда может включаться зуммер «Боксование», при этом видимых признаков боксования не наблюдается.
- •4. Прочие неисправности
- •4.2. Не включается тормозной компрессор
- •4.3. Нет подачи песка под кп ведомой секции, под ведущую подача есть
- •4.4. Срабатывает рз, сброс нагрузки
- •4.5. Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи, другие сообщения на экране дм отсутствуют
- •4.5. Работа с клуб-у
- •4.5.1. При включении эпк, идёт срыв
- •4.5.2. Клуб-у нештатно снижает допустимую скорость
- •4.5.3. Порядок действия при сбое огней
- •Расположение электрооборудования
Принципы работы компьютерной (микропроцессорной) системы управления
Включение электрических аппаратов осуществляется блоками силовых ключей (БСК) рабочего полукомплекта УОИ посредством замыкания минусовой цепи катушки соответствующего аппарата. Работой силовых ключей управляет компьютер (БК) рабочего полукомплекта УОИ через блок БУСК этого же полукомплекта.
При выполнении внешних условий, необходимых для включения аппарата, компьютер (БК) дает модулю управления силовыми ключами (БУСК) команду (разрешение) включить соответствующий аппарат, которую БУСК исполняет посредством одного из блоков БСК1…БСК4, силовой ключ которого замыкает минусовую цепь аппарата.
Факт срабатывания аппарата определяется компьютером посредством контроля наличия напряжения 110В на входах модулей контроля дискретных датчиков (БКДД), на которые подается напряжение 110В блокировочными контактами аппаратов схемы.
Команды компьютера на включение аппаратов электрической схемы отображаются на странице ДМ «Диагностика – УСО – Дискретные выходы – Х9 (или Х10)».
Текущее состояние аппаратов электрической схемы отображается на странице ДМ «Диагностика – УСО – Дискретные входы – Х5 (Х6, Х7, Х8)».
Наличие разрешения компьютера на включение аппарата означает, что выполнены все внешние условия, необходимые для его включения. Отключенное состояние аппарата свидетельствует о наличии одной из следующих неисправностей:
отсутствие плюсовой цепи питания катушки аппарата в схеме тепловоза (от плюсового вывода АБ до плюсового вывода катушки);
отсутствие минусовой цепи питания катушки аппарата в схеме тепловоза (от минусового вывода катушки до входного разъема Х9 или Х10 МСУ-ТП);
неисправность модуля БСК, отвечающего за эту цепь, или модуля БУСК рабочего полукомплекта МСУ-ТП.
Появление на экране ДМ сообщения «Не включился ХХХХ» (где ХХХХ – контактор или реле) означает, что компьютер дал разрешение (команду) на включение аппарата ХХХХ, однако эта команда не была выполнена по одной из указанных выше причин или компьютер «не увидел» включения аппарата вследствие одной из следующих неисправностей:
отсутствия цепи от «плюса» АБ до блокировочного контакта соответствующего аппарата;
отсутствие цепи в блокировочном контакте аппарата;
отсутствие цепи от блокировочного контакта до входа модуля БКДД, контролирующего данную цепь;
неисправность модуля БКДД или БОДД рабочего полукомплекта УОИ.
Появление на экране ДМ сообщения «Не включен (отключен) ХХХХ» (где ХХХХ – элемент управления или аппарат) означает, что компьютер для реализации заданного машинистом работы (пуск дизеля, тяга и т.д.) ожидает включения соответствующего эелемента управления (тумблера, автоматического выключателя) или аппарата.
Несоответствие состояния дискретного выхода на странице дискретных выходов ДМ или дискретного входа на странице дискретных входов ДМ реальному состоянию аппарата свидетельствует о наличии одной из указанных выше неисправностей, которая и является причиной ненормальной работы оборудования тепловоза.
ПОРЯДОК ПЕРЕХОДА НА ВТОРОЙ ПОЛУКОМПЛЕКТ УОИ
1. При работе на исходном полукомплекте проконтролировать состояние реле К19 в ВВК (включено или отключено).
2. Если переход необходимо выполнить без остановки дизеля, включить тумблер SA14 «Ручной пуск дизеля».
3. Отключить автоматический выключатель SF3 «МСУ-ТП».
4. Отпустить винт фиксирующей планки тумблера переключения полукомплекта УОИ на шкафу УОИ.
5. Перевести тумблер в противоположное состояние.
6. Закрепить винт фиксирующей планки тумблера.
7. Включить автоматический выключатель SF3 «МСУ-ТП».
8. После появления на экране ДМ сообщения «Программное обеспечение загружено! Действуй!» проконтролировать состояние реле К19 в ВВК, оно должно измениться на противоположное (если было включено – отключиться и наоборот).
9. Если переход выполнялся при работающем дизеле, отключить тумблер SA14 «Ручной пуск дизеля».
ВНИМАНИЕ! КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается переход на резервный полукомплект УОИ без отключения автоматического выключателя SF3 «МСУ-ТП». Это может привести к повреждению модуля БПР УОИ и полной потере работоспособности МСУ-ТП.