3.1.5. Ложное срабатывание защиты по перегреву воды или масла(трв,трм)
Компьютер «видит» отсутствие цепи в контактах термореле воды SK31 (провода 1327 , 1328 ) или мала SK30 (провода 1324, 1325).
Действия:
- убедиться в том, что температура воды и масла не превышают допустимых значений;
- для ТРВ установить перемычку на клеммы XT15:9-23 и ХТ13:33;
- для ТРМ установить перемычку на клеммы ХТ15:9-23 и ХТ15:60;
- на дисплейном модуле открыть страницу « Диагностика – УСО – Дискретные входы – Х6», проконтролировать наличие значений «1» в строчке «ТРВ (SK31)» и «ТРМ (SK30)»;
- если при установленной перемычке в соответствующей строчке сохраняется 0, переключиться на резервный полукомплект.
3.1.6. На экране дм присутствует сообщение «Разность токов тэд более 30%», наблюдаются резкие снижения мощности
Большая разность токов ТЭД, ограничение мощности для исключения повреждения ТЭД.
Возможные причины: неисправность формирователя управляющих импульсов тиристоров одного из каналов тягового выпрямителя, неисправность модуля управления каналом тягового выпрямителя УВ1…УВ6 УОИ, неисправность датчика тока ТЭД, неисправность цепи ТЭД или самого ТЭД.
Действия:
- перейти на резервный полукомплект УОИ;
- если переход не дал эффекта, на позициях выше 4-й попытаться выявить ТЭД с наименьшим током и отключить его (при следовании на подъём во избежание снижения мощности ДГУ отключать обязательно).
3.1.7. Во время следования с поездом периодически наблюдаются сильные изменения мощности генератора, иногда может включаться зуммер «Боксование», при этом видимых признаков боксования не наблюдается.
Компьютер «видит» резкие изменения разности скоростей вращения колесных пар и определяет ситуацию как «Боксование». Причина: неисправность одного из осевых тахогенераторов, выражающаяся в периодическом пропадании сигнала.
Действия:
- во время изменения мощности перейти на страницу «ТЭД» ДМ и проконтролировать скорости вращения колесных пар;
- выявить датчик, сигнал которого периодически пропадает, или, наоборот, отсутствует, но периодически появляется;
- отключить разъем соответствующего датчика на раме тепловоза.
4. Прочие неисправности
4.1. Ведущая секция сбрасывается на обороты холостого хода, а ведомая остаётся работать на позиции без возможности управления; на экране ДМ появляется сообщение «Нет связи с УОИ», «Нет свзи по СОМ4, СОМ5».
Причина: нарушение межсекционной связи по одному из каналов (СОМ4, СОМ5).
Действия:
- перевести контроллер на 0-ю ПКМ;
- если ситуация позволяет, включить тумблер SA14 «Ручной пуск дизеля» во избежание его резкой остановки и перегрева;
- отключить АВ SF6 «МСУ-ТП», при этом ведомая секция перейдёт на обороты холостого хода (в экстренной ситуации можно тумблер SA14 не включать, тогда дизель ведущей секции остановится, но это может привести к перегреву дизеля и повреждению резиновых уплотнений цилиндро – поршневой группы);
- отключить АВ SF6 «МСУ-ТП» на ведомой секции, при этом ее дизель остановится;
- открыть нижнюю дверцу шкафа УОИ, отключить разъём Х21(рис.20);
- включить АВ SF6 «МСУ-ТП» на обеих секциях, дождаться загрузки программного обеспечения, запустить дизели обеих секций, продолжить движение;
- если будет наблюдаться нарушение нормальной работы секций, тем же порядком подключить разъем Х21и отключить разъем Х19.
Рис.20. Расположение разъема Х21 на панели разъемов УОИ.
Рис.21. Расположение разъема Х19 на панели разъемов УОИ.