- •3,8 МГн). В коммутаторе 36.3734 реализовано программное регулиро-
- •Неисправности бесконтактной системы зажигания
- •Микропроцессорная система зажигания
- •1 Отражение момента начала накопления энергии в магнитном поле катушки зажигания, совпадающего с моментом открытия силового транзистора коммутатора.
- •2 Отражение зоны перехода коммутатора в режим ограничения тока в первичной обмотке катушки зажигания на уровне 6…8 a.
- •3 Пробой искрового промежутка между электродами свечи зажигания и начало горения искры, совпадающий по времени с моментом закрытия силового транзистора коммутатора.
- •4 Участок горения искры.
- •5 Конец горения искры и начало затухающих колебаний.
- •Вопросы для самоконтроля
Неисправности бесконтактной системы зажигания
Не запускается двигатель
Бесконтактный диск не работает. Между коммутатором и распределительным датчиком зажигания случился обрыв в проводах. Коммутатор вышел из строя. Нарушена работа выключателя зажигания. В соединяющих с катушкой зажигания коммутатор с выключателем проводах произошел обрыв. Повредило провода, изоляция недостаточна. В проводах случилось окисление наконечников либо они закреплены неплотно. Износ, зависание или повреждение контактного угля случилось в верхушке датчика, контролирующего зажигание. Катушка зажигания получила повреждения. В роторе распределительного датчика резистор перегорел. В роторе распределительного датчика зажигания перегорел резистор. Наблюдается утечка тока через прогары либо трещины в роторе распределительного датчика зажигания либо на его верхушке, или же на ней скопился нагар, влага. Неправильно монтирован момент зажигания. К выводам вышеупомянутой крышки провода высокого напряжения подсоединены в неправильном порядке. Нарушение в целостности свечей зажигания. Электроды замаслились в свечах зажигания либо между ними просматривается чрезмерно большой зазор.
Двигатель глохнет на холостом ходу либо функционирует неустойчиво
Зажигание в цилиндрах двигателя характеризуется как чрезмерно ранее. В свечах зажигания (а именно между электродами) наблюдается чрезмерно большой зазор.
На высоких оборотах наблюдается нестабильная работа двигателя
Пружины грузиков РОЗ ослабли в распределительном датчике.
На всех режимах перебои в функционировании двигателя
Существенный нагар. Свечи зажигания замаслены либо износились. Трещины на свечном изоляторе. Вышел из строя коммутатор. В крышке распределительного датчика произошло повреждение либо случился износ контактного уголька. В системе зажигания крепление проводов ослабилось, повреждены провода или случилось окисление наконечников. В роторе или крышке наблюдаются прогары, загрязнение или трещины. В роторе распределительного датчика чрезмерно подгорел центральный контакт.
Полной приемистости и мощности двигатель не развивает
Момент зажигания установлен неверно. Коммутатор не работает. Грузики РОЗ заели, их пружины ослабли.
Микропроцессорная система зажигания
Не запускается двигатель
Реле питания неисправно. В проводе, соединяющем модуль зажигания с реле питания, случился обрыв. Модуль зажигания не работает. В свечных электродах чрезмерно большой зазор или их замасливание. Повреждена изоляция проводов или они чрезмерно повреждены. Контроллер либо электромагнитный клапан не работает. При включении зажигания электронный клапан карбюратора не срабатывает; в проводе, соединяющем с контроллером клапан, случился обрыв. ДПКВ не работает, его установили неверно либо случился обрыв в проводах, соединяющих его с контроллером. В проводах наконечники окислились либо посажены в гнездах неплотно.
С перебоями функционирует двигатель
Не работает контроллер. Модуль зажигания вышел из строя. В свечах зажигания произошло замасливание либо износ электродов, присутствуют трещины либо нагар на изоляторе свечи. Целостность проводов высокого напряжения нарушена. Окислены их наконечники либо их крепление ослабло.
Полной приемистости и мощности двигатель не развивает
Датчик абсолютного давления не работает. В шланге скопился конденсат топлива. Датчики температуры не работают. На изменение сигналов датчиков не реагирует контроллер. В проводах, объединяющих с контроллером датчики, случился обрыв. Шланг, объединяющий с впускной трубой датчик абсолютного давления, поврежден.
MotoDoc III (полная комплектация) - профессиональный мотор-тестер Основные функции мотор-тестера MotoDoc III — это модульный мотор-тестер, предназначенный для тестирования и диагностики карбюраторных и инжекторных двигателей, а так же для многофункциональных микропроцессорных, электронных и классических систем зажигания. MotoDoc III работает при управлении с компьютера посредством сетевой карты. Набор кабелей и переходников обеспечивает диагностику различных марок и моделей автомобилей. Функциональные возможности мотор тестера MotoDoc III: • Зажигание • Определение состояния свечей зажигания и свечных проводов (обрывы, нагары, пробои) с помощью MotoDoc III; • Определение режимов работы и неисправностей катушек зажигания (межвитковые замыкания, контроль правильности подключения, пробои); • Диагностика датчиков системы зажигания (индуктивный, холла); • Определение углов опережения зажигания в динамике (без стробоскопа). • Топливоподача • Электрическая проверка топливных форсунок мотор-тестером(межвитковые замыкания обмоток форсунок, длительность фазы впрыска и т. д.); • Проверка работы датчиков мотор-тестером (температуры, положения дроссельной заслонки, датчика кислорода и т. д.); • Проверка работы исполнительных механизмов (напр., регулятора холостого хода); • Совместная работа с газоанализаторами. • Газораспределение • Измерение компрессии в динамике (на работающем двигателе); • Определение правильности установки ремня ГРМ; • Контроль работы клапанов. • Прочие возможности мотор тестера MotoDoc III • Продолжительный период времени записи информации (в режиме осциллографа длительность записи определяется объемом ОЗУ компьютера, а в режиме самописца — свободным объемом жесткого диска); • Сохранение информации в базе данных для выбранного клиента; • Печать отчетов о проделанной работе и найденных неисправностях; • Проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора. Технические характеристики мотор тестера MotoDoc III • Питание мотор-тестера: 9 — 30 В (встроенная система определения полярности подключения); • Частота дискретизации: 10 МГц -1 канал, 5 Мгц — 2 канала, 2,5 Мгц — 4 канала; • Полоса пропускания на канал: 1,5 Мгц ; • Разрядность АЦП: 12 бит; • Количество наблюдаемых каналов одновременно: 1,2,3,4; • Пределы измерения напряжения: ±1, ±16, ±160, ±500 В; • Входное сопротивление мотор-тестера: 500-1000 кОм; • Наличие режима закрытого входа (Канал 1); • Режим высоковольтного измерения ?25 кВ; • Режим датчика давления: ±1 атм, ±16 атм, ±100 атм (Канал 1 и 2); • Скорость отображения информации: 12-18 кадров в секунду без потери данных; • Тип соединения с компьютером: Ethernet 100мбит; • Операционная система: Windows 2000/XP/VISTA. • Температура эксплуатации MotoDoc III: 0-50°C; • Максимальная относительная влажность для мотор-тестера: 80% (до 30°С) и 50% (при 40°C и выше). Комплект поставки мотор тестера MotoDoc III * * мотор тестер MotoDoc III поставляется в двух комплектациях стандартной и расширенной Файлы для скачивания: Инструкция по работе с мотор-тестером MotoDoc III (.PDF) Пример работы программы MotoDoc III - смотри в верхнем ряду, последняя картинка |
|
|
|
