- •Содержание
- •Тема 3.3. Восстановление деталей сваркой и наплавкой…………………………………….33
- •Тема 1.2. Виды и методы ремонта машин
- •1. Виды и методы ремонта машин и их сущность, назначение.
- •1.4. Производственный, технологический процессы и их элементы
- •Раздел 2.
- •Тема 2.1. Прием автомобилей и агрегатов в ремонт.
- •2. Приемка автомобилей и агрегатов в ремонт и их хранение.
- •Тема 2.2. Разборка автомобилей и агрегатов
- •3. Организация разборочных работ
- •4. Особенности разборки резьбовых соединений и соединений с натягом.
- •Тема 2.4. Дефектация и сортировка деталей
- •5. Назначение и сущность дефектации и сортировки деталей
- •6. Капиллярные методы дефектации (контроля) деталей
- •7. Контроль скрытых дефектов деталей (специальные методы дефектоскопии: магнитный, ультразвуковой)м агнитный метод
- •Раздел 3.
- •Тема 3.1. Классификация способов восстановления деталей.
- •8. Классификация и краткая характеристика наиболее распространенных способов восстановления деталей.
- •Тема 3.2.
- •9. Восстановление деталей слесарно-механической обработкой.
- •10.Ремонт резьбовых отверстий и трещин в корпусных деталях
- •11. Классификация основных способов сварки и наплавки их краткая характеристика, материалы, область применения.
- •Тема 3.3. Восстановление деталей сваркой и наплавкой.
- •12. Восстановление деталей наплавкой под слоем флюса (сущность, применяемое оборудование, достоинства и недостатки способа); материалы применяемые при наплавке под слоем флюса (проволоки, флюсы).
- •13. Восстановление деталей вибродуговой наплавкой (сущность процесса, применяемые материалы и оборудование, область применения).
- •14. Электроконтактная сварка и наплавка (приварка ленты, проволоки, порошка). Сущность процесса, область применения, достоинства и недостатки.
- •15. Основные виды сварки. Подготовка поверхностей перед сваркой.
- •16. Автоматическая наплавка в среде защитных газов (сущность процессов, оборудование, применяемые материалы, достоинства, недостатки).
- •17. Восстановление деталей электроискровой обработкой (сущность, оборудование, достоинство, недостатки).
- •Тема 3.4. Восстановление деталей пайкой
- •18. Восстановление деталей пайкой (сущность процесса, технология, припои и флюсы, применяемые при пайке, достоинства, недостатки).
- •Тема 3.5. Восстановление деталей напылением.
- •19. Восстановление деталей напылением (металлизацией). Виды, сущность, применяемое оборудование, материалы.
- •Тема 3.6. Восстановление деталей давлением (пластические деформации).
- •20. Восстановление деталей давлением (пластическим) деформированием: сущность, назначение, виды).
- •Схемы способов восстановления размеров деталей пластической деформацией
- •Тема 3.7. Восстановление деталей электролитическими покрытиями.
- •21. Восстановление деталей электролитическими покрытиями: сущность процесса, достоинства, недостатки.
- •22. Восстановление деталей хромированием: применяемое оборудование материалы, технологический процесс, область применения.
- •23. Восстановление деталей осталиванием. Свойства покрытий, электролиты, оборудование, преимущества способа.
- •Тема 3.8. Восстановление деталей с применением синтетических материалов.
- •24. Восстановление деталей полимерными материалами (синтетическими): применяемые материалы, оборудование.
- •Раздел 4. Ремонт типовых деталей. Грузоподъёмные, транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины.
- •Тема 4.1. Выбор способа ремонта деталей, разработка технологических процессов ремонта и изготовления типовых деталей.
- •25. Выбор рационального способа ремонта деталей, факторы, влияющие на выбор способа ремонта.
Тема 3.5. Восстановление деталей напылением.
19. Восстановление деталей напылением (металлизацией). Виды, сущность, применяемое оборудование, материалы.
Металлизация — это процесс напыления предварительно расплавленного металла на специально подготовленную поверхность детали (подложку) струей сжатого газа или воздуха.. Частицы распыленного металла, находясь в пластическом состоянии, ударяются о поверхность детали с большой скоростью, деформируются и внедряются в неровности поверхности детали, образуя покрытие. Соединение металлических частиц с поверхностью детали и между собой носит в основном механический характер, и только в отдельных точках наблюдается сваривание нанесенного металла с подложкой. Перечислим общие преимущества и недостатки этого метода. Преимущества: высокая производительность, небольшой нагрев детали (до температуры 120… 180 °С), высокая износостойкость покрытия; возможность нанесения покрытия толщиной от 0,1 до 10 мм и более из любых металлов и сплавов; простота технологического процесса и оборудования. Недостатки: пониженная механическая прочность покрытия, невысокая прочность сцепления покрытия с подложкой. В настоящее время применяется пять видов металлизации деталей автомобилей: газопламенная, высокочастотная, электродуговая, плазменно-дуговая и металлизация взрывом (детонационное напыление). Газопламенная металлизация осуществляется с помощью аппаратов, в которых напыляемый металл (в виде электродной проволоки или металлического порошка) плавится ацетилено-кислородным пламенем и распыляется струей сжатого воздуха. Дополнительные преимущества: слабое окисление металла, мелкий распыл, сравнительно высокая прочность покрытия. Недостатком является сравнительно невысокая производительность процесса. Высокочастотная металлизация осуществляется с применением аппаратов, в которых проволока расплавляется индукционным нагревом и распыляется сжатым воздухом. Дополнительные преимущества: слабое окисление благодаря возможности регулирования температуры в зоне нагрева и сравнительно высокая механическая прочность покрытия. Недостатки: невысокая производительность, сложность и высокая стоимость применяемого оборудования. Электродуговая металлизация осуществляется с помощью аппаратов, в которых металл плавится электрической дугой, горящей между двумя электродными проволоками, и распыляется струей сжатого воздуха. В ручных металлизаторах подача электродной проволоки (ЭМ-3, -9 и -14) осуществляется от пневмотурбиных, в станочных — от электродвигателя со встроенным редуктором. Дополнительные преимущества: высокая производительность процесса (3… 14 кг/ч); возможность обеспечения высокой температуры, что позволяет наносить на деталь тугоплавкие металлы; сравнительная простота конструкции металлизатора. Недостатки: повышенное окисление металла, значительное выгорание легирующих элементов, пониженная плотность покрытия. Плазменно-дуговая металлизация осуществляется посредством расплавления и переноса металла на поверхность детали под воздействием плазменной струи. Плазменная струя — это частично или полностью ионизированный газ, обладающий электропроводностью и имеющий высокую температуру. Она получается при нагреве плазмообразующего газа в электрической дуге, горящей в закрытом пространстве. Для получения плазменной струи между катодом и анодом возбуждают электрическую дугу от источника постоянного тока напряжением 60…70 В. В качестве плазмообразующих газов используются аргон, азот, гелий, водород и их смеси. Процесс образования плазмы при подаче азота состоит из двух стадий (у газа типа аргона только одна стадия): - диссоциации; - ионизации. Обе стадии образования плазмы протекают с поглощением теплоты. Используемый газ после подачи в зону горения электрической дуги и ионизации проходит через сопло плазмотрона в виде струи небольшого сечения. Обжатие струи обеспечивают холодные стенки канала сопла плазмотрона, непрерывно охлаждаемого проточной водой, и электромагнитное поле. Канал плазмотрона имеет положительный потенциал, ионизированный газ заряжен тоже положительно, что создает взаимное отталкивающее действие и сохраняет плазмотрон от возможного взрыва. Температура плазменной струи в зависимости от силы тока дуги и расхода плазмообразующего газа достигает (1… 3) * 104°С при скорости истечения 1000… 1500 м/с. В качестве присадочного материала применяют гранулированные порошки с размером частиц 50… 150 мкм. Дополнительные преимущества: высокая производительность — 3… 12 кг/ч; высокая скорость частиц — 150 …200 м/с, наибольшая скорость достигается на расстоянии 50…80мм от плазмотрона; возможность наносить на поверхность детали любой металл или сплав толщиной 0,1… 10 мм; сравнительно высокая прочность сцепления покрытия с подложкой. Основным недостатком является значительный шум. Металлизация взрывом (детонационное напыление) осуществляется путем расплавления, распыления и переноса металла на поверхность детали за счет энергии взрыва смеси ацетилена и кислорода. После очередной продувки азотом ствола металлизатора, охлаждаемого проточной водой, в него подаются в определенной пропорции ацетилен и кислород. После этого вводится через дозатор напыляемый порошок с размерами гранул 50… 100 мкм. Газовая смесь поджигается от свечи электрической искрой. Взрывная волна сообщает частицам порошка скорость до 800 м/с (на расстоянии 75 мм от среза ствола). В результате за один цикл наносится слой металла толщиной до 6 мкм. Процесс повторяется автоматически с частотой 3—4 раза в секунду. Дополнительные преимущества: сравнительно высокая производительность — при диаметре ствола 20…25 мм наносится покрытие на поверхность площадью 5 см2 толщиной 1,2 мм; высокая прочность сцепления покрытия с подложкой; невысокая температура поверхности детали (не более 200 °С). Недостатком является высокий уровень шума (до 140 дБ), поэтому процесс осуществляется в специальных шумопоглощающих камерах.
