2.14 Описание процессов в асрз при выполнении основных операций приведено в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Описание процессов в АСРЗ

Операция	Условия нормального выполнения операций	Изменение состояния АСРЗ	Примечание
1	2	3	4
Пуск МНР и подача масла в систему SE	«Взведены» МСУ. «Выбиты» ЗУ. Золотники АБ	Появляется давление масла: – в импульсной линии защиты; – в камерах над поршнями ГСМ;	В режиме «ЭГСР» (режим ЭГСР «исходное») золотники

Продолжение таблицы 2.4
1	2	3	4
(режим «ГСР»)	«Взведены» Вентиль 2SE61S40 Открыт	Золотники ЭГП занимают «Среднее» положение (минус 1 мм). Отсечные золотники ГСМ занимают верхнее положение. Золотник ЭГП ЭАБ занимает положение (плюс 2 мм)	ЭГП ЭГСР займут положение «минус 3 мм»
«Взведение» ЗУ и открытие стопорных клапанов и стопорных заслонок (режим «ЭГСР»)	МТР-А, Б (РС) находятся в положении «Убавить до упора»; РУ СК и СЗ выключены	Мембраны ЗУ, выключателей СК закрывают сливы масла в дренаж из линий АСРЗ; Появляется давление масла: – в линиях защиты; – в сервомоторах СК; – в линиях управления ГСМ. Открываются СК-1–4, СЗ-1–2. Золотники ЭГП занимают положение «минус 3 мм» по команде ЭГСР «исходное» (для режима «ЭГСР») или остаются в среднем положении при работе АСРЗ в режиме «ГСР»	После «взведения» ЗУ и открытия СК давление масла в коллекторах «40,0 кгс/см²» и «20,0 кгс/см²» увеличивается на (1,0‑2,0) кгс/см² по причине снижения расхода масла через систему SE
Открытие РЗ после ввода уставки ЭГСР «0 об/мин» (режим «ЭГСР»)	Работоспособность схемы РТР	Золотники ЭГП перемещаются в среднее положение. МТР-А, Б по команде РТР включаются «На прибавить». Плавно увеличивается давление в линиях управления ГСМ. С момента достижения давления в линии управления (9,5‑10,0) кгс/см², отсечные золотники ГСМ начинают движение вниз от механического упора «Убавить» (событие внешне не контролируется). Появляется давление в линиях управления РЗ, и РЗ открываются при достижении отсечными золотниками ГСМ отметки не доходя 4,5 мм до положения «Отсечка». ОЗ достигают положения «Отсечка», после чего появляется давление под поршнями ГСМ, и ГСМ приоткрываются на (3,0 - 7,0) мм. МТР-А, Б останавливаются
Разворот турбины до холостого хода после ввода уставки ЭГСР	ЭГСР находится в режиме «Разворот»	ГСМ дополнительно открываются до уровня (25,0-45,0) мм. МТР-А, Б в начальный период разворота перемещаются «На прибавить», отслеживая положение ГСМ.
«1500 об/мин» (режим «ЭГСР»)		Частота вращения ротора ТА увеличиваются с заданным темпом. Давление на напоре импеллера увеличивается по мере роста частоты вращения ротора
Нагружение ТГ до номинального уровня (режим	ЭГСР находится в одном из эксплуатационных режимов	ГСМ по команде ЭГСР открываются в соответствии с расходной характеристикой РК. МТР-А, Б перемещаются «На при-
«ЭГСР»)	Устройства переключения скорости открытия РЗ находятся в положении «большая скорость»	бавить», отслеживая положение ГСМ. Перепад давлений масла над и под поршнями ГСМ, определяющий усилие, с которым ГСМ поддерживают открытое состояние РК, меняется при прохождении зон критических нагрузок. Есть давление масла в линии управления устройствами переключения скорости открытия регулирующих заслонок

2.15 Регулятор токовой разгрузки (РТР) предназначен для обеспечения готовности в любой момент времени к переключению АСРЗ из режима «ЭГСР» в режим «ГСР» (под управление МТР-А, Б) с минимальным изменением текущего значения открытия главных сервомоторов. Допустимая величина изменения положения ГСМ № 1, 2 при переходе «ЭГСР  ГСР» составляет не более 10,0 мм, что соответствует изменению электрической мощности не более 50 МВт (при смещении на 10,0 мм обоих ГСМ). На вход регулятора токовой разгрузки поступают сигналы, пропорциональные токам управления ЭГП № 1, 2. Регулятор, воздействуя через исполнительный усилитель на электропривод МТР-А, Б, устанавливает при работе АСРЗ в режиме «ЭГСР» такие значения токов управления ЭГП № 1, 2 (индивидуально для каждого ЭГП), при которых переход «ЭГСР  ГСР» происходит безударно, то есть с минимальным изменением текущего значения эл. мощности (не более 50,0 МВт) или частоты вращения ротора ТА. Конкретное значение равновесного тока управления каждого ЭГП определяется при наладочных работах и вводится в качестве уставки для работы регулятора токовой разгрузки. Включение МТР-А (Б) с подсвечиванием сообщения об этом на фрагменте EGSR монитора ИВС производится регулятором токовой разгрузки при выходе тока управления ЭГП № 1 (2) за пределы зоны нечувствительности. Зона нечувствительности установлена ( 20,0) мА относительно равновесного тока управления каждого ЭГП.

Примечание – Рассмотренные выше значения равновесного тока управления каждого ЭГП могут изменяться при новой настройке ЭГСП или замене ЭМП (например, после проведения ППР).

2.16 Схема переключения АСРЗ из режима «ЭГСР» в режим «ГСР» и обратно.

2.16.1 Схема переключения предназначена для обеспечения возможности переключения АСРЗ из режима «ЭГСР» в режим «ГСР» воздействием оператора на КУ «ЭГСР - ГСР» на БЩУ-2, а также автоматически в следующих случаях:

– при отказе двух из трех ДП ГСМ № 1 или № 2, при отказе ДУС ТА;

– в случае превышения по модулю тока управления одного из ЭГП значения 300 мА при условии, что ток управления другого ЭГП по модулю менее 300 мА;

– при потере питания ЭМП № 1 или № 2;

– при отказе ЭЧСР;

– при разнице степени открытия ГСМ № 1 и № 2 более 64,0 мм (более 20 % полного хода ГСМ);

– при наличии информации о значении текущей мощности (электрической) более 200,0 МВт и нахождении ЭГСР в режиме разворота.

2.16.2 Процесс переключения АСРЗ из режима «ЭГСР» в режим «ГСР» заключается в снятии напряжения подмагничивания (220 В) с обмоток подмагничивания ЭМП-А, Б. Контроль режима работы АСРЗ («ЭГСР» или «ГСР») выполняется по состоянию контактов токовых реле, установленных в цепях обмоток подмагничивания ЭМП.

2.16.3 Перевод АСРЗ в режим «ЭГСР» производится при воздействии оператора на КУ 2SE01S01 на БЩУ-2. В случае отказа ЭЧСР переход из режима «ГСР» в режим «ЭГСР» автоматически блокируется.

2.17 Описание механизмов ЭГСП.

2.17.1 Механизмы токовой разгрузки 2SE03S01,02 левого и правого бортов турбины предназначены для формирования командных импульсов в гидравлических линиях управления ГСМ № 1, 2 АСРЗ в статических режимах работы турбоустановки. Воздействие МТР на линию управления ГСМ заключается в изменении расхода масла из этой линии в дренаж.

2.17.2 МТР-А, Б установлены на передней опоре турбины с помощью специального короба, служащего для приема потоков сливающегося масла и направления этих потоков в переднюю опору.

2.17.3 МТР состоит из управляющей части, обеспечивающей передачу электрических команд через МЭО или от маховика управления по месту, и исполнительной части, преобразующей механическое перемещение штока и связанной с ним подвижной буксы в изменение размера окна слива масла из гидравлической линии управления ГСМ.

2.17.4 Управляющая часть МТР (привод) включает в себя МЭО, механический редуктор и блок с концевыми выключателями и датчиком положения подвижной буксы.

2.17.5 Рабочий ход штока и подвижной буксы МТР составляет 20,0 минус 1,0 мм. Ширина окон слива масла из линии управления – 6,0 мм (два окна слива в каждом МТР), высота этих окон 15,0 мм.

2.17.6 При работе АСРЗ в режиме «ЭГСР» каждый из двух МРТ-А, Б управляется индивидуально, перемещаясь на «Прибавить» или на «Убавить» при превышении тока управления соответствующего ЭГП (№ 1 или № 2) установленной зоны нечувствительности. Значение зоны нечувствительности выбирается при наладке ЭГСП из условия частоты включения МТР при работе ТА в стационарном режиме (допускается не более 5 включений в минуту).

2.17.7 При перемещении МТР-А или МТР-Б на фрагменте EGSR ИВС появляются сообщения «МТР-А "+"» (или "–"), «МТР Б "+"» (или "–").

2.17.8 Команды от ЭГСР на управление МТР-А, Б автоматически блокируются (с появлением сигнализации на панели 2HY-26 БЩУ-2 «Отказ МТР-А», «Отказ МТР-Б») в следующих случаях:

– при наличии сигнала «Потеря питания МТР»;

– при рассогласовании токов управления ЭГП № 1 и ЭГП № 2 более 200,0 мА по абсолютной величине;

– при превышении времени выдачи управляющего сигнала на МТР-А, МТР-Б более 110 секунд.

2.17.9 МТР-А, Б могут перемещаться оператором «на прибавить» или «на убавить» одновременно от КУ МТР на панели 2HY-65 БЩУ-2 (при положении ключа выбора режимов работы МТР на панели 2HY-65 «МТР-А, Б»), а также поочередно (при положении ключа выбора режимов работы МТР «МТР-А» или «МТР-Б»).

2.17.10 Воздействие на МТР от ключа управления следует выполнять подачей периодических кратковременных импульсов длительностью не более 0,5 секунды с паузой между импульсами длительностью не менее (2,0–3,0) секунды.

2.17.11 Изменение положения одного из двух МТР применяется в случае необходимости выровнять степень открытия главных сервомоторов левого и правого бортов ТА при работе АСРЗ в режиме «ГСР». При срабатывании концевых выключателей МТР‑А,Б на панели 2HY‑26 БЩУ-2 появляется сигнализация «МТР-А на упоре убавить», «МТР-Б на упоре убавить», «МТР-А на упоре прибавить», «МТР-Б на упоре прибавить».

2.17.12 Концевые выключатели, останавливающие электродвигатель МЭО в положении «Прибавить до упора» и «Убавить до упора», имеют привод от штока МТР и должны настраиваться после каждой разборки МТР.

2.18 Электрогидравлические преобразователи 2SE01,02S02, 2SE05,06S01 (ЭГП).

2.18.1 ЭГП - это устройства для передачи электрических команд управления гидравлическим линиям. АСРЗ имеет два ЭГП для передачи команд к гидроприводам органов парораспределения левой и правой сторон турбины от ЭЧСР, один ЭГП ЭАБ и один ЭГП ЭРС.

2.18.2 ЭГП состоит из электромеханического преобразователя и гидромеханического усилителя типа «сопло - заслонка».

2.18.3 ЭМП предназначен для передачи команд ЭЧСР гидроусилителю ЭГП и преобразует выходной электрический сигнал ЭГСР в механическое перемещение штока ЭМП. ЭМП развивает усилие на штоке 2,5 кгс. Механо-гидравлическая часть ЭГП преобразует перемещение штока ЭМП в перемещение золотника ЭГП, увеличивая с помощью следящей системы «сопло – заслонка» перестановочное усилие.

2.18.4 Золотники ЭГП ЭГСР и ЭГП ЭРС при стационарной работе ТА находятся положении минус 1,0 мм по механическому указателю положения, а золотник ЭГП ЭАБ в положении плюс 2 мм.

2.18.5 Воздействие ЭГП ЭГСР и ЭРС на линию управления ГСМ организовано по проточному принципу (ЭГП регулирует размер окна слива масла из линии управления). ЭГП АЭБ воздействует на импульсную линию защиты.

2.18.6 Перемещение золотника ЭГП ЭГСР и ЭРС от среднего положения «минус 1,0 мм» вверх уменьшает слив масла из линии управления ГСМ и, в ограниченных пределах, может приводить к дополнительному открытию главных сервомоторов (в аварийных режимах, при поступлении от ЭЧСР ошибочной команды на полное открытие клапанов парораспределения, ГСМ реально могут открыться от текущего положения не более 80,0 мм, что соответствует увеличению электрической мощности не более 400 МВт.

2.18.7 Перемещение золотника ЭГП ЭГСР и ЭРС от среднего положения «минус 1,0 мм» вниз увеличивает слив масла из линии управления ГСМ в широких пределах, при этом реализуются режимы максимальной скорости закрытия РК и РЗ, в том числе при отработке форсирующих команд на закрытие РК и РЗ при выполнении режима «Сброс нагрузки».

2.18.8 Золотник ЭГП 2SE01,02S02 управляет каждый одной линией управления ГСМ (левой или правой стороны турбины соответственно), силовое масло для гидроусилителя получает из коллектора «20,0 кгс/см²».

2.18.9 Перемещение золотника ЭГП АЭБ на 2,0 мм не приводит к изменению давления импульсной линии защиты и используется при выполнении проверки ЭАБ без воздействия на исполнительные органы (Режим «Проверка-2» золотник перемещается на 0,8 мм до срабатывания датчика положения золотника).

2.18.10 ЭГП (кроме ЭГП ЭРС) снабжены вентилями, позволяющими отключать механизм от маслосистемы. Любые действия с вентилями ЭГП при работающей турбине допускаются только по специальной программе, утвержденной главным инженером.

2.19 Гидропривод регулирующих клапанов 2SE11,12,13,14S02.

2.19.1 Гидропривод состоит из четырех сборочных единиц, выполненных одной группой:

– корпус бывшего переключающего устройства режимов «ЭГСР - ГСР», выполняющий функции транзита масла от коллектора «40,0 кгс/см²» к главным сервомоторам. Кроме этого, в нем расположен золотниковый дроссель подпитки линий управления ГСМ из коллектора «40,0 кгс/см²». С помощью этого дросселя устанавливается оптимальный уровень подпитки линий управления при наладочных работах на АСРЗ;

– отсечной золотник;

– главный сервомотор;

– механизм гидравлической обратной связи.

2.19.2 Система регулирования оснащена двумя гидроприводами РК – для левой и правой стороны паровпуска турбины. Каждый гидропривод перемещает по два регулирующих клапана 2SE11,12S02 и 2SE13,14S02 и управляет гидроприводами всех шести РЗ (2SE20,30,40S01,02).

2.19.3 Отсечной золотник усиливает и передает команды от ЭГП или от МТР-А, Б, на перемещение регулирующих клапанов (с помощью ГСМ) и регулирующих заслонок (с помощью ГРЗ). Командным параметром для ОЗ является давление в линии управления ГСМ. Отсечной золотник управляет перемещением РК, изменяя сечение подвода силового масла из коллектора «40,0 кгс/см²» к главному сервомотору, и перемещением РЗ, соединяя линию управления РЗ или с коллектором «20,0 кгс/см²», или с дренажом. ОЗ имеет ход 20,0 мм от верхнего упора («Убавить») до нижнего упора («Прибавить»). Ход ОЗ от верхнего упора до положения «отсечки» равен 15,0 мм. Открытие регулирующих заслонок происходит за (4,5  0,5) мм до положения «Отсечка» при движении ОЗ на «Прибавить» из положения «Верхний упор». Отсечной золотник находится в равновесии под действием перепада давлений масла в верхней камере (Р_упр) и в камере под верхней «бочкой» (Р₄₀). Геометрические параметры ОЗ таковы, что равновесие ОЗ обеспечивается при соотношении давлений

Р_УПР = Р₄₀ : 4 (2)

2.19.4 Функции внутренней отрицательной обратной связи, необходимые для обеспечения устойчивой работы ОЗ, выполняют окна самовыключения (гидравлическая пружина), изменяющие при любом перемещении ОЗ подвод масла из коллектора «40,0 кгс/см²» в линию управления ГСМ и обеспечивающие ограничение перемещения ОЗ в любых режимах работы АСРЗ. Конструктивно ОЗ расположен рядом с главным сервомотором. В нижней части ОЗ размещен электрический датчик положения типа ДП-40, формирующий сигнал о положении ОЗ для регистрации ИВС.

2.19.5 Главный сервомотор – это силовой орган для перемещения регулирующих клапанов 2SE11,12,13,14S02. ГСМ двустороннего типа, без пружин. Механическое усилие на штоке ГСМ создается давлением масла, которое подводится отсечным золотником в камеры над и под поршнем ГСМ из коллектора «40,0 кгс/см²». Информация о положении ГСМ для ЭГСР (обратная связь) формируется тремя электрическими датчиками положения типа ДП-330, соединенными с выходным штоком ГСМ и для ЭРС (обратная связь) тремя электрическими датчиками положения типа ДП-330, соединенными с выходным штоком ГСМ.

2.19.6 Механизм гидравлической обратной связи обеспечивает передачу информации о положении ГСМ в суммирующую линию управления путем изменения сечения слива масла из этой линии по мере смещения ГСМ; таким образом обеспечивается отрицательная обратная связь по отношению к любым гидравлическим входным командам АСРЗ (от ЭГП, МТР, ЭРС) на перемещение ГСМ. Конструктивно МОС имеет связанный с консолью ГСМ стержень с клиновидными вставками, перемещающийся внутри диафрагмы, через которую проливается в дренаж масло из линии управления ГСМ.

2.19.7 Распредмеханизм служит для передачи усилия от ГСМ к штокам РК 2SE11,12,13,14S02 и обеспечения открытия РК по определенному закону. Распредмеханизм имеет кулачковый вал, приводимый главным сервомотором через реечную зубчатую передачу. На валу установлены два кулака, профиль которых определяет степень и закон открытия РК. Кулаки нажимают на рычаги, передающие усилие далее к штокам РК. Нормальное состояние распредмеханизма контролируется прежде всего по наличию нормативных зазоров (3,0-0,2) мм между кулаками и роликами рычагов привода РК при нахождении ГСМ в закрытом положении. Наличие данного зазора обеспечивает:

– надежное закрытие РК при нулевом открытии ГСМ;

– отсутствие ударных воздействий на кулачковый вал при быстрых закрытиях РК;

– нахождение РК в закрытом положении в предтолчковом состоянии ТА, после отработки ЭГСР введенной на пульте 2HY-69А уставки «Ноль» (здесь ГСМ открыты на (3,0 ‑ 7,0) мм, но РК находятся в закрытом состоянии, так как упомянутый выше зазор «выбирается» после перемещения ГСМ в сторону открытия не менее 10,0 мм).

2.20 Регулирующие клапаны 2SE11,12,13,14S02.

2.20.1 Регулирующие клапаны предназначены для изменения расхода пара в турбину, управляются главными сервомоторами.

2.20.2 РК является частью совмещенного стопорно-регулирующего клапана, имеет разгрузочный клапан с посадочным диаметром 130,0 мм и ходом 11,0 мм. Посадочный диаметр самого РК 482,0 мм, максимальный ход 125,0 мм.

2.20.3 Шток РК перемещается внутри штока стопорного клапана. Отсос протечек пара вдоль штоков организован совместно для РК и СК в виде лабиринтного уплотнения (три камеры).

2.20.4 РК открываются главным сервомотором, закрываются пружинами при переводе главным сервомотором кулаков распредвала на меньший радиус касания с роликом.

2.20.5 Конструкция РК предусматривает поддержание постоянного парового нагружения клапана в сторону закрытия во всем диапазоне хода за счет профильных вставок, изменяющих подвод пара в камеру над РК и создания таким образом постоянного перепада давлений на клапане (паровое нагружение).

Примечание – Превышение суммы «усилие от пружин РК плюс усилие от парового нагружения РК» над располагаемым значением усилий на штоке ГСМ в сторону открытия (максимально главный сервомотор при полном перепаде давлений масла под и над поршнем может развить усилие на штоке 28300 кгс) приводит к образованию состояния «паровой упор». В этом состоянии отсутствует возможность дальнейшего открытия РК турбины, то есть нагружения ТГ без применения специальных методов преодоления критических зон нагрузок, в которых наблюдается явление «парового упора».

2.20.6 Критические зоны электрических нагрузок, в которых возможно возникновение состояния «паровой упор», расположены в двух узких диапазонах:

– от 80 МВт до 120 МВт;

– от 450 МВт до 600 МВт.

2.20.7 Возникновение парового упора в зоне эл. нагрузок от 450 до 600 МВт значительно менее вероятно, чем в зоне от 80 до 120 МВт, но наличие повышенных усилий в приводе РК при возможной длительной работе на нагрузках от 450 до 600 МВт приводит к интенсивному износу деталей распредмеханизма привода РК.

2.21 Гидропривод регулирующей заслонки.

2.21.1 Гидропривод служит для перемещения РЗ 2SE20,30,40S01,02 - органа парораспределения на паровпуске ЦНД.

2.21.2 Количество ГРЗ - шесть штук, по два на каждый ЦНД. Каждый ГРЗ состоит из следующих механизмов:

– отсечной золотник ГРЗ;

– сервомотор ГРЗ;

– расхаживающее устройство РЗ на часть хода 2SE20,30,40S0З,04.

2.21.3 Группы ГРЗ левой и правой сторон (две группы по три ГРЗ) турбины имеют общие устройства переключения скорости открытия РЗ, расположенные на РЗ 2SE20S01,02 и состоящие из:

– золотникового управляющего устройства;

– золотника переключения скорости.

2.21.4 Отсечной золотник ГРЗ управляет подводом силового масла из коллектора «40,0 кгс/см²» к сервомотору ГРЗ. Входная команда на ОЗ ГРЗ поступает с помощью линии управления РЗ от отсечного золотника ГСМ соответствующего борта ТА.

2.21.5 ОЗ ГРЗ занимает одно из двух положений: верхнее, если линия управления РЗ находится под давлением 20,0 кгс/см² (пружина сжата) или нижнее, при отсутствии давления; первое соответствует открытому положению РЗ, второе закрытому.

2.21.6 Сервомотор ГРЗ служит для перемещения регулирующей заслонки. Сервомотор ГРЗ односторонний, пружинный, ход равен 190,0 мм.

2.21.7 Предварительное сжатие пружины сервомотора РЗ соответствует давлению в полости сервомотора (3,0 – 0,5) кгc/см² (страгивание сервомотора на открытие), усилие сжатой пружины вблизи упора на открытие соответствует давлению (7,0  0,5) кгс/см².

2.21.8 Сервомотор может находиться в одном из двух положений: открыт или закрыт. При отработке АСРЗ динамических процессов (например, при реализации режима ЭГСР «Сброс нагрузки») возможны режимы с частичным открытием РЗ 2SE20,30,40,S01,02 на часть хода и последующим немедленным полным закрытием.

2.21.9 Расхаживающее устройство ГРЗ предназначено для расхаживания РЗ 2SE20,30,40S01,02, сервомотора ГРЗ и отсечного золотника ГРЗ. Расхаживание производится из открытого положения ГРЗ на часть хода, примерно 25 % полного перемещения.

2.21.10 Расхаживающее устройство золотникового типа соединяет полость сервомотора с дренажом и отсечным золотником ГРЗ. Величина смещения сервомотора задается расположением отверстия в стенке сервомотора, через которое при расхаживании масло сливается в дренаж.

2.21.11 Включение режима расхаживания РЗ производится вручную по месту нажатием на рычаг РУ (золотник РУ перемещается вверх и фиксируется в верхнем положении защелкой электромагнита); выключение режима расхаживания производится нажатием на кнопку электромагнита.

2.22 Устройства 2SE20S07,08 переключения скорости открытия регулирующих заслонок изменяют скорость открытия РЗ за счет ограничения расхода (дросселирования) силового масла на подводе к сервомотору ГРЗ из коллектора «20,0 кгс/см²». Управление устройством переключения скорости производится с помощью отдельного золотникового устройства, переключаемого по месту. Золотниковые устройства конструктивно идентичны расхаживающим устройствам РЗ. Все золотниковые устройства переключения скорости открытия РЗ должны находиться в положении «Малая скорость» (верхнее положение золотников) при отключенном выключателе НЕС-8 и в положении «Большая скорость» при включенном выключателе НЕС-8. Изменение скорости открытия РЗ выполняется по месту вручную.

2.23 Регулирующие заслонки 2SE20,30,40S01,02 поворотного типа, расположены на паровпуске ЦНД, предназначены для прекращения доступа пара из сепаратора-пароперегревателя в ЦНД, приводятся в движение сервомоторами ГРЗ через реечную зубчатую передачу. Корпус РЗ вварен непосредственно в паропровод; для осмотра внутренних полостей предусмотрены люки.

2.24 ЭГСП имеет следующие гидравлические линии:

– напорный коллектор «40,0 кгс/см²»;

– напорный коллектор «20,0 кгс/см²»;

– линия всаса импеллера - для подвода масла к насосу-импеллеру самотеком из демпферного бака 1SC20B01;

– линии управления ГСМ левого и правого бортов турбины - для передачи команд от ЭГП № 1, 2; МТР-А,Б к отсечным золотникам гидроприводов РК. Эти линии образованы из коллектора «40,0 кгс/см²» дросселированием масла через окна самовыключения ОЗ и через дроссели подпитки;

– линии управления регулирующими заслонками левого и правого бортов турбины - для передачи команд от отсечных золотников ГСМ к гидроприводам РЗ на открытие или закрытие РЗ. Эти линии образованы из коллектора «20,0 кгс/см²» через корпус ОЗ и, дополнительно, через дроссельные диафрагмы диаметром 3,0 мм;

– линия управления устройствами переключения скорости открытия РЗ - для построения схемы изменения скорости открытия РЗ образована из коллектора «20,0 кгс/см²» через дроссельную диафрагму диаметром 5,0 мм.

2.25 Система защиты от разгона ротора ТА.

2.25.1 Система защиты от разгона ротора ТА реализует, а при превышении определенного уровня частоты вращения сама формирует команды на быстрое прекращение поступления пара в проточную часть турбины путем одновременного закрытия органов парораспределения как системы защиты от разгона (стопорные клапаны и стопорные заслонки), так и системы регулирования (регулирующие клапаны и регулирующие заслонки).

2.25.2 Система защиты срабатывает в следующих случаях:

– при воздействии оператора на ключ «Останов турбины», ключ «Выбивание ЭАБ» или ключ «Защита от пожара» на панели 2HY-65 БЩУ-2, или при нажатии на кнопку любого защитного устройства 2SE63S01,02 по месту;

– при поступлении электрической команды от схем технологических защит энергоблока на защитные устройства 2SE63S01,02;

– автоматически, при достижении уровня частоты вращения диапазона от 1650 до 1680 об/мин, по команде от автомата безопасности;

– автоматически, при достижении уровня частоты вращения 1615 об/мин, по команде от электронного автомата безопасности;

– автоматически, при достижении уровня частоты вращения 1605 об/мин и ускорении ротора более 30 об/мин с по команде от электронного автомата безопасности;

– автоматически, при достижении уровня частоты вращения 1575 об/мин и ускорении ротора более 50 об/мин с по команде от электронного автомата безопасности.

2.25.3 В состав системы защиты входят:

– автоматы безопасности (АБ);

– блок золотников автомата безопасности (ЗАБ);

– ПТК ЭАБ;

– ЭГП ЭАБ;

– защитные устройства (ЗУ) 2SE63S01,02;

– гидроприводы стопорных клапанов и стопорных заслонок;

– стопорные клапаны 2SE11-14S01;

– стопорные заслонки 2SE10S01,02;

– гидравлические линии системы защиты;

– электрические устройства.

2.25.4 При срабатывании системы защиты в процессе закрытия органов парораспределения участвуют исполнительные механизмы системы регулирования: ОЗ, ГСМ, РК, ГРЗ, РЗ.

2.25.5 При нахождении командных устройств системы защиты (ЗАБ, ЗУ, РУ, ЭАБ) во взведенном положении органы парораспределения системы защиты находятся в открытом состоянии, а органы парораспределения, управляемые системой регулирования, могут находиться в любом положении. При этом давления в линиях системы защиты близки к силовому давлению в коллекторе «20,0 кгс/см²».

2.25.6 Перевод системы защиты во взведенное состояние должен производиться при нахождении МТР-А, Б в положении «Убавить» до упора. В случае, если МТР-А, Б не выведены на «Убавить», система защиты от разгона не перейдет во «Взведенное» состояние (СК не откроются), так как мембраны защитных устройств не закроют сливы масла из линий АСРЗ, несмотря на перевод электромагнитов ЗУ в положение «Взведен» (проектное состояние «гидравлическая блокировка взведения системы защиты»).

2.25.7 При срабатывании защитного устройства, ЭГП ЭАБ или исполнительного золотника АБ система защиты от разгона переходит в «выбитое» состояние. Давления в гидравлических линиях системы защиты и системы регулирования устанавливаются на минимальном уровне, гидроприводы устанавливают все органы парораспределения в закрытое положение, независимо от команд системы регулирования.

2.25.8 Давление в импульсной линии защитных устройств падает до нуля только при срабатывании исполнительных золотников блока ЗАБ или золотника ЭГП ЭАБ, при закрытии СК турбины от ЗУ давление в этой линии сохраняется на уровне не менее 15,0 кгс/см².

2.26 Автомат безопасности (АБ).

2.26.1 АБ предназначен для подачи сигнала на закрытие всех органов парораспределения в систему защиты от разгона при достижении ротором турбины частоты вращения от 1650 об/мин до 1680 об/мин.

2.26.2 АБ - кольцевого типа, сдвоенный, установлен на хвостовике вала турбины внутри передней опоры.

2.26.3 АБ является астатическим регулятором скорости, срабатывающим релейно при увеличении частоты вращения ротора турбины до вышеуказанного значения за счет превышения центробежной силы, обусловленной эксцентриситетом центра массы кольца над силой предварительного сжатия пружины АБ.

2.26.4 Срабатывание кольца АБ заключается в его радиальном смещении на 8 мм.

2.27 Блок золотников АБ (ЗАБ).

2.27.1 ЗАБ имеет три золотника: один поворотный, управляющий распределением маслопотоков и два исполнительных, каждый из которых перемещается аксиально при срабатывании соответствующего кольца АБ.

2.27.2 Блок золотников АБ предназначен для:

– преобразования механического сигнала срабатывания АБ в гидравлический сигнал, передаваемый в систему защиты от разгона через импульсную линию защитных устройств на защитные устройства, то есть на «посадку» СК, СЗ, РК и РЗ;

– раздельного расхаживания колец АБ и исполнительных золотников при работе турбины на частоте вращения (1500  15) об/мин (в том числе под нагрузкой) путем подачи масла во внутренние полости колец АБ для увеличения центробежной силы колец;

– блокирования передачи команды срабатывания подвергаемого испытанию наливом масла кольца АБ далее в систему защиты (к защитным устройствам на «посадку» СК);

– блокирования передачи команды срабатывания первого, ранее сработавшего при испытаниях АБ разгоном, кольца в систему защиты при испытании разгоном второго кольца АБ.

2.27.3 Каждый исполнительный золотник фиксируется во «Взведенном» (нижнем) положении рычагом - защелкой, установленным над соответствующим кольцом АБ с зазором 3,0 мм.

2.27.4 При срабатывании кольцо АБ смещается на 8,0 мм, ударяет по рычагу, освобождает исполнительный золотник, который, перемещаясь от воздействия собственной пружины до верхнего упора, открывает слив масла из импульсной линии защитных устройств, что приводит к срабатыванию мембран ЗУ и закрытию всех органов парораспределения (СК, СЗ, РК, РЗ).

2.27.5 Поворотный золотник блока ЗАБ имеет пять положений, указанных на лимбе:

– среднее;

– взведение левого кольца;

– испытание левого кольца;

– взведение правого кольца;

– испытание правого кольца.

2.27.6 Перемещение поворотного золотника производится вручную по месту от маховика управления на передней опоре турбины.

2.27.7 Нормально поворотный золотник находится в «среднем» положении.

2.27.8 На линии подвода масла к блоку ЗАБ от коллектора «20,0 кгс/см²» установлен вентиль 2SE50S02 (на крышке передней опоры); этот вентиль открывается только в ходе проведения испытаний АБ наливом масла в кольца.

2.27.9 Порядок проведения испытаний АБ увеличением частоты вращения ротора ТА изложен в рабочей программе «Наладка и испытания автоматической системы регулирования и защиты турбины К-1000-60/1500-2» ПМ.2.SE.ТЦ/346.

2.28 Защитные устройства 2SE63S01,02 (ЗУ).

2.28.1 ЗУ предназначены для быстрого останова турбоагрегата путем подачи гидравлической команды на быстрое закрытие всех органов парораспределения (СК, СЗ, РК и РЗ).

2.28.2 ЗУ срабатывают автоматически от технологических защит энергоблока, а также дистанционно с пульта БЩУ-2 (ключ управления на панели 2HY-65) или вручную по месту воздействием на кнопки ЗУ оперативным персоналом.

2.28.3 Турбина оснащена двумя параллельно работающими ЗУ с раздельными электрическими коммуникациями. Защитные устройства расположены на передней опоре турбины.

2.28.4 ЗУ мембранного типа, имеет управляющее золотниковое устройство для преобразования электрических (от электромагнита) или механических (при «выбивании» или взведении вручную) команд в гидравлический импульс.

2.28.5 При срабатывании управляющего устройства открывается слив масла из полости над мембраной защитного устройства, и мембрана под действием перепада давлений масла перемещается вверх и открывает сливы масла в переднюю опору турбины из подведенных под мембрану линий защиты, линий управления ГСМ, линий управления РЗ, передавая таким образом команду на закрытие СК, СЗ, РК и РЗ.

2.28.6 Срабатывание мембраны ЗУ происходит при воздействии со стороны управляющего устройства, или без такового, прямым гидравлическим воздействием после срабатывания исполнительных золотников АБ.

2.28.7 Каждая из управляемых защитными устройствами гидравлических линий подведена к обоим ЗУ для соблюдения общего для системы защиты от разгона ротора турбины принципа срабатывания «любой из двух».

2.29 Гидроприводы стопорных клапанов 2SE11,12,13,14S01.

2.29.1 Предназначены для приема гидравлических команд от ЗУ (через линии защиты левой и правой стороны турбины) и перемещения стопорных клапанов.

2.29.2 Гидропривод СК состоит из следующих механизмов:

– выключатель СК;

– сервомотор СК;

– устройства расхаживания СК на часть хода и на полный ход.

2.29.3 Каждый из четырех СК 2SE11,12,13,14S01 имеет собственный гидропривод.

2.29.4 Гидроприводы двух СК левой и двух СК правой стороны турбины объединены по каналу управления от ЗУ (имеют оБЩУ-2ю линию защиты). Для связи между линией защиты и силовыми камерами сервоприводов, перемещающих стопорные клапаны, имеются выключатели стопорных клапанов.

2.30 Выключатели СК мембранного типа, обеспечивают подвод силового масла из коллектора «20,0 кгс/см²» в сервомотор стопорного клапана (открытие СК) при наличии давления в линии защиты (то есть при «взведенных» ЗУ), а также обеспечивают быстрое закрытие СК при падении давления в линии защиты (после срабатывания ЗУ или АБ) путем слива масла из силовых камер сервомоторов СК в дренажный маслопровод.

2.31 Сервомотор СК односторонний, пружинный, является силовым органом, перемещающим стопорный клапан: давлением масла на открытие, пружинами на закрытие. Давление масла в рабочей камере сервомотора СК по манометрам местного щита (отм.«15,0») составляет:

– при страгивании СК в сторону открытия (3,5  0,5) кгс/см²;

– при достижении полного открытия СК (7,0  0,5) кгс/см²;

– при нахождении СК в положении «расхаживание на часть хода» (5,5  0,5) кгс/см² (независимо от наличия расхода пара на турбину).

2.32 Расхаживающие устройства (РУ) СК на часть хода (2SE11-14S03) и на полный ход (2SE11‑14S05):

2.32.1 Расхаживающие устройства на часть хода СК сливают масло из рабочей полости сервомотора СК через отверстие, которое перекрывается поршнем самого сервомотора СК после смещения его примерно на 25 % полного хода, после чего СК останавливается в промежуточном положении.

2.32.2 РУ выполнены в виде золотниковых механизмов: при нижнем положении золотника РУ выключено, при верхнем положении включено; включение режима «Расхаживание СК на часть хода» производится нажатием рычага РУ вниз (шток РУ при этом перемещается вверх) до фиксации РУ в этом положении (механический фиксатор расположен внутри электромагнита РУ).

2.32.3 Расхаживающие устройства СК на полный ход соединяют рабочую полость сервомотора СК с дренажом, при этом СК медленно закрывается.

2.32.4 РУ полного расхаживания СК по конструкции представляют собой обычные вентили.

2.32.5 Электромагниты РУ отключены от электрических схем управления, изменение положения РУ СК производится только вручную по месту.

Примечание – Ошибочное включение расхаживающего устройства СК на полный ход при работе ТА под нагрузкой приведет к закрытию данного СК и невозможности его открытия до полной разгрузки турбоагрегата (сервопривод СК по своим характеристикам не обеспечивает преодоление усилия на стопорном клапане от парового нагружения СК в этом случае).

2.33 Стопорный клапан (СК).

2.33.1 СК предназначен для быстрого прекращения подачи пара в турбину при срабатывании системы защиты от разгона ротора ТА.

2.33.2 СК является частью совмещенного стопорно-регулирующего клапана, имеет разгрузочный клапан диаметром 180,0 мм и с ходом 14,0 мм, выполненный заодно с трубчатым штоком диаметром 100,0 мм. Посадочный диаметр СК 602,0 мм, его ход 110,0 мм.

2.33.3 При открытии СК одновременно открываются окна подвода греющего пара на вторую ступень СПП, при закрытии СК подача пара к СПП прекращается.

2.34 Гидроприводы стопорных заслонок 2SE10S01,02.

2.34.1 Предназначены для приема гидравлических команд от ЗУ (через линии защиты левой и правой стороны турбины) и перемещения стопорных заслонок.

2.34.2 Гидропривод СЗ состоит из следующих механизмов:

– выключатель СЗ;

– сервомотор СЗ;

– устройства расхаживания СЗ на часть хода и на полный ход.

2.35 Выключатели СЗ мембранного типа, обеспечивают подвод силового масла из коллектора «20,0 кгс/см²» в сервомотор стопорной заслонки (открытие СЗ) при наличии давления в линии защиты (то есть при «взведенных» ЗУ), а также обеспечивают быстрое закрытие СЗ при падении давления в линии защиты (после срабатывания ЗУ или АБ) путем слива масла из силовых камер сервомоторов СЗ в дренажный маслопровод.

2.36 Сервомотор СЗ односторонний, пружинный, является силовым органом, перемещающим стопорную заслонку: давлением масла на открытие, пружинами на закрытие. Давление масла в рабочей камере сервомотора СЗ по манометрам местного щита (отм. «15,0») составляет:

2.36.1 При страгивании СЗ в сторону открытия (3,5  0,5) кгс/см²;

2.36.2 При достижении полного открытия СЗ (7,0  0,5) кгс/см²;

2.36.3 При нахождении СЗ в положении «Расхаживание на часть хода» (5,0  0,5) кгс/см².

2.37 Расхаживающие устройства СЗ на часть хода (2SE10S03,04) и на полный ход (2SE10S05,06).

2.37.1 Расхаживающие устройства на часть хода СЗ сливают масло из рабочей полости сервомотора СЗ через отверстие, которое перекрывается поршнем самого сервомотора СЗ после смещения его примерно на 25 % полного хода, после чего СЗ останавливается в промежуточном положении.

2.37.2 РУ выполнены в виде золотниковых механизмов: при нижнем положении золотника РУ выключено, при верхнем положении включено. Включение режима «Расхаживание СЗ на часть хода» производится нажатием рычага РУ вниз (шток РУ при этом перемещается вверх) до фиксации РУ в этом положении (механический фиксатор расположен внутри электромагнита РУ).

2.37.3 Расхаживающие устройства СЗ на полный ход соединяют рабочую полость сервомотора СЗ с дренажом, при этом СЗ медленно закрывается.

2.37.4 РУ полного расхаживания СЗ по конструкции представляют собой обычные вентили.

2.38 Стопорная заслонка предназначена для быстрого прекращения подачи пара в турбину при срабатывании системы защиты от разгона ротора ТА. СЗ приводятся в движение сервомоторами через реечную зубчатую передачу.

2.39 Гидравлические линии системы защиты включают в себя:

2.39.1 Импульсную линию защитных устройств, предназначенную для передачи команд от блока ЗАБ или ЭГП ЭАБ к ЗУ 2SE63S01,02. Эта линия образуется из коллектора «20,0 кгс/см²» через дроссельную диафрагму диаметром 11,0 мм;

2.39.2 Линии защиты левого и правого бортов турбины, предназначенные для передачи команд от ЗУ 2SE63S01,02 к мембранным выключателям СК и СЗ. Эти линии образованы из коллектора «20,0 кгс/см²» через дроссельные диафрагмы диаметром 7,0 мм. В верхние точки линий защиты около каждого из выключателей СК и СЗ врезаны воздушники (соединение с дренажом через дроссельные диафрагмы диаметром 1,5 мм);

2.39.3 Лиловые линии СМ СК № 1-4, образованные из коллектора «20,0 кгс/см²» через дроссельные диафрагмы диаметром 7,0 мм;

2.39.4 Силовые линии СМ СЗ № 1, 2, образованные из коллектора «20,0 кгс/см²» через дроссельные диафрагмы диаметром 7,0 мм;

2.39.5 Линию подвода масла из коллектора «20,0 кгс/см²» через вентиль 2SE50S02 к блоку ЗАБ для проведения испытаний колец АБ наливом масла (без повышения частоты вращения ротора ТА).

2.40 Система защиты передает свои команды в систему регулирования через следующие линии системы регулирования, подведенные к ЗУ № 1, 2 (под мембрану каждого ЗУ):

2.40.1 Линии управления ГСМ левого и правого бортов турбины;

2.40.2 Линии управления РЗ левого и правого бортов турбины.

2.41 Электрические устройства системы защиты включают в себя:

2.41.1 Электромагниты 2SE63S01,02 защитных устройств;

2.41.2 Электромагниты маслосбрасывающих устройств 2SE62S01,02;

2.41.3 Средства сигнализации (приложение Ж).

2.42 Перечень штатных средств контроля АСРЗ приведен в приложении Д.

2.43 Автоматическая система регулирования и защиты турбины К-1000-60/1500-2 относится к элементам нормальной эксплуатации, не влияющим на безопасность (класс безопасности 4) по ПНАЭГ-01-011-97 (ОПБ‑88/97).

3 ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ К РАБОТЕ, ПУСКУ И ПУСК СИСТЕМЫ, ОБОРУДОВАНИЯ

3.1 Порядок подготовки турбоустановки к работе приведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Подготовка к работе

№ шага (блоков шагов)	Содержание шага (блоков шагов)	Информация, подтверждающая выполнение	Место выполнения	Исполнитель (должность)	Контролирующее лицо (должность)	Примечание
1	2	3	4	5	6	7
1	Получить разрешение НС АС на подготовку к работе и пуску оборудования АСРЗ, провести персоналу целевой инструктаж о порядке выполнения работ	Подтверждение НС АС, наличие отметок в оперативных журналах	БЩУ-2	ВИУТ	НСБ-2
2	Проверить:
2.1	Записи ремонтного персонала об устранении всех дефектов и замечаний по работе оборудования, влияющих на безопасную эксплуатацию, записанных в электронном «Журнале дефектов»	Наличие записей в электронном «Журнале дефектов». Рабочие места убраны, знаки безопасности сняты	пом. Д-1507 отм. «15,0»	СМТО	НСТЦ
2.2	Наличие в журнале технических распоряжений записей об изменениях в схемах и конструкции оборудования, внесенных изменениях в инструкции по эксплуатации, указаний оперативному персоналу о порядке действий, исходя из указанных условий	Наличие записей в «Журнале технических распоряжений» Жр.02.25-1.02	БЩУ-2	ВИУТ	НСТЦ
2.3	Закрытие нарядов на производство ремонтных работ	Наличие записей в «Журнале учета работ по нарядам» Жр.02.25-1.08	пом. Д-1507	СМТО	НСТЦ
3	Проверить:
3.1	Наличие заглушки на технологической перемычке для опрессовки коллектора «20» от коллектора «40» в районе ГМБ	Имеется видимый разрыв между коллекторами «40» и «20» в месте установки перемычки	отм. «3,0», ГМБ	МОТО	СМТО

Продолжение таблицы 3.1
1	2	3	4	5	6	7
3.2	Наличие заглушки в районе ГМБ на отводе для опрессовки коллектора «40» от насосов гидроподъема 1SC91,92D01	Есть видимый разрыв между коллектором «40» и маслопроводом от НГПР	отм. «-3,6» пом. НГПР	МОТО	СМТО
3.3	Состояние настроечных вентилей: – 2SE20S01,02 на соединениях линий защиты № 1 и 2 со сливным маслопроводом ТА слева и справа передней опоры ТА (под съемным перекрытием пола); – 2SE20,30,40S05,06, соединяющие верхнюю камеру отсечного золотника РЗ с коллектором «40» (выполняют функцию полного расхаживания РЗ при проведении наладочных работ)	Закрытое положение по месту, вентили маховиков сняты	машзал	МОТО	СМТО
3.4	В отсутствии установленной заглушки во фланцевом соединении на маслопроводе, соединяющем линии управления РЗ левого и правого бортов ТА	Визуальный контроль	машзал	МОТО	СМТО
3.5	Готовность АСРЗ к пуску	Наличие записей в журнале актов на БЩУ-2	БЩУ-2	ВИУТ	НСТЦ
4	Осмотреть трубопроводы системы SE и убедиться в исправности их опор, подвесок, раскреплений, исправности и надежности крепления пожарозащитных кожухов маслопроводов и механизмов АСРЗ	Визуальный контроль	машзал	МОТО	СМТО
5	Проверить наличие и исправное состояние маркировочных табличек и надписей на оборудовании АСРЗ	Визуальный контроль	машзал	МОТО	СМТО
6	Проверить наличие и готовность к работе штатных средств пожаротушения	Визуальный контроль	машзал	МОТО	СМТО
7	Проверить исправность освещения на площадках обслуживания оборудования АСРЗ	Визуальный контроль	машзал	МОТО	СМТО
8	Убедиться в подсоединении электрокабеля к электродвигателям МНР 2SE80D01,02,03 и к МЭО привода МФ 2SE91N01,11; 2SE92N01,11,21; в наличии заземления, ограждения вращающихся частей агрегатов	Визуальный контроль	машзал	МОТО	СМТО
9	Убедиться в исправности оперативной связи между МЗ и БЩУ-2	Отсутствие замечаний	машзал БЩУ-2	МОТО ВИУТ	СМТО НСТЦ
10	Получить подтверждение от НС ЦТАИ об исправности и готовности к включению в работу КИП, органов автоматического регулирования, дистанционного управления, сигнализации и защиты, ИВС	Подтверждение НС ЦТАИ	БЩУ-2	ВИУТ	НСТЦ
11	Убедиться по фрагменту EGSR монитора ИВС и фрагменту «SC-SE» ИВС в соответствии параметров АСРЗ текущему состоянию	При неработающих маслонасосах 2SE80D01,02(03) давление масла составляет (1,35 ± 0,05) кгс/см² на всасе и напоре импеллера при введенной в работу системе смазки SC	БЩУ-2, ИВС	ВИУТ	НСТЦ
12	Заказать НСХЦ проведение анализа качества масла в ГМБ 1SC10B01	Подтверждение НСХЦ, наличие проб масла	БЩУ-2 машзал	ВИУТ МОТО	НСТЦ СМТО
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При подготовке к включению АСРЗ при неработающих других маслосистемах ТО слить отстой воды из ГМБ согласно процедурам, предусмотренным инструкцией по эксплуатации «Система маслоснабжения второго контура» ИЭ.2.SC.25.13
13	Получить заключение о качестве масла в ГМБ, при положительном результате химанализа выполнить дальнейшую подготовку АСРЗ к включению	Наличие письменного заключения ВРХЛ о качестве масса: – не ниже 10 класса; – кислотное число не более 0,3 мгКОН/г; – содержание растворенного	БЩУ-2	НСТЦ	НСБ-2
		шлама не более 0,005 %; – влагосодержание отсутствует
14	Открыть коренные вентили, указанные в приложении Л. Привести механизмы и арматуру АСРЗ в исходное состояние	Коренные вентили открыты. Состояние арматуры и механизмов соответствует указанному в приложении И	отм. «15,0»	СМТО МОТО	НСТЦ
15	Заказать НСЭЦ сборку электросхем электродвигателей МНР 2SE80D01,02,03	Подтверждение НСЭЦ	БЩУ-2	ВИУТ	НСТЦ
16	Заказать НС ЦТАИ сборку электросхем:	Подтверждение НСЦТАИ	БЩУ-2	ВИУТ	НСТЦ
	– МТР-А,Б 2SE03S01,02;
	– электроприводов МФ 2SE91D01,11; 2SE92D01,11,21;
	– включения МФ 2SE91N01,11; 2SE92N01,11,21;
	– концевых выключателей и сигнализации положения МТР-А, Б, ЗАБ, ГСМ, СК, СЗ, РЗ, МФ;
	– электромагнитов ЗУ 2SE63S01,02;
	– электромагнитов ЭГП ЭЧСР 2SE01,02S02 и ЭГП ЭАБ 2SE06S01;
	– электромагнитов МСУ 2SE62S01,02;
	– КИП в объеме приложения Д;
	– защит и блокировок согласно карте уставок ТЗБиС
17	Заказать НСЦТАИ подключение по маслу и пару контрольно-измерительных приборов в объеме приложения Д	Подтверждение НСЦТАИ	БЩУ-2	ВИУТ	НСТЦ
18	Проверить заряженность азотом ПГА 2SE71B11-31, 2SE72B11-91, при отсутствии давлении азота в полости ПГА или при давлении менее допустимого выполнить зарядку (дозарядку) азотом	Давление азота в полости ПГА 2SE71B11-31 в пределах (15,00,5) кгс/см², в ПГА 2SE72B11-91 в пределах (30,00,5) кгс/см²	М-003П пом. ПГА	СМТО, МОТО	НСТЦ
18.1	Зарядка азотом ПГА 2SE71B11-31, 2SE72B11-91
18.1.1	Дать заявку НС ЦОС на подачу азота давлением от (30,0 ‑ 35,0) кгс/см² в линию высокого давления	Доклад НС ЦОС о выполнении заявки	БЩУ-2	ВИУТ	НСТЦ
18.1.2	Закрыть вентили подвода масла к ПГА 2SE51‑59S72; 2SE61-63S71	Закрытое положение по месту	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.3	Открыть вентили дренажа масла из ПГА 2SE51‑59S90,91; 2SE61‑63S90,91 и вентиль опорожнения ПГА в БГМ 2SE60S02	Открытое положение по месту	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.4	Открыть задвижки 1UG21,22S01,02 и подать в систему азот	Открытое положение по месту	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.5	Открыть поочередно вентили 1UG51-59S01 к ПГА ВД от коллектора зарядки азотом	Открытое положение по месту	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.6	Ступенчато открывая вентили 1UG51-59S02 поочередно, зарядить ПГА ВД до давления 30,0 кгс/см²	Манометры на ПГА ВД показывают давление 30,0 кгс/см²	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.7	После проведения зарядки поочередно закрыть вентили 1UG51‑59S01,02	Закрытое положение по месту	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.8	Открыть поочередно вентили 1UG61-63S01 к ПГА НД от коллектора зарядки азотом	Открытое положение по месту	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.9	Ступенчато открывая вентили 1UG61‑63S02 поочередно, зарядить ПГА НД до давления 15,0 кгс/см²	Манометры на ПГА НД показывают давление 15,0 кгс/см²	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.10	После проведения зарядки поочередно закрыть вентили 1UG61‑63S01,02	Закрытое положение по месту	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.11	Закрыть вентили 1UG21,22S01,02 от коллекторов высокого давления	Закрытое положение по месту	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.12	Открыть вентили 1UG50,60S01 воздушников	Открытое положение по месту. Давление в линиях зарядки снижено до 0,0 кгс/см²	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
18.1.13	Через один час проверить по манометрам давление азота в ПГА	Давление азота в ПГА снизилось не более чем на 0,5 кгс/см² от давления зарядки	отм. «-3,6» пом. ПГА	МОТО	СМТО
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Подключение по маслу ПГА 2SE71B11-31, 2SE72B11-91 выполнять только после зарядки их азотом
19	Подключить пневмогидроаккумуляторы 2SE71B11-31, 2SE72B11-91 к маслосистеме АСРЗ	Открытое положение по месту 2SE51-59S72, 2SE61‑63S71	М-003П пом. ПГА	СМТО, МОТО	НСТЦ
20	Проверить управляемость МТР-А,Б 2SE03S01,02 от ключей управления на панели 2HY-65 БЩУ-2 и убедиться в работоспособности сигнализации положения МТР-А,Б по табло панели 2HY-14а и МТР-А, Б на панели	Отсутствие замечаний	БЩУ-2, отм. «15,0»	ВИУТ, МОТО	НСТЦ, СМТО
	2HY-26 БЩУ-2
21	Убедиться по манометрам местных щитов и по фрагменту «SC-SE» ИВС в том, что показания всех КИП, измеряющих давление в маслосистеме АСРЗ, равны нулю	Сообщение МОТО о показаниях манометров. Соответствие показаний фрагмента ИВС «SC-SE» проектным значениям	БЩУ-2, площадка АСРЗ	ВИУТ, МОТО	НСТЦ, СМТО
22	Перед включением в работу МНР 2SE80D01,02,03 убедиться, что ГМБ1SC10B01 турбины заполнен маслом	ГМБ заполнен маслом в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации «Система маслоснабжения второго контура» ИЭ.2.SC.25.13	БЩУ-2	ВИУТ	НСТЦ