8. Расчетные единицы пределов ответственности перевозчика

Как уже указывалось, согласно Варшавской конвенции предел ответственности перевозчика за смерть или телесное повреждение пассажира составляет 125 тыс. франков, за сохранность багажа 250 франков за килограмм веса, 5 тыс. франков - за ручную кладь (за предметы, оставляемые пассажиром при себе). Гаагский протокол увеличил предел ответственности перевозчика за смерть или телесное повреждение пассажира до 250 тыс. франков. Предел ответственности авиаперевозчика за сохранность багажа или груза составил 250 франков за один килограмм, предел ответственности перевозчика за ручную кладь пассажира остался прежним.

В этих международных договорах имеются в виду франки Пуанкаре, которые являются условной валютной единицей, состоящей из 65,5 мг золота пробы девятьсот тысячных. Названные международные договоры исходили из того, что основой определения предела ответственности является золотое содержание соответствующей валюты. Если национальные валюты не имеют золотого содержания, перевод сумм производится на основе золотого паритета валют (п. 5 ст. 22 Варшавской системы). Однако со временем стало очевидно, что золото не является основным критерием стабильности в течение продолжительного срока. А международные договоры, посвященные ответственности авиаперевозчика, должны защищать интересы обеих сторон договора перевозки в течение длительного времени. Начиная с конца 60-х годов XX века рыночная стоимость золота стала значительно опережать цену, выраженную в официальных валютах. Это привело к тому, что судебная практика некоторых стран перешла к методу, позволявшему определять пределы ответственности авиаперевозчика на основе рыночной цены золота.

Поэтому в 70-е годы XX века были приняты Монреальские протоколы N 1, 2 и 3 <1>, которые при определении пределов ответственности авиаперевозчика используют специальные права заимствования. Монреальские протоколы N 1, 2 вступили в силу 15 февраля 1996 г., а Монреальский протокол N 3 в силу не вступил.

--------------------------------

<1> См.: ICAO Doc. 9145; 9146, 9148.

Специальные права заимствования (СПЗ) - условная денежная единица, применяемая странами - членами Международного валютного фонда (МВФ). Условная стоимость СПЗ определяется на основе средневзвешенной стоимости в изменении курсов валют, входящих в валютную корзину, которая включает валюту Великобритании, Европейского союза, США, Японии. С 25 мая 1999 года Центральный банк Российской Федерации приступил к установлению официального курса СПЗ к рублю.

Согласно Монреальской конвенции порог ответственности перевозчика за вред, происшедший в случае смерти или телесного повреждения пассажира, составляет 100 тыс. СПЗ на каждого пассажира. За вред, причиненный в результате задержки в доставке пассажира, ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира ограничивается суммой 4150 СПЗ.

В случае уничтожения, утери, повреждения или задержки багажа ответственность перевозчика составляет 1000 СПЗ в отношении каждого пассажира. Ответственность перевозчика в случае уничтожения, утери, повреждения или задержки груза ограничивается суммой 17 СПЗ за килограмм.

Предел ответственности авиаперевозчика перед пассажиром, установленный Варшавской конвенцией в размере 125 тыс. франков Пуанкаре, будет оставлять 8444 СПЗ, что примерно составляет 10 тыс. долларов США <1>.

--------------------------------

<1> См.: Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. С. 139.

Совершенно очевидно, что эта сумма невелика для возмещения вреда, причиненного вследствие смерти или телесного повреждения пассажира, в ходе осуществления международной воздушной перевозки согласно Варшавской конвенции.