3. Билет и багажная квитанция

Согласно ст. 3 Варшавской системы (ст. III Гаагского протокола) при перевозке пассажиров должен выдаваться билет, содержащий:

а) указание места отправления и места назначения;

б) если места отправления и назначения находятся на территории одного и того же государства-участника, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание по крайней мере одной такой остановки;

в) уведомление о том, что если пассажир совершает поездку, при которой место окончательного назначения или остановка находятся не в стране отправления, к такой перевозке могут применяться постановления Варшавской системы, а также что она ограничивает ответственность перевозчика в случае смерти или ранения лица и при утере или повреждении багажа.

Варшавская система (ст. 3) (п. 2 ст. III Гаагского протокола) предусматривает, что проездной билет является свидетельством заключения договора о перевозке и его условий. Отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке, который будет тем не менее подпадать под действие правил Варшавской системы (п. 2 ст. III Гаагского протокола). Однако если с согласия перевозчика пассажир принят на борт самолета без выдачи ему проездного билета или если билет не содержит уведомления об ограничении пределов ответственности перевозчика, то перевозчик не будет иметь права ссылаться на ограничения ответственности.

Согласно ст. 4 Варшавской системы (ст. IV Гаагского протокола) при перевозке зарегистрированного багажа должна выдаваться багажная квитанция, которая, должна содержать:

а) указание места отправления и места назначения;

б) если места отправления и назначения находятся на территории одного и того же государства-участника, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание по крайней мере одной такой остановки;

в) уведомление о том, что если совершается перевозка, при которой место окончательного назначения или остановка находятся не в стране отправления, к такой перевозке могут применяться постановления Варшавской системы, которая в большинстве случаев ограничивает ответственность перевозчиков в случае утери или повреждения багажа.

Варшавская конвенция (ст. 4) (ст. IV Гаагского протокола) предусматривает, что багажная квитанция будет до доказательства противного являться свидетельством регистрации багажа и условий договора о перевозке. Отсутствие, неправильность или утеря багажной квитанции не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке, который будет тем не менее подпадать под действие правил Варшавской системы. Однако если перевозчик примет багаж без выдачи багажной квитанции или если багажная квитанция (если она не объединена с проездным билетом или не включена в проездной билет) не содержит уведомления об ограничении ответственности перевозчика, то он не вправе ссылаться на ограничения ответственности за утрату багажа.

Монреальская конвенция по-другому регламентирует билет и багажную квитанцию. Согласно ее положениям (п. 1 ст. 3) при перевозке пассажиров выдается индивидуальный или групповой перевозочный документ, который содержит: a) указание пунктов отправления и назначения; b) если пункты отправления и назначения находятся на территории одного и того же государства-участника, а одна или несколько предусмотренных остановок находятся на территории другого государства, указание по крайней мере одной такой остановки.

Возрастающие объемы международных воздушных перевозок, значительные расходы, связанные с их оформлением, глобальная кооперация авиаперевозчиков в рамках международных союзов обусловили применение компьютерных технологий в оформлении и организации авиаперевозок <1>. Здесь имеется в виду прежде всего электронный авиабилет.

--------------------------------

<1> См.: Остроумов Н.Н. Указ. соч. С. 54.

Как отмечается в литературе, "если затраты на электронный билет обходятся им (авиаперевозчикам - И.Х.) около 2 долларов США, то на бумажный билет идет 9 долларов США. В результате перехода к электронным авиабилетам международные авиаперевозчики будут экономить в год до 3 млрд. долларов США" <1>. В этих условиях значение электронного оформления международных воздушных перевозок будет возрастать. Российские авиаперевозчики в своей практике как на внутренних, так и на международных авиалиниях также используют электронные авиабилеты. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 ноября 2006 года N 134 была установлена форма электронного билета и багажной квитанции в гражданской авиации <2>.

--------------------------------

<1> Бордунов В.Д. Международное воздушное право. НОУ ВКШ "Авиабизнес", 2007. С. 192.

<2> Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2007. N 6.

Монреальская конвенция (п. 2 ст. 3) предусматривает, что вместо индивидуального или группового перевозочного документа могут использоваться любые другие средства, сохраняющие запись информации, указанной в этом пункте. Если используются такие другие средства, перевозчик предлагает пассажиру представить письменное изложение информации, сохраненной таким образом. Монреальская конвенция не определяет значение "любые другие средства" и не содержит перечня таких средств, хотя прежде всего имеются в виду электронные билеты. Следует иметь в виду, что Монреальская конвенция (п. 3 ст. 3) определяет, что перевозчик вручает пассажиру багажную идентификационную бирку на каждое место зарегистрированного багажа. Так же как и Варшавская система, Монреальская конвенция (п. 4 ст. 3) содержит положение, согласно которому пассажиру вручается письменное уведомление о том, что в случае ее применения она регламентирует и может ограничивать ответственность перевозчиков в случае смерти или телесного повреждения лица, а также при уничтожении, утере или повреждении багажа и при задержке доставки пассажира и багажа.

Анализ положений п. 5 ст. 3, ст. 9 Монреальской конвенции показывает, что несоблюдение требований к документации и правил оформления перевозки пассажира, багажа и груза не влияет не только на существование или действительность договора перевозки, но и на применение правил Монреальской конвенции об ограничении пределов ответственности <1>.

--------------------------------

<1> См.: Остроумов Н.Н. Указ. соч. С. 55.