Лабораторная работа №6

Тема: ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВА СМАЗОЧНОГО МАСЛА

Цель: Изучение свойств смазочного масла в процессе работы и путей их сохранения, проблем смешивания системных масел. Определение массовой доли нерастворимого осадка (механических примесей) в работающем моторном масле, диспергирующей способности работающих масел, совместимости моторных масел оптическим методом, концентрации компонентов в топливной смеси, изучение браковочных показателей масла.

1 Теоретические сведения

1.1 Изменение свойств масел в процессе работы и пути их сохранения

Продолжительность работы масел в двигателях, сопряженное с измене­нием его свойств, в общем случае определяется следующими факторами:

• конструкция двигателя и, прежде всего - уровень его форсировки, техническое состояние двигателя;

• качество масла;

• качество топлива;

• конструктивные особенности системы смазки, ее емкость, кратность циркуляции масла;

• условия эксплуатации- уровни нагрузки, температурные режимы в системе, попадание в масло топлива, воды, агрессивных соединений из ЦПГ;

• расход масла двигателем и величина доливок и связанное с этим исто­щение присадок;

• уровень обслуживания системы смазки и пр.

Под влиянием перечисленных факторов в масле происходят процессы его деградации (старения), выражающиеся в образовании и накапливании продуктов окисления масла, продуктов износа, сажи, воды и топлива. В итоге меняются такие свойства масла, как его вязкость, увеличивается содержание в нем механических примесей, воды и топлива, срабатываются присадки и уменьшается щелочное число.

Рекомендуется первичный контроль за состоянием масла осуществлять по следующим признакам:

• изменение количества отделяемого при сепарации шлама;

• внешний вид и запах масла;

• появление росы на смотровых стеклах;

• лакообразование на чисто обработанных поверхностях;

• вспучивание и шелушение краски в картере;

• нагарообразование на головках поршней и др.

1.2 Изменение вязкости

Изменение вязкости системных масел в малооборотных двигателях как правило происходит в сторону ее увеличения, а в тронковых двигателях, ра­ботающих на дистиллятных топливах - в сторону снижения (из-за протечек маловязкого топлива в систему).

Обычно рост вязкости системных масел обусловливается:

• термической и окислительной деградацией масла;

• накапливанием нерастворимых продуктов (механических примесей);

• попаданием воды и образованием эмульсии;

• смешиванием с более вязким цилиндровым маслом;

• испарением из масла наиболее легких фракций.

Если повышение вязкости масла в основном произошло из-за его об­воднения, то после пурификации вязкость может быть восстановлена. Если же повышение вязкости вызвано тем, что в масле накапливаются продукты деградации самого масла и нерастворимые примеси, то, к сожалению, про­дукты деградации масла благодаря его диспергирующей способности, обес­печивающей удержание окисленных частиц в мелко диспергированном виде, после сепарации в большей своей части останутся в нем. А это означает, что существенно снизить вязкость путем сепарации невозможно. Установлено, что благодаря присутствию в масле продуктов деградации и стоков цилиндрового масла его индекс вязкости с течением времени несколько снижается.

Допускаемые пределы изменения вязкости системных масел в среднем составляют -10% ÷ +30% от величины вязкости свежего масла. Более точные пределы по конкретным двигателям - см. таблицы Приложения.