Обслуживание поршневых насосов.

ПОДГОТОВКА К ПУСКУ ПОРШНЕВОГО НАСОСА

• Получив распоряжение начальника смены о подготовке насоса к пуску машинист должен по записи в сменном журнале убедиться, что причина по которой был остановлен насос, устранена.

Необходимо проверить

• Соединение двигателя с редуктором и редуктора с насосом;

• Техническое состояние сальников;

• Присоединение к насосу всасывающего и нагнетательного трубопроводов;

• Наличие масла в маслобаке, маслёнках, подшипниках и редукторе;

• Поступление воды на охлаждение сальников;

• Наличие, исправность и подключения КИПиА;

• Наличие и исправность ограждения;

• Отсутствие посторонних предметов вблизи движущихся частей насоса.

Перед пуском насоса всасывающий колпак заполняют до необходимого уровня перекачиваемой жидкостью и открывают задвижку на всасывающем т/п

• Дежурный электрик выполняет подготовку электродвигателя к пуску.

• О готовности насосной установки к пуску докладывают начальнику смены.

ПУСК ПОРШНЕВОГО НАСОСА

• Пуск насоса с байпасной линией проводят при закрытой задвижке на напорном т/п и открытой задвижке на байпасной линии.

• При пуске насоса без байпасной линии открывают задвижку на напорной линии (пуск поршневого насоса при закрытой напорной линии совершенно не допустим, т. к. может произойти поломка насоса или привода).

• После пуска проверяют техническое состояние ходовой части насоса, двигателя, цилиндров, поступление смазки во все точки, прослушивают работу насоса.

• Если все параметры в норме, то насос пускают в работу под нагрузкой.

• Время пуска насоса записывают в сменный журнал.

ОСТАНОВ ПОРШНЕВОГО НАСОСА

• Останавливать насос следует по указанию начальника смены или старшего по смене.

• Только при аварийной ситуации машинист останавливает насос сам и затем уже сообщает начальнику смены о причине остановки.

При наличии байпасной линии

• Открыть задвижку на байпасной линии

• Закрыть задвижку на линии нагнетания

• Выключить электродвигатель

• Закрыть задвижки на линиях всаса и нагнетания

• При отсутствии байпасной линии

• Закрывают задвижку на всасывающей линии

• Останавливают двигатель

• Закрывают задвижку на нагнетательной линии

• В обоих случаях для продолжения циркуляции смазки используют ручные насосы до полной остановки агрегата

• Затем прекращают подачу воды на охлаждение сальников.

• если насос останавливают на длительное время и температура в рабочем помещении ниже температуры замерзания перекачиваемой жидкости, то её сливают из всех полостей насоса.

• При останове на ремонт все коммуникации насоса освобождают от перекачиваемой жидкости, воды и смазки

УХОД ЗА РАБОТАЮЩИМ ПОРШНЕВЫМ НАСОСОМ

• Следить за количеством газа в нагнетательном колпаке или избытке газа во всасывающем колпаке (восстанавливать требуемый объём)

• Следить за работой сальниковых уплотнений

• Регулировать подачу и напор в соответствии с нормами технологического процесса

Вести сменный журнал

Машинист должен

• Следить за показаниями КИПиА

• Следить за исправностью и работой смазочной системы (контролировать температуру, уровень масла, и добавлять)

• При обнаружении посторонних шумов и стуков следует установить их причины и устранить.

Способы смазки узлов поршневых насосов.

Насос, как и всякий другой механизм, для бесперебойной работы нуждается в смазке тех деталей, при движении которых возникает трение.

Однако смазка маслом гидравлических поршней не приме­няется. Трение колец этих поршней о цилиндровую втулку умень­шается в результате просачивания перекачиваемой жидкости через неплотности колец.

Смазка плунжеров и штоков обычно осуществляется подводом масла к фонарным кольцам сальников.

Для смазки же приводного механизма приводных насосов, а также паровых поршней и золотников прямодействующих насо­сов применяются специальные устройства. В современных насо­сах приводной механизм заключается в закрытую раму (станину) для обеспечения смазки, а также для защиты от загрязнений и повреждений. Нижняя часть рамы является резервуаром, куда заливается жидкое смазочное масло. Таким образом образуется масляная ванна.

Смазка приводного механизма осуществляется разбрызгива­нием масла из ванны шестерней (или другой деталью механизма), частично погруженной в масло, или специальным масляным на­сосом, чаще всего шестеренным, приводимым в действие от меха­низма основного насоса. При этом масло засасывается шестерен­ным насосом из масляной ванны и подается им по трубкам к сма­зываемым местам.

Стекая со смазанных деталей, масло возвращается обратно в ванну.

В крупных и мощных приводных насосах масло, подаваемое шестеренным насосом, пропускается через специальные фильтры, очищающие масло от загрязняющих его примесей.

В приводных насосах старых конструкций часто применялся открытый приводной механизм. В таких насосах смазка осуще­ствлялась отдельными, установленными непосредственно над сма­зываемыми местами фитильными или капельными масленками. Иногда смазка производилась масленщиком, периодически сма­зывавшим детали механизма из ручной масленки.

Преимущества описанной выше автоматической системы смазки очевидны. Смазка механизма приводных насосов производится обычно машинным маслом. Для смазки паровой части прямодействующих насосов примен­яется цилиндровое масло.

Подача цилиндрового масла осуществляется специальным поршневым масляным насосом-лубрикатором, приводимым в дей­ствие от рычагов парораспределительного механизма основного насоса. От лубрикатора масло под соответствующим давлением подводится по трубкам к смазываемым местам и через обратные клапаны нагнетается в полости, заполненные свежим паром. Этот пар, двигаясь к паровому цилиндру, распыляет масло и переносит его на стенки цилиндров и втулок золотников. Обрат­ные клапаны служат для предотвращения прорывов пара в сма­зочные трубки и по ним в лубрикатор.

Наряду с лубрикаторами часто применяются паровые кон­денсационные масленки. Такая масленка представляет собой сосуд с маслом, изолированный от атмосферы и сообщаю­щийся посредством трубки с наполненным свежим паром пространством внутри парового цилиндра или золотниковой коробки.

Пар по трубке попадает в сосуд и там конденсируется. Посте­пенно накапливаясь в сосуде, конденсат вытесняет масло, кото­рое по той же трубке попадает во внутренние полости паровой части насоса.

Обслуживание центробежных насосов.

ПОДГОТОВКА НАСОСА К ПУСКУ

Перед пуском насоса машинист обязан проверить:

• чистоту рабочего места вокруг насоса и отсутствие посторонних предметов около вращающихся частей;

• исправность контрольно-измерительных приборов;

• наличие и исправность заземления пускателя и электродвигателя;

• крепление насоса и привода к фундаменту;

• проворачивание вала насоса вручную, отсутствие заеданий;

• уровень масла в картере.

После осмотра насоса необходимо открыть запорную арматуру на линии подачи воды для охлаждения подшипников и корпуса (в случае горячих машин), а также для уплотнения вала насоса (если имеется) и убедиться в том, что имеется достаточный проток воды. В случае применения на валу насоса двойных торцевых уплотнений, оборудованных бачком для затворной жидкости с охлаждающей рубаш­кой, перед пуском насоса следует наладить циркуляцию охлаждающей воды через змеевик бачка и циркуляцию уплотняющей жидкости через уплотнение.

При несоблюдении любого из перечисленных выше пунктов, машинисту запрещается пускать насос. О выявленных неисправностях доложить начальнику смены и записать в журнал приема-сдачи смен.